Test drive VW Teramont contro Ford Explorer

La preoccupazione VW è entrata nel territorio di crossover molto grandi con un Teramont a sette posti. Ma come sembrerà un americano di razza, ma con una registrazione russa: Ford Explorer?

Volkswagen Teramont sembra impressionante e compatta allo stesso tempo. Il diabolico gioco di linee e proporzioni nasconde le sue dimensioni reali, se non c'è lo scatto di qualche oggetto o altra macchina nel telaio. Explorer con le sue forme rozze e massicce, al contrario, dà l'impressione di un immenso autobus.

Vale la pena mettere i crossover fianco a fianco, man mano che uno cresce e l'altro si restringe. Il Teramont ha la stessa larghezza dell'Explorer, ma un paio di centimetri più corto e altrettanto lungo. Supera persino le dimensioni della Touareg, che è diventata il fiore all'occhiello del marchio nel corso delle generazioni. Ma solo in termini di dimensioni: l'attrezzatura e la decorazione di "Teramont" sono più semplici.

Si tratta di un modello creato principalmente per il mercato statunitense, dove amano i grandi crossover con una terza fila di sedili e sono poco impegnativi per la decorazione degli interni. Il pannello frontale di "Teramont" è costituito da linee semplici, senza dettagli superflui. Le finte cuciture e gli inserti in legno lurido sono un controverso tentativo di aggiungere un tocco di qualità. Nella grafica dello schermo multimediale e del cruscotto virtuale - è offerto in versioni costose - c'è molto di più premium.

Il pannello frontale del Ford Explorer sembra essere ricavato da un unico blocco, senza dettagli, ma sembra più costoso e più interessante. Il metallo e il legno sono quasi come quelli veri, le griglie curve degli altoparlanti sulle porte sono una soluzione di design originale.

Dopo l'Ordnung tedesco, i display Ford sono il caos. Su quello centrale c'è un groviglio di icone rettangolari, ci sono troppe informazioni sugli schermi ordinati, ed è troppo piccolo. Come compensazione: pulsanti fisici che duplicano il controllo tramite il touchscreen e un controllo vocale più intuitivo.

Teramont percepisce i comandi peggiori a orecchio, richiedendo una pronuncia perfetta, e se inizi a risentirti ad alta voce, si offende e smette di funzionare. Inoltre, la navigazione Ford è in grado di mostrare gli ingorghi ricevendo dati dalla radio.

Nella dimensione del passo Teramont è in testa: la distanza tra gli assi y è di 12 cm più lunga di quella della "Ford", ei tedeschi hanno affrontato lo spazio interno in modo più ragionevole. Dal punto di vista dei passeggeri posteriori, il vantaggio del Teramont è schiacciante e può essere visto senza alcuna misurazione. Le sue porte sono più larghe e le soglie sono più basse. Lo spazio per le gambe è impressionante, puoi posizionare in sicurezza il divano della seconda fila davanti, in modo che i passeggeri nella galleria possano sedersi più liberamente.

Inoltre, la Volkswagen è più larga alle spalle e più alta dal pavimento al soffitto. Ford ha le maniglie sui montanti B per facilitare l'accesso, ma quando si tratta di comfort, il concorrente è ancora una volta fuori portata: tendine dei finestrini, modalità automatica dell'unità di controllo del clima posteriore. Il bracciolo centrale è offerto per Teramont in costosi livelli di allestimento, ma Ford non lo ha in linea di principio. I sedili riscaldati della seconda fila ci sono.

La terza fila di crossover è abbastanza abitabile: i passeggeri hanno portabicchieri, condotti d'aria e ombre di illuminazione. Ma alla Ford, solo la parte stretta del divano della seconda fila si sposta in avanti, quindi solo un adulto può stare comodamente qui.

La terza fila dell'Explorer è elettrificata: basta premere uno dei pulsanti per aprire altre sedie o piegare la schiena in avanti. Questo facilita enormemente la trasformazione, ma allo stesso tempo non puoi lasciare nulla nel bagagliaio e tenere presente l'algoritmo per muovere le schiene. Per cadere sottoterra, prima si piegano completamente in avanti e, se incontrano un ostacolo, lo schiacciano o si congelano.

