Test drive Jeep Grand Cherokee
La nuova Grand Cherokee apparirà tra due anni e l'auto attuale verrà cambiata per la seconda volta. Paraurti, griglie e LED sono di serie, ma c'è qualcosa di più importante per chi ama il vero hardware fuoristrada
Un cartello è inchiodato all'albero con la scritta "Attenzione! Questa non è PlayStation, ma la realtà". E la didascalia sotto: "Jeep". Un'ora fa, il Grand Cherokee SRT8 aggiornato ha volato sulla strada dell'autostrada illimitata nelle vicinanze di Francoforte a velocità quasi massima, e ora si propone di andare circa 250 volte più lentamente.
L'istruttore chiede di utilizzare l'intero arsenale fuoristrada disponibile, sollevare completamente le sospensioni e attivare il sistema di assistenza quando si scende dalla montagna alla minima velocità. A questo punto, l'SRT8 doveva essere cambiato con un'auto meno veloce, ma anche su di essa, guidare a una velocità di un chilometro all'ora sembrava un vero tormento. "Altrimenti rischi di non restare per strada", sorride l'istruttore. Ok, diciamo tre chilometri all'ora, almeno tre volte più veloce.
Per gli standard russi, tutto ciò che è accaduto fino a questo momento è una sciocchezza. Dossi moderati e un leggero strato di neve sul terreno ghiacciato non sono il tipo di copertura per il quale è necessario acquistare la Jeep Grand Cherokee aggiornata nella nuova versione più imballata del Trailhawk. Ma si è scoperto che il segnale di avvertimento non era appeso per divertimento: una solida discesa con buche iniziò improvvisamente dietro la collinetta della pista preparata, in cui era spaventoso entrare anche a questa velocità di camminata. E quando la pendenza è diventata ancora più forte, l'auto ha iniziato a lavorare disperatamente con i freni, ma non è riuscita a entrare nella curva di 90 gradi tra due forti alberi sul pendio. La velocità di 3 km / h era troppo alta per un luogo così ripido e scivoloso. L'ABS non ha funzionato, il pesante Grand Cherokee ha tirato in avanti e si è fermato solo per il fatto che le ruote poggiavano sui tronchi appositamente posizionati fuori dalla curva. "Rallenta", ripeté con calma l'istruttore, "il fuoristrada non ama il clamore".
Il Trailhawk è una macchina davvero seria con una trasmissione Quadra-Drive II, un bloccaggio del differenziale posteriore, una maggiore escursione delle sospensioni pneumatiche e pneumatici solidi "dentati". Esternamente, è dotato di una decalcomania del cofano opaca, targhette speciali e ganci di traino per display rosso brillante. Inoltre, la parte inferiore del paraurti anteriore viene slacciata per migliorare la geometria della carrozzeria, sebbene il Grand Cherokee Trailhawk abbia già un impressionante 29,8 e 22,8 gradi di avvicinamento e angoli di avvicinamento, tre e otto gradi in più rispetto alla versione standard. E senza la plastica "extra" nella parte anteriore, puoi persino misurare 36,1 gradi - più solo per Land Rover Defender e Hummer H3.
Fortunatamente, non c'era bisogno di slacciare il paraurti, ma i passeggeri restavano in cabina abbastanza a fondo mentre la Jeep rotolava da un buco profondo mezzo metro all'altro. All'altezza da terra ufficiale di 205 mm nella modalità di sospensione pneumatica Off-Road 2, vengono aggiunti altri 65 mm e, nelle buche profonde, la Grand Cherokee si solleva in modo piuttosto drammatico, senza perdere il contatto con la strada. Il Quadra-Drive II gestiva le sospensioni diagonali senza troppe difficoltà e nei momenti in cui solo una ruota su quattro rimaneva in normale supporto, il Trailhawk richiedeva solo un po 'più di tempo per spostare la coppia del motore e azionare i freni che aiutavano l'elettronica a destreggiarsi tra la trazione sulle ruote. Per tutto questo tempo, la macchinina disegnata sul display del quadro strumenti ha praticamente ripetuto ciò che stava accadendo all'esterno nella realtà con le ruote e il volante.
