Prova su strada Chevrolet WTCC Ultra

La prima cosa che abbiamo fatto è stata guardare le pile di documenti politici per il mondo intero.

Campionato Mondiale Turismo, короче

anche WTCC, op. a.), è che li abbiamo buttati dalla finestra”, disse il capo

Il progettista di prototipi WTCC Ultra Ewan Kingsbury. Giovane, solo 25 anni

Il britannico, che ha studiato design automobilistico a Londra, ha poi lavorato

presso la nota azienda Tom Walkinshaw Racing, e ora sta lavorando al design

le nuove auto alla GM Australia, ha detto, sono le regole

troppo severo per il WTCC.

“Volevamo verificare se c'erano

è stato in grado di realizzare un'auto da corsa carina che farà risaltare i nostri due quest'anno

vittoria”, ha detto il giovane che – in tutta onestà – lavorava all'ippodromo.

piuttosto confuso. Come trascinato con la forza a un evento internazionale dove

circa 40 giornalisti da tutto il mondo hanno potuto testare due Chevrolet

capolavoro, WTCC racing Lacetti e WTCC Ultra prototipo. Perché è così

l'evento all'ippodromo portoghese di Estoril si è svolto in parallelo con

alla fine del Campionato Europeo (ETCC) avevamo tutti bisogno di giornalisti

patenti di guida e equipaggiamento personale da corsa non combustibile.

Na

Il test ha incluso solo un negozio di auto dalla Slovenia, che stiamo considerando in

grande onore, ma il viaggio dall'altra parte dell'Europa è stato significativo

solo. E la mia attrezzatura da corsa personale non sbirciava dalle mie valigie

perché - come si vede dalle fotografie - invano la trascinavo con me

alla parte più occidentale dell'Europa. L'accordo era chiaro: qualunque cosa

condizioni atmosferiche potrò guidare la Lacetti WTCC racing perché

una caduta o un temporale non hanno danneggiato la tecnica di gara.

Pri

Ultra, invece, ha una storia diversa: se il tempo fosse stato brutto, sarebbe rimasta dentro

garage, in quanto è l'unico esempio al mondo. Oltre a quello che c'è già sopra

in attesa di un aereo da trasporto per portarlo da Estoril all'internazionale

salone a Pechino, e poi a Detroit, USA, non ci sono nemmeno i tergicristalli,

l'elettricità non è isolata, non c'è ventilazione e anzi no

gomma da pioggia. Confesso che questi argomenti mi hanno già convinto, e ancora di più

una stima che questo prototipo (che in realtà non ha prezzo) sarebbe puramente teorico

il costo è di circa 1 milione di UAH.

Quando sono in una stanza d'albergo

la mattina presto guardò fuori dalla finestra, stava per piangere un po'. Al di fuori

c'è stata un'immersione nello spazio. Ok, mi sono detto, quindi non resta che la Lacetti

che ha fatto ancora molta strada. All'ippodromo

Ero già alle otto del mattino. Alle nove meno quindici già io

sul sedile del passeggero sinistro per fare qualche giro con

Il pilota belga Vincent Radermecker. Sì, avete letto bene, su

sedile sinistro, poiché la Lacetti WTCC dell'anno scorso aveva la guida a destra.

per colpa di

migliore distribuzione del peso (motore più pesante montato anteriore destro, sinistro

il cambio è più leggero di quello che è, quindi il guidatore a sinistra è una logica conseguenza! )

e tapis roulant che corrono per lo più in senso orario appartengono a loro.

quest'anno, l'auto da corsa sta ancora girando il volante in un posto dove siamo molto di più

Casa. Vincent ha insistito per premere il pulsante di avvio, ma lo ha fatto.

La Lacetti (come si addice a un'auto da corsa purosangue) resistette a lungo, finché

finalmente non c'è nessun rumore forte

Tagliato dopo la boxe e annunciato il risveglio del motore da 206 kilowatt (280 cavalli).