Nella configurazione a sette posti, il bagagliaio della Ford è più spazioso di quello della Volkswagen. Man mano che gli schienali cadono, formando un pavimento piatto, il vantaggio del Teramont cresce. Inoltre, il crossover tedesco ha un bagagliaio più profondo, un'altezza di carico inferiore e una porta più ampia.

Davanti all'autista del "Teramont" c'è una capote infinita, come un camion, ma l'ergonomia è abbastanza leggera, e il sedile è denso, con un profilo dello schienale anatomico e un buon supporto laterale. Il pannello frontale della Ford non vede l'estremità e il bordo, sui lati è sostenuto da spessi, come gambe di mammut, pilastri. La sedia del crossover americano non stringe il corpo così strettamente e alle persone obese dovrebbe piacere. Il supporto lombare al posto di guida è regolabile in quattro direzioni, mentre il Teramont ne ha solo due. Oltre alla ventilazione e al riscaldamento, Explorer offre un piacevole bonus: il massaggio.

Parcheggiare in città o attraversare strette strade suburbane su un crossover di cinque metri è un'altra avventura. Ford è più agile, ma i suoi specchietti sono piccoli e distorcono l'immagine lungo i bordi. Tutta la speranza è per sensori, telecamere e assistenti al parcheggio. Teramont con un sistema di visione circolare è in grado di costruire una vista dall'alto, l'Explorer ha solo due telecamere, ma sono dotate di rondelle, utili in caso di pioggia o neve. Mentre la telecamera posteriore "Volkswagen" non esce da sotto la targa, come su altri modelli, e si sporca abbastanza velocemente.

È persino strano che il potente Teramont sia costruito sulla piattaforma leggera MQB. Quindi, tra i suoi parenti non ci sono solo Skoda Kodiaq, ma anche VW Golf e Passat. Ciò non significa affatto che il crossover a sette posti poggi su sottili sospensioni da berlina da golf, ma testimonia la versatilità della piattaforma.

Explorer si basa sulla piattaforma D4 con una disposizione del motore trasversale, che era lo sviluppo della Volvo P2 ed è stata creata appositamente per i crossover. I bracci delle sospensioni sembrano più potenti qui: agli americani, come gli svedesi, piace fare tutto in dettaglio. Inoltre, sono meno preoccupati di perdere peso. È logico che Ford sia più pesante di Teramont di un paio di centinaia di chilogrammi.

Volkswagen nel suo repertorio: sotto un enorme cofano, un minuscolo motore da due litri, ma grazie alla turbina sviluppa 220 CV, e negli Stati Uniti - anche 240 CV. Turbocompressori e cilindri restringenti non infastidiscono più nessuno, anche se la vista di un piccolo motore in un enorme scompartimento è inquietante. Probabilmente varrebbe la pena coprirlo con un enorme coperchio o addirittura rompere la serratura del cofano.

In movimento, la mancanza di cilindrata non è particolarmente sentita: il motore Teramont sprigiona quasi lo stesso momento del atmosferico Cyclone dell'Exlorer a sei cilindri, ma dal basso. Frustrante "automatico" a 8 rapporti, che mantiene costantemente le marce alte e quando è richiesta una brusca accelerazione, si ferma. Senza chiedere conferma, puoi prenderlo per un "robot" DSG con un firmware non ottimale. In alternativa, VW offre un VR6 aspirato, ma non c'è mai stata un'auto del genere nel parco stampa: è più costosa e la potenza è di 280 CV. svantaggioso in termini di tasse.

Ford declassò il motore aspirato a 249 CV. solo per motivi di tassazione preferenziale - dopotutto, questa è un'auto familiare e il budget qui è più importante dello status. A "cento" Explorer accelera un po 'più velocemente di "Teramont": 8,3 s contro 8,6 s, ma non si ha la sensazione che sia più dinamico. Il cambio automatico a sei marce dell'americano si rilassa attraverso le marce e la sensibilità del pedale del gas è bassa. Il motore della Ford ha un suono più luminoso, mentre al suo interno penetra meno rumore.