C'era già una versione Trailhawk nella gamma Grand Cherokee, ma quattro anni fa questa parola in azienda significava miglioramenti estetici e pneumatici fuoristrada più forti. E dopo l'attuale aggiornamento, questa è la versione ufficiale fuoristrada dura che diventerà il successore ideologico della performance Overland. In termini di una serie di attributi esterni, carica tecnica e fattore wow generale, forse supera persino il super potente Grand Cherokee SRT8. E questa versione è la cosa più importante accaduta alla quarta generazione di Jeep Grand Cherokee dopo il secondo restyling.
Il modello WK2 del 2010 ha ricevuto il suo primo aggiornamento nel 2013, quando la Grand Cherokee ha ricevuto un viso più intricato con un'ottica sofisticata, una parte posteriore meno giocosa e interni ben modernizzati. Fu allora che gli americani abbandonarono gli arcaici display monocromatici e dispositivi nei pozzi, installarono un moderno sistema multimediale ad alta risoluzione, un comodo pannello di controllo del clima, un bel volante e un "fungo" sensibile al tocco della leva del cambio automatico. Ora la famiglia è tornata al tradizionale selettore del cambio automatico, data una più ampia gamma di sistemi di assistenza, e l'aspetto è stato portato in completa armonia. La forma dei fari rimane la stessa, ma il design del paraurti è diventato più semplice ed elegante e le luci posteriori sono ora visivamente più strette e leggere.
Non importa quanto elettronico possa sembrare l'interno dell'auto aggiornata due volte, c'è ancora una certa vecchia scuola in esso. L'atterraggio non è per niente facile, le gamme di regolazione del volante e dei sedili sono limitate. Queste sono le caratteristiche di una struttura a telaio convenzionale, ma ti siedi in alto sopra il ruscello, e questo dà una piacevole sensazione di superiorità. Anche qui è molto spazioso, anche tenendo conto dei potenti sedili della versione SRT, che sono installati anche sul Trailhawk di default. Appesi ai forti supporti laterali dei sedili nel prossimo mega-foro, capisci che questo è abbastanza giustificato. E dovrai abituarti all'unica leva sul piantone dello sterzo che Jeep ha lasciato dalla collaborazione con Daimler.
Sembra anche abbastanza vecchia scuola nel Grand Cherokee che puoi confonderti nelle versioni e nelle modifiche. Non puoi semplicemente scegliere il livello di equipaggiamento: ogni versione implica un certo set di motore, trasmissione e finiture esterne. Al momento, la linea russa non è stata formata, ma apparirà, presumibilmente, così: le iniziali Laredo e Limited con un V6 a benzina 3,0 e una trasmissione Quadra Trac II più semplice, un po 'più alta - un Trailhawk con un 3,6 litri motore. E in cima, a parte la versione SRT8, dovrebbe esserci una nuova modifica Summit con un set completo di elettronica, finiture interne più raffinate e un aspetto completamente civile con minigonne paraurti in plastica e sottoporta senza elementi non verniciati. Tuttavia, questo potrebbe non essere portato in Russia. Molto probabilmente, non ci sarà un G5,7 da 468 litri: il più potente sarà il V8 da 8 cavalli della versione SRTXNUMX.
Il motore 3,6 aspirato sviluppa 286 CV. e sembra perfettamente sufficiente anche nell'era dei motori turbo. Il consumo di carburante per un SUV che pesa più di 2 tonnellate rimane piuttosto contenuto e, in termini di dinamica, tutto è in ordine. Anche in autostrada è abbastanza comodo camminare: la riserva si fa sentire, sebbene non sia necessario attendere un'accelerazione estrema. L '"automatico" a 8 rapporti è quasi perfetto: il cambio avviene velocemente, senza strappi, ritardi e confusione nelle marce. Anche la modalità manuale funziona adeguatamente. Il disagio alle velocità autostradali è causato solo dal ronzio dei pneumatici, che si fa strada attraverso l'isolamento acustico generalmente buono, ma questo vale solo per la versione Trailhawk con i suoi pneumatici dentati.
