Prova su strada Audi A6 e A8

Canyon, serpentine, vigneti infiniti e due limousine: viaggiamo attraverso la Provenza nelle berline più rispettabili del marchio Audi

Una lunga auto da ufficio nera non sembra essere il mezzo di trasporto più conveniente per l'ascesa al Verdon Canyon. Se, come dovrebbe essere, ti rilassi regalmente nell'ultima fila con un laptop, ti verrà rapidamente il mal di mare. E se vai contro gli stereotipi, seduto al volante, regola il sedile e il volante per te stesso e inizi al suono di un motore da 460 cavalli verso il tornante più vicino, le sensazioni negative saranno sostituite da eccitazione e occhi ardenti. Guidare al limite su strette serpentine di montagna è un vero piacere.

Un caso raro: tre piloti hanno letteralmente lottato per mettersi al volante della versione a passo lungo dell'Audi A8. I restanti due condividevano un posto accanto all'autista, e il perdente era comunque quello che stava dietro, circondato da tablet con accesso a Internet, con un proprio impianto di climatizzazione e un divano letto quasi personale. Sebbene, in condizioni normali, le persone avrebbero combattuto per il posto nella fila posteriore destra.

I sedili posteriori della A8 sono dei veri capolavori. Queste sono vere poltrone spa con massaggio ai piedi e piedi riscaldati. Il massaggio alla schiena dopo questo può essere considerato una cosa comune. Ma nella turbolenza dell'ascesa ad alta velocità, sia il massaggio che il riscaldamento dei piedi sembravano zavorra. Oltre a un assistente vocale che è persino in grado di condurre una conversazione intelligente. Il programma pone domande, suggerisce opzioni e cede all'oratore quando viene interrotto.

Solo 50 km separano la parte pianeggiante della Provenza dalla vista del canyon più grande d'Europa. E la maggior parte del percorso risale la serpentina. I vigneti lasciano il posto ai laghi, poi appaiono le rocce con le cascate della camera. E in cima ci sono panorami mozzafiato di un canyon di 25 chilometri con una profondità di 700 m con aquile reali che si librano a distanza di un braccio.

Con ogni nuovo anello della strada, il vento aumenta. Dopo un paio di selfie sul campo per una foto, l'equipaggio è rapidamente tornato negli accoglienti interni in pelle dell'auto, riscaldati dal riscaldamento. Più vicino alla cima, i passeggeri smisero di lasciarlo del tutto, scattando foto di un tortuoso fiume di montagna turchese solo attraverso una finestra aperta. La natura di questi luoghi affascina per l'eternità, proprio come il sistema di trazione integrale Audi Quattro con la sua stabilità.

Maggiore è la velocità del veicolo, meglio l'A8 aderisce all'asfalto, a volte stridendo con i pneumatici invernali. Anche i proprietari di BMW non possono contestare che la più grande berlina Audi è l'ideale per guidare su una strada diritta e piatta in autostrada. Ma il fatto che l'auto si riveli allegra e arrabbiata su serpentine veloci e tortuose è stata una piacevole sorpresa. La A8 con motore da 4,0 litri, sistema mild hybrid e cambio Tiptronic a 8 rapporti impiega 4,5 secondi per accelerare a "centinaia", anche se si tratta di una limousine a passo lungo. Anche un'auto sportiva invidierà tali numeri. Sorprendentemente, l'Audi A8L regala così tante piacevoli emozioni che per un secondo può essere confusa anche con la R8.

Mild hybrid, o mild hybrid, funziona in queste condizioni in un modo molto interessante. Questo dispositivo è di serie per tutte le configurazioni A8: il motore endotermico è dotato di un generatore di avviamento a cinghia e di una batteria agli ioni di litio che immagazzina energia durante la frenata. Il sistema consente all'Audi A8 di girare a velocità comprese tra 55 e 160 km / h con il motore spento per circa 40 secondi. Non appena il guidatore preme il gas, il motorino di avviamento avvia il motore.