молодой

A causa della forte pioggia, il belga ha rapidamente incluso ogni possibile accessorio.

sarebbe più facile per noi guardare fuori dall'auto (leggi: riscaldamento aggiuntivo

parabrezza, indirizzando l'aria anche ai finestrini laterali,

fari), e in seconda marcia è entrato piuttosto lentamente in pista. a 3.000

ai giri la macchina ingoiava piacevolmente l'asfalto, con un piccolo

aggiungendo gas, ma a 3.500 giri il naso è andato completamente fuori di testa e

Volevo dove fossero le piste. Vincent con una frizione (anche se lui

questo non dovrebbe essere) ammorbidito passando in terza marcia, dopo 50

metri di nuovo in un altro, poiché ha già iniziato a trasformarsi in un chiuso e scivoloso

a destra.

Ha iniziato la parola giusta dato che questa è una macchina

completamente incustodito ha guidato dritto nella sabbia. E l'ho spento.

Radermecker rise, e mentre l'impiegato ci trascinava...

dalla sabbia sul SUV l'ho sentito parlare di boxe,

che eravamo usciti di pista e che la macchina era completamente impraticabile. Chi siamo

tutte e quattro le ruote erano di nuovo sui binari, seguite da un nuovo avviamento del motore, di nuovo

scivolare in ogni marcia a 3.000 giri/min (su 8.500 possibili!),

finché i Lacetti tacquero in mezzo all'aereo.

»Abbiamo un motore

problemi "- l'autista ha diagnosticato prima i numeri rossi sulla cabina

volante e quindi un Calvario con gomme non adatte (per una pista che

sushi, non sotto l'acquazzone! ) finito. Ai box ho scoperto che il motore era acceso.

rifiuti, come erano attorcigliate le valvole. Bene, in Chevrolet erano attenti

e l'evento non è stato ufficialmente commentato, ma si sono subito diffuse voci che

un collega giornalista è salito di un livello il giorno prima invece di uno

trasmissione sottostante. E che era solo questione di tempo, altrimenti diventerà ai massimi livelli.

il motore finito esalò. ...

Fortunato per Vincent, sì

avevano un motore nuovo per lui in una bella scatola (perché ha un carattere “giornalistico”

la macchina da corsa il giorno successivo ha partecipato all'ETCC), ma fortunatamente per me, questo non lo è

tempo in tre giri al volante di questa vettura. In breve: brutto tempo

(cattivo umore, poiché questo di per sé significa le peggiori foto),

annullando l'auto da corsa WTCC (ora sono disperato) e WTCC Ultra v

garage (ora sbattendo la testa contro il muro del box). sono venuto davvero

in Portogallo invano?

Anche se tutto ha funzionato quel venerdì

contro di noi, è mezz'ora prima della mia partenza per l'aeroporto per un momento

ha smesso di piovere e il vento ha asciugato così tanto la pista che il capo squadra mi ha colpito

Eric Neve è stato invitato a guidare l'Ultra. Prototipo - Non me ne vergogno

ammettilo, sembra l'auto del mio sogno erotico, che purtroppo

non succederà a Lacetti WTCC (perché non rispetta le regole) e non lo farà

ha visto le luci del mondo come un'auto di produzione (forse solo un edificio di base

cabine passeggeri). In realtà sembra molto meglio che acceso

foto, in realtà come una macchina da corsa WRC nata.

“Questo è il ritmo

una delle preoccupazioni che potrebbe non sembrare un'auto da corsa in pista,

ma non ce ne siamo preoccupati davvero, “è stata la risposta al mio

una provocazione per rendere la Chevrolet Ultra WRC un rally incredibilmente bello.

Trattandosi di un prototipo, ha in comune con la Lacetti solo il pianale in acciaio e il WTCC.

pedali, tutto il resto è da rifare. Il corpo è in vetro e

fibra di carbonio, trasmissione - X-Trac, telaio - Öhlins e

AP Frena i freni. Apparentemente gli schedulatori Ultra non potevano davvero

aiuta molto con Lacetti WTCC in quanto è armato con un sei marce

Cambio sequenziale Hewland, telaio e freni Sachs

Alcon.

Ci sono voluti solo nove mesi dall'idea alla realizzazione,

Tuttavia, Ultra è un progetto molto globale. Ha ottenuto le mosse principali

studio di design in Corea del Sud, progetto esecutivo presso Generalmotors

filiale in Australia, certificata negli USA, made in Japan (v

YDS, che hanno già fatto ricerche su T2X e S3X) e con gare

le cose sono finite in Europa (Ray Mallock Limited, che è anche diverso

compagno di corse Chevrolet).

