La testata: la piĆ¹ importante per la struttura, il funzionamento e i malfunzionamenti
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La testata: la piĆ¹ importante per la struttura, il funzionamento e i malfunzionamenti

Dall'inizio del primo motore a combustione interna, l'unitĆ  ha subito molte modifiche. Nuovi meccanismi sono stati aggiunti al suo dispositivo, ha ricevuto forme diverse, ma alcuni elementi sono rimasti invariati.

E uno di questi elementi ĆØ la testata del cilindro. Che cos'ĆØ, come eseguire la manutenzione della parte e guasti principali. Considereremo tutto questo in questa recensione.

Che cos'ĆØ una testata in un'auto in parole semplici

La testa fa parte della struttura del gruppo motore della macchina. ƈ installato sulla parte superiore del blocco cilindri. Per garantire la tenuta del collegamento tra le due parti, viene utilizzato un bullone e una guarnizione viene posizionata tra di loro.

La testata: la piĆ¹ importante per la struttura, il funzionamento e i malfunzionamenti

Questa parte copre i cilindri del blocco come una copertura. Il materiale della guarnizione viene utilizzato in modo che il liquido tecnico non fuoriesca dal giunto e i gas di lavoro del motore (miscela aria-carburante o gas di espansione formati durante l'esplosione dell'MTC) non fuoriescano.

Il design della testata consente di installare un meccanismo all'interno che ĆØ responsabile della formazione di VTS e della distribuzione dell'ordine e dei tempi di apertura delle valvole di aspirazione e di scarico. Questo meccanismo ĆØ chiamato cinghia di distribuzione.

Dov'ĆØ la testata del cilindro

Se si solleva il cofano, ĆØ possibile vedere immediatamente il coperchio di plastica nel vano motore. Spesso, il suo design include la presa d'aria del filtro dell'aria e il modulo del filtro stesso. La rimozione del coperchio apre l'accesso al motore.

Vale la pena considerare che le auto moderne possono essere equipaggiate con diversi accessori. Per arrivare al motore, ĆØ necessario scollegare questi elementi. La struttura piĆ¹ grande ĆØ il motore. A seconda della modifica, l'unitĆ  puĆ² avere una disposizione longitudinale o trasversale. Dipende dall'unitĆ , rispettivamente posteriore o anteriore.

La testata: la piĆ¹ importante per la struttura, il funzionamento e i malfunzionamenti

Una copertura metallica ĆØ avvitata sulla parte superiore del motore. Molto meno comune ĆØ una modifica speciale dei motori - boxer, o come viene anche chiamato "boxer". In questo caso, prende una posizione orizzontale e la testa non sarĆ  in alto, ma di lato. Non prenderemo in considerazione tali motori, poichĆ© coloro che hanno i mezzi per acquistare un'auto del genere non si impegnano in riparazioni manuali, ma preferiscono il servizio.

Quindi, nella parte superiore del motore a combustione interna c'ĆØ un coperchio della valvola. Si fissa sulla testata e chiude il meccanismo di distribuzione del gas. La parte situata tra questo coperchio e la parte piĆ¹ spessa del motore (blocco) ĆØ esattamente la testata del cilindro.

Scopo della testata

Ci sono molti fori tecnici e cavitĆ  nella testa, grazie ai quali la parte svolge molte funzioni diverse:

  • Sul lato del coperchio gocciolato, gli elementi di fissaggio sono realizzati per l'installazione dell'albero a camme (leggi lo scopo e le caratteristiche di questo elemento in una recensione separata). CiĆ² garantisce la distribuzione ottimale delle fasi di fasatura in funzione della corsa che il pistone esegue in un particolare cilindro;
  • Da un lato, la testa presenta canali per i collettori di aspirazione e di scarico, che sono fissati alla parte con dadi e perni;La testata: la piĆ¹ importante per la struttura, il funzionamento e i malfunzionamenti
  • In esso sono realizzati fori passanti. Alcuni sono progettati per il fissaggio dell'elemento, altri per l'installazione di valvole di ingresso e uscita. Ci sono anche pozzetti per candele in cui sono avvitate le candele (se il motore ĆØ diesel, le candelette vengono avvitate in questi fori e accanto ad esse viene praticato un altro tipo di fori - per l'installazione degli iniettori di carburante);
  • Sul lato del blocco cilindri, ĆØ praticata una rientranza nella zona della parte superiore di ciascun cilindro. Nel motore assemblato, questa cavitĆ  ĆØ una camera in cui l'aria viene miscelata con il carburante (una modifica dell'iniezione diretta, per tutte le altre varianti di motore, il VTS ĆØ formato nel collettore di aspirazione, anch'esso fissato sulla testa) e viene avviata la sua combustione;
  • Nell'alloggiamento della testata cilindri sono realizzati canali per la circolazione di fluidi tecnici - antigelo o antigelo, che forniscono il raffreddamento del motore a combustione interna e olio per la lubrificazione di tutte le parti mobili dell'unitĆ .

Materiale testata

La maggior parte dei motori piĆ¹ vecchi erano realizzati in ghisa. Il materiale ha un'elevata resistenza e resistenza alla deformazione dovuta al surriscaldamento. L'unico inconveniente di un tale motore a combustione interna ĆØ il suo peso elevato.

Per facilitare la progettazione, i produttori utilizzano una lega di alluminio leggera. Tale unitĆ  pesa molto meno dell'analogo precedente, il che ha un effetto positivo sulla dinamica del veicolo.

La testata: la piĆ¹ importante per la struttura, il funzionamento e i malfunzionamenti

Una moderna autovettura sarĆ  equipaggiata proprio con un tale motore. I modelli diesel sono un'eccezione in questa categoria, poichĆ© una pressione molto elevata viene creata in ciascun cilindro di un tale motore. Questo fattore, insieme all'alta temperatura, crea condizioni sfavorevoli per l'utilizzo di leghe leggere che non differiscono per resistenza. Nel trasporto merci, rimane l'uso della ghisa per la produzione di motori. La tecnologia utilizzata in questo caso ĆØ il casting.

Part design: cosa ĆØ incluso nella testata

Abbiamo giĆ  parlato del materiale con cui ĆØ realizzata la testata, ora prestiamo attenzione al dispositivo dell'elemento. La stessa testata del cilindro si presenta come un coperchio cavo con molti recessi e fori diversi.

CiĆ² consente l'uso delle seguenti parti e meccanismi:

  • Meccanismo di distribuzione del gas. ƈ installato nella parte tra la testata e il coperchio della valvola. Il meccanismo include un albero a camme, un sistema di aspirazione e scarico. Una valvola ĆØ installata in ogni foro all'ingresso e all'uscita dei cilindri (il loro numero per cilindro dipende dal tipo di cinghia di distribuzione, che ĆØ descritto piĆ¹ dettagliatamente nella recensione sul design degli alberi a camme). Questo dispositivo fornisce una distribuzione uniforme delle fasi di alimentazione del VTS e la rimozione dei gas di scarico in base alle corse del motore a 4 tempi aprendo e chiudendo le valvole. AffinchĆ© il meccanismo funzioni correttamente, il design della testa ha speciali unitĆ  di supporto, dove sono installati i cuscinetti dell'albero a camme (uno o piĆ¹);La testata: la piĆ¹ importante per la struttura, il funzionamento e i malfunzionamenti
  • Guarnizioni testata cilindri. Questo materiale ĆØ progettato per garantire la tenuta del collegamento tra i due elementi (viene descritto come eseguire le riparazioni per sostituire il materiale della guarnizione in un articolo separato);
  • Canali tecnici. Il circuito di raffreddamento passa parzialmente attraverso la testa (leggi informazioni sul sistema di raffreddamento del motore qui) e lubrificazione separata del motore a combustione interna (questo sistema ĆØ descritto qui);
  • Sul lato dell'alloggiamento della testata cilindri sono realizzati canali per i collettori di aspirazione e di scarico.

La posizione per il montaggio del meccanismo di distribuzione ĆØ anche chiamata letto dell'albero a camme. Si inserisce nei connettori corrispondenti sulla testa del motore.