La seconda parte del viaggio si è svolta nel salone di una berlina Audi A6 allungata, e tutta la squadra ha sperimentato il déjà vu: non c'era voglia di uscire di nuovo dal volante né in una città tranquilla né negli attraversamenti forestali. Anche tenendo conto del fatto che la natura intorno era come una cartolina, e l'insonorizzazione della cabina proteggeva così strettamente i cavalieri dai rumori esterni che a volte dovevano aprire la finestra, ascoltando i suoni della natura.

Il paraurti anteriore dell'auto è disseminato di sensori e telecamere, tra cui un lidar che scandisce lo spazio davanti all'auto. È una parte importante dell'intelligenza artificiale di Audi, che aiuta a vedere gli ostacoli frontalmente, a distinguere tra segnali, segnaletica orizzontale e bordo della strada. Molto spesso, l'auto stessa sa quando frenare e dove accelerare. Ma controlla comunque se il guidatore tiene le mani sul volante e vibra dolcemente se pensa di essere distratto.

È difficile dire chi fosse più coinvolto nella guida: il guidatore o l'elettronica. La delicatezza con cui l'auto si inserisce in curva a velocità parla di più sulla qualità della messa a punto del telaio e dei sistemi di assistenza elettronica, ma voglio davvero pensare che l'abilità del guidatore conti ancora. E Audi A6 non fa tutto da sola, ma semplicemente aiuta e suggerisce.

La cosa più sorprendente è il fatto che, dal punto di vista del passeggero, sia in termini di equipaggiamento che in termini di impostazioni e bilanciamento del telaio, la differenza tra A8 e A6 sembra quasi insignificante. Ciò che conta sono le dimensioni e la potenza, e va bene in entrambi i casi. La A6 di prova era equipaggiata con un TFSI da 3,0 litri con 340 CV. con. e un S-tronic a sette velocità. Se il "sei" avesse ottenuto il motore più potente dalla A8, sarebbe stata una berlina "carica" ​​con la targa RS. Ma anche senza di lui, la nostra discesa dalla serpentina rocciosa alla pianura si è rivelata veloce, potente e sfacciata.

Nonostante questo, il vero e quasi primordiale piacere di guida che si ottiene dalla guida di queste limousine, Audi si sta ancora dirigendo verso la messa a punto della tecnologia del pilota automatico per l'intera linea di modelli. Le auto sono quasi pronte a muoversi da sole, e questo è un po 'triste, perché l'elettronica sta trasformando sempre più belle tecnologie e ore di test in numeri asciutti di specifiche tecniche. Le emozioni vengono sostituite da numeri pragmatici e lo scintillio negli occhi lascia il posto a calcoli freddi, proprio come accade in una concessionaria quando si discute del costo di un acquisto.

Il costo base dell'Audi A6 in Russia è simbolicamente inferiore a 4 milioni di rubli, ma un'auto di prova nella versione top con un motore da 340 cavalli costa 6 rubli. Un "otto" ben equipaggiato costa più del doppio, sebbene non differisca troppo nel set di equipaggiamento, ma ha un motore potente. E questo è un sacco di soldi che vuoi spendere per qualcosa di importante, pesante e duraturo. Questo ti darà la possibilità di lavorare comodamente lungo la strada e, finalmente, che è in grado di regalare una tempesta di emozioni dal tortuoso serpentino. Ancora capace.

Tipo di corporatura	berlina	berlina
dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Interasse mm	3128	2924
Peso in ordine di marcia	2020	1845
Volume del bagagliaio, l	505	530
Tipo motore	Benzina, turbo	Benzina, turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm	3996	2995
Potenza, hp con. a rpm	460 / 5500-6800	340 / 5000-6400
Max. freddo. momento, Nm a giri / min	660 / 1800-4500	500 / 1370-4500
Trasmissione, guida	8-st. Cambio automatico, pieno	7 fasi, robot., Completo
Max. Velocità km / h	250	250
Accelerazione 0-100 km / h, s	4,5	5,1
Consumo di carburante (ciclo sms.), l	10	6,8
Costo, USD	da 118 760	da 52 350