Sembra che il "motore turbo" dovrebbe mostrare miracoli di economia, ma in realtà la differenza nei consumi è piccola. Il computer di bordo "Teramont" ha mostrato 14-15 e "Explorer" - 15-16 litri per 100 km. La capacità di digerire la 92esima benzina è un vantaggio per Ford.

VW, creando Teramont, era guidata da concorrenti americani, ma allo stesso tempo voleva mantenere la gestione aziendale. Di conseguenza, un grande crossover sterza bene, ma con una forte accelerazione si accovaccia sulle ruote posteriori e in frenata si morde il naso. Allo stesso tempo, non c'è levitazione sulla strada: sulle buche l'auto trema notevolmente, soprattutto se i box sono in serie. Il Teramont rallenta in modo più sicuro e soggettivamente il suo cruise control adattivo è meglio sintonizzato. Dai semafori, aumenta la velocità in modo lento e fluido in modo che i passeggeri siano il più a loro agio possibile.

Explorer risponde pigramente al volante, sebbene dia un buon feedback in curva. La sospensione, le cui tarature sono state riviste durante il restyling, consente colpi evidenti al passaggio di dossi e giunti, ma su asfalto rotto permette di sviluppare una velocità abbastanza elevata.

Entrambi i crossover sono protetti in modo affidabile dalla ghiaia da un'armatura di plastica non verniciata, ma Ford è ancora più adatta per i viaggi fuori città: ha un paraurti più potente, un'altezza da terra leggermente maggiore e modalità più varie per la guida fuoristrada. Il motore turbo Teramont non consente una misurazione precisa della trazione. Allo stesso tempo, la trazione integrale è disposta qui quasi allo stesso modo: l'asse posteriore è collegato da una frizione multidisco e non ci sono scalate e blocchi meccanici. Altrettanto bassi sui crossover sono i tubi del sistema di scarico. Quindi dovresti stare più attento con la conquista delle terre vergini.

Teramont è più costoso di Explorer: i prezzi partono da $ 36. contro $ 232. Allo stesso tempo, il tedesco di base è dotato di un concorrente più povero: gli interni sono in tessuto, non ci sono fendinebbia, il parabrezza non è riscaldato, la musica è più semplice. La Volkswagen top costerà $ 35 e per il motore VR196, dovrai pagare altri $ 46. Explorer con la massima attrezzatura è più economico - $ 329 e, allo stesso tempo, vince di nuovo in equipaggiamento: sedie con massaggio e pieghevole elettrico della terza fila di sedili.

La preoccupazione VW è riuscita in un grande crossover americano. Allo stesso tempo, non dimentichiamo che il suo concorrente è una profonda modernizzazione dell'auto, presentata nel 2010. Explorer non ha perso contro il nuovo arrivato e in qualche modo ha persino rifiutato meglio. Allo stesso tempo, al visitatore dello showroom VW verranno offerte più alternative: la compatta Tiguan Alspace e la più lussuosa Touareg si aggiungeranno presto al Teramont.

tipo	Crossover	Crossover
dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Interasse mm	2979	2860
Altezza libera dal suolo, mm	203	211
Volume di avvio	583-2741	595-2313
Peso in ordine di marcia	2060	2265
Peso lordo del veicolo, kg	2670	2803
Tipo motore	4 cilindri a benzina turbo	Benzina V6
Volume di lavoro, metri cubi cm	1984	3496
Max. energia, hp (a rpm)	220 / 4400-6200	249/6500
Max. freddo. momento, Nm (a giri / min)	350 / 1500-4400	346/3750
Tipo di azionamento, trasmissione	Pieno, AKP8	Pieno, AKP6
Max. Velocità km / h	190	183
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	8,6	8,3
Consumo di carburante (media), l / 100 km	9,4	12,4
Prezzo da, $.	36/232	35/196

I redattori sono grati all'amministrazione del villaggio in affitto di Spas-Kamenka per il loro aiuto nell'organizzazione delle riprese.