Ahimè, la versione base da tre litri con 238 CV. Non ho potuto provare, ma l'esperienza suggerisce che darà un po 'a un'auto con un V6 3,6. In modo amichevole, la versione benzina da tre litri potrebbe essere generalmente rimossa a favore di un diesel di pari volume, perché nel segmento dei SUV tali motori sono molto richiesti anche nel nostro paese. Il motore diesel americano da 250 cavalli abbinato a un cambio automatico a 8 velocità è davvero buono, e con esso la Grand Cherokee non è in alcun modo inferiore in termini di dinamica a un'auto a benzina. Il motore diesel tira senza particolari emozioni, ma marcia sempre in modo affidabile e con un margine tangibile. Sull'autostrada tedesca, il diesel Grand Cherokee può raggiungere facilmente una velocità di crociera di 190 km / h, ma tu non vuoi più farlo. La sensazione di guida del SUV offre tutto come prima: buona stabilità direzionale a velocità moderate, richieste leggermente aumentate per il guidatore alle alte velocità, freni leggermente lenti che richiedono un forte sforzo.
La superpotente SRT8 è una questione completamente diversa, che è una tipica muscle car nel segmento fuoristrada. Può sembrare che qui ci sia un intero V12, ma in realtà è un "otto" atmosferico, che ringhia minacciosamente e insolentemente trascina un'auto da due tonnellate. L'SRT8 è piacevole da guardare sia nello specchietto retrovisore che nel parabrezza: sembra solidamente abbattuto, aggressivo e, in senso buono, pesante. Non sembra molto divertente in curva, ma l'SRT8 è bello in rettilineo e ha sicuramente la capacità di deliziare i fanatici della tecnologia che amano giocare con l'elettronica di bordo. Invece di un set di algoritmi fuoristrada, offre una selezione di sport, inclusi quelli personalizzati, e nel sistema Uconnect, un set di grafici di accelerazione e timer di gara. Ma non ha sospensioni pneumatiche e marcia più bassa e l'altezza da terra è inferiore. È comprensibile il motivo per cui alla SRT8 non è stato permesso di avvicinarsi alla pista forestale.
È possibile che l'attuale Grand Cherokee sarà l'ultimo SUV veramente brutale della serie. Il modello di nuova generazione, che dovrebbe essere presentato entro i prossimi due anni, è costruito sulla piattaforma leggera Alfa Romeo Stelvio, e nella versione base sarà a trazione posteriore. Gli aderenti al marchio probabilmente inizieranno a parlare del fatto che il "Grand" non è lo stesso e rimprovereranno i marketer, ma questo non significa che i fan dell'hardware reale dovranno solo giocare a simulatori di computer. Il Grand Cherokee era e rimane, se non un'icona del marchio, almeno il suo prodotto più riconoscibile, e questo prodotto può davvero fare benissimo ciò per cui il marchio è famoso. Infine, sembra davvero fantastico non solo sullo schermo della PlayStation o sul proprio sistema multimediale, ma anche nella realtà, soprattutto se questa realtà è composta da buche di mezzo metro e sporcizia.
| Tipo di corporatura | ||
| Universale | Universale | Universale |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Interasse mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Peso in ordine di marcia | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| Tipo motore | ||
| Benzina, V6 | Benzina, V6 | Benzina, V8 |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Potenza, hp a partire dal. a rpm | ||
| 238 a 6350 | 286 a 6350 | 468 a 6250 |
| Max. coppia, Nm a giri / min | ||
| 295 a 4500 | 347 a 4300 | 624 a 4100 |
| Trasmissione, guida | ||
| 8-st. Cambio automatico, pieno | 8-st. Cambio automatico, pieno | 8-st. Cambio automatico, pieno |
| Velocità massima km / h | ||
| ND | 206 | 257 |
| Accelerazione a 100 km / h, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Consumo di carburante, l (città / autostrada / misto) | ||
| n.d. / n.d. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Volume del bagagliaio, l | ||
| 782 - 1554 | 782 - 1554 | 782 - 1554 |
| Prezzo da, $. | ||
| ND | ND | ND |