Quali sono le teste

Esistono diversi tipi di testate motore:

  • Per valvole in testa - piĆ¹ spesso utilizzate nelle auto moderne. Un tale dispositivo rende il piĆ¹ semplice possibile riparare l'unitĆ  o configurarla;La testata: la piĆ¹ importante per la struttura, il funzionamento e i malfunzionamenti
  • Per la disposizione della valvola inferiore - ĆØ usato estremamente raramente, poichĆ© un tale motore consuma molto carburante e non differisce nella sua economia. Sebbene il design di una tale testa sia molto semplice;
  • Individuale per un singolo cilindro - spesso utilizzato per grandi unitĆ  di potenza, nonchĆ© su motori diesel. Sono molto piĆ¹ facili da installare o rimuovere.

Manutenzione e diagnostica della testata

AffinchĆ© il motore a combustione interna funzioni correttamente (e non funzionerĆ  senza la testata del cilindro), ogni automobilista ĆØ tenuto a rispettare le norme per la manutenzione della macchina. Inoltre, un fattore importante ĆØ il rispetto del regime di temperatura del motore a combustione interna. Il funzionamento del motore ĆØ sempre associato ad alte temperature e pressioni significative.

Le modifiche moderne sono realizzate con un materiale che puĆ² deformarsi ad alta pressione se il motore a combustione interna si surriscalda. Vengono descritte le normali condizioni di temperatura qui.

Malfunzionamenti della testata cilindri

PoichĆ© la testata del motore ĆØ solo una parte del suo design, i guasti molto spesso non riguardano la parte stessa, ma i meccanismi e gli elementi che sono installati in essa.

La testata: la piĆ¹ importante per la struttura, il funzionamento e i malfunzionamenti

Molto spesso, la testata del cilindro viene rimossa durante le riparazioni se la guarnizione della testata viene perforata. A prima vista, la sostituzione sembra una procedura semplice, infatti, questa procedura ha diverse sottigliezze, che possono rendere costose le riparazioni. Come cambiare correttamente il materiale della guarnizione ĆØ stato dedicato revisione separata.

Il danno piĆ¹ grave ĆØ la formazione di crepe nella custodia. Oltre a questi malfunzionamenti, molti meccanici automobilistici, parlando di riparazione della testa, intendono i seguenti lavori di riparazione:

  • Il filo del pozzo della candela si ĆØ rotto;
  • Gli elementi del letto dell'albero a camme sono usurati;
  • Sede valvola usurata.

Molti guasti vengono riparati installando parti di riparazione. Tuttavia, se si ĆØ formata una crepa o un buco, la testa viene raramente tentata di essere riparata: viene semplicemente sostituita con una nuova. Ma anche in casi difficili, alcuni riescono a ripristinare la parte rotta. Un esempio di questo ĆØ il seguente video:

Riparazione testa cilindro Saldatura corretta saldatura di crepe e finestre sull'esempio di saldatura testata TIG Opel Askona

Quindi, anche se a prima vista nulla puĆ² rompersi nella testa, possono comunque sorgere problemi. E se un conducente incontra un problema simile, dovrĆ  spendere soldi per costose riparazioni. Per evitare che ciĆ² accada, l'auto deve essere utilizzata in modalitĆ  parsimoniosa e l'unitĆ  di potenza non deve essere surriscaldata.

Domande e risposte:

Come sono disposte le teste dei cilindri? ƈ un pezzo unico in lega di alluminio o ghisa in lega. La parte inferiore della testata ĆØ leggermente allargata per un maggiore contatto con il blocco. Le scanalature e gli arresti necessari sono realizzati all'interno della testata per l'installazione delle parti necessarie.

Dove si trova la testata del cilindro? Questo elemento dell'unitĆ  di potenza si trova sopra il blocco cilindri. Le candele sono avvitate nella testa e in molte auto moderne anche gli iniettori di carburante.

Quali parti sono necessarie per riparare la testata del cilindro? Dipende dalla natura della rottura. Se la testa stessa ĆØ danneggiata, ĆØ necessario cercarne una nuova. Per sostituire una parte specifica, ad esempio valvole, alberi a camme, ecc., ƈ necessario acquistare un ricambio.

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