Quando ho provato ad arrabbiarmi con

sedile, sono riuscito a spingere dentro solo la mia gamba destra, e poi

incollato. Settantasette chilogrammi e 180 centimetri è un po' troppo,

per raggiungere correttamente Eric, che era già sul sedile del passeggero

Sede centrale. Ecco perché sono veloci (e attenti a non sembrare così

la mia pancia è così grande! ) ho tolto il volante per poter scivolare

un distinto sedile a forma di conchiglia dove c'è spazio più che sufficiente. perché

il sedile viene spostato molto indietro per una migliore distribuzione del peso

auto, quindi il montante B è, per così dire, un vicino sull'orecchio sinistro.

Z

Eric avvia il motore, divide il cambio sequenziale da corsa nel primo.

marcia, e andiamo su un cerchio lento. Come ho scritto prima, questo è WTCC

Ultra è l'unico prototipo guidato in modo condizionale e con un installato

con pneumatici non core, non volevo ridere di nuovo acida

nella sabbia. Se non fosse per il roll-bar da corsa, il corpo sarebbe

crollato come un castello di carte così come la sincronizzazione del cambio e del motore

non era la migliore. Immagina: sterzo diretto da corsa, molto

freni di comunicazione (sia volante che freni, ovviamente, senza aiuto)

idraulica! ), telaio da corsa messo a punto, trasmissione sequenziale grezza e

... ... turbodiesel di serie nel naso!

A causa del marketing

attività e pensando che un giorno saranno possibili nelle auto da corsa

anche i turbodiesel erano più comuni e le file erano installate sotto il parabrezza.

quattro cilindri, tramite Common Rail, tecnologia a 16 valvole e

geometria variabile delle pale nel turbocompressore sviluppa 139 kilowatt

(190 "cavalli"). Un motore che funziona alla grande in Captiva dalla primavera del 2007.

tuttavia, sarà installato anche nell'Epico, è nell'Ultra come triciclo per bambini, che

detta il ritmo, diciamo, di Armstrong su una speciale da corsa estremamente leggera.

Non puoi sentire dall'interno, non senti non appena metti un piede

sul gas sul contagiri tutto è rosso in una volta, ma penso che lo sia

L'Ultra era il veicolo più efficiente in termini di consumo di carburante in pista.

trasmissione

raw: sebbene non coordinato con il funzionamento del motore (switch

accensione) e la frizione rigida deve essere premuta ogni volta, indipendentemente dalla sequenza in

ogni cambiamento scuote i vivi come un terremoto con forza distruttiva.

Wow, ho immaginato un potente motore da corsa che avrebbe ringhiato dopo

in pista come uno scherzo in modo che l'adrenalina del pilota scenda come un vulcano

dell'Etna.

Anche se qualcuno di sopra non è stato gentile con noi quel giorno,

Vantando di guidare una delle più costose e belle

prototipi nella vita. Lentamente e rispettosamente mentre studi

corrispondere. Ma dovremo aspettare un po' per l'azione corretta. Stiamo già aspettando, e anche tu, vero?

drive

Motore (progettazione): Turbodiesel a 4 cilindri in linea, common rail, turbocompressore a pale variabili

Volume di movimento (cm3): 1991

Alesaggio x corsa (mm): X 83 92

Potenza massima (kW/CV): 139/190

Unità: ruote anteriori

Cambio: Sequenziale a 6 marce X-Trac

Solo in massa

Lunghezza x larghezza x altezza (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Interasse (mm): 2.650

Carreggiata anteriore/posteriore (mm): 1.685/1.670

Davanti a: Montanti Öhlins McPherson, traverse triangolari, ammortizzatori e molle da corsa

Ultimo per: piedini a molla, due traverse, binari longitudinali, ammortizzatori racing e molle Öhlins

Freni anteriori: marca AP

Freni posteriori: marca AP

pneumatici: Pneumatici da 20'' da asciutto

Prezzo gara: 1 milioni

Alyosha Mrak