GileraGP800

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Associazione Scooter: Due (o tre!) Ruote con cambio automatico, solitamente con ruote più piccole, con (rispetto alle moto) una migliore protezione dagli agenti atmosferici e con più spazio per piccoli oggetti o un casco sotto il casco. posto a sedere.

Ricorda quanto sembravamo strani anni fa quando gli scooter da 500 cc arrivarono sul mercato. E chi ne ha bisogno: se hai bisogno di uno scooter, lo compri per la città, e se vuoi fare il motociclista, compri un'auto "vera", con un cambio classico. Tuttavia, questo non è del tutto vero, in quanto si scopre che ci sono persone in questo mondo che perdonano il maxi scooter per i suoi difetti non motorizzati e ne fanno buon uso ogni giorno. Anche nei fine settimana, quando caricano nelle valigie asciugamani, costumi da bagno e una maglietta di scorta e si dirigono comodamente verso il mare.

Non mentirò se scrivo che gli inventori degli scooter sono i nostri vicini occidentali. Per qualche ragione, mi sembra che oggi siano sconvolti, perché anche i giapponesi sono presenti in modo massiccio in questo segmento in crescita. T-max, Burgman, Silver Wing sono i nomi dei maxi scooter che mescolano gli italiani Beverly, Atlantic e Nexus. Oh no, ma non ci arrendiamo, dicevano gli italiani, e facevano quello che nessuno aveva fatto prima.

Il motore bicilindrico dal sound aspro ma non troppo forte che anima lo scooter di serie più veloce di tutti i tempi è strettamente legato a quello di Aprilia Mani. La coppia viene trasmessa tramite il cambio automatico all'asse del pignone e quindi tramite la catena alla ruota posteriore. Qui il GP perde già diversi punti "scooter", poiché, oltre alla cinghia di trasmissione, la catena deve essere revisionata e sostituita, e la ruota posteriore è impercettibilmente sporca a causa degli schizzi di grasso. Ovviamente durante la pedalata la catena non si fa sentire, visto che lo scooter si comporta come un altro.

Quando si gira la leva destra, il veicolo a due ruote accelera da solo, il guidatore potrebbe dimenticare di innestare la frizione. Nonostante la facilità di accelerazione e il (semplice) design dello scooter, devo dire che questo non è un veicolo che consiglierei ai principianti.

A causa del peso elevato e dell'elevata potenza sulla ruota posteriore, è necessaria molta abilità per manovrare in sicurezza. Soprattutto quando devi fare lo slalom tra le auto parcheggiate o quando vuoi andare un po' più veloce attraverso una serie di curve su una strada di campagna. Può essere inclinato in modo specifico, ma non dà la sensazione migliore in curva. Sembra anche che il telaio potrebbe essere un po' più rigido.

Che ci crediate o no, il GP di prova è stata la prima moto che ho guidato fino alla costa esclusivamente in autostrada. La decisione di saltare le curve in montagna questa volta è stata motivata dal pensiero che a Capodistria aspettavano degli amici e che le vignette non avrebbero dovuto essere spese in denaro ai caselli, e alla fine ho scoperto che il mega scooter si sente molto bene sul strada. autostrada.

Lo spazio per braccia, glutei e gambe è davvero enorme e puoi facilmente sederti sul sedile stile chopper. Alla velocità impostata sull'autostrada, l'ago sull'indicatore di velocità si muove ancora velocemente e si ferma solo a 200 chilometri orari buoni. I freni sono abbastanza potenti, ci manca solo la possibilità di un sistema antibloccaggio.

C'è molto spazio sotto il sedile per un casco integrale di medie dimensioni (di nuovo, non c'era spazio per la mia piastrella XL), ma mi mancava una sorta di scatola davanti ai piedi del guidatore. Ehi, anche un grinder da 50 cc. Guarda che lo è! Questo è uno dei motivi per cui crediamo che la stragrande maggioranza degli utenti sarà felice con uno scooter da 500 cc come il Nexus o il Beverly.

Il GP grande è meno utile, invece più forte e meno comune su strada. Almeno con noi. Un mese fa a Parigi non riusciva a credere ai suoi occhi, lo si vedeva molto spesso tra la folla cittadina, mentre ragazzi vestiti con loro andavano al lavoro, nei caffè o agli appuntamenti. Il GP 800 è un truccatore che può sostituire una moto solo se il proprietario è pronto per qualcosa di completamente nuovo ed è facile per lui sopportare eventuali carenze.

Faccia a faccia. ...

Matyaj Tomazic: Non so nemmeno se si può parlare di uno scooter GP 800. Accelera come una supercar, percorre le curve e vola a oltre 200 km/h, è pieno di gonfiaggio e mi ricorda soprattutto la mitica Ford Mustang - prestazioni e potenza brutale che sono completamente necessarie in termini di prestazioni di guida, ma grazie al loro aspetto, questa è un'eccellente aggiunta elegante e di stato. Mi sarei aspettato più agilità e facilità d'uso, soprattutto perché so quanto sia buono il Nexus molto più economico, prodotto dalla stessa fabbrica. Non riesco a immaginare il lubrificante per catene di trasmissione su uno scooter, ma a causa della sua esclusività, posso facilmente immaginarlo nel mio garage.

Prova il prezzo dell'auto: 8.950 EUR

motore: V2, quattro tempi, 839, 3 cm? con raffreddamento a liquido.

Massima potenza: 55 kW (16 km) a 75 giri/min

Coppia massima: 76 Nm a 4 giri/min

Trasferimento di energia: frizione automatica, variomat, catena.

Portafoto: doppia gabbia in acciaio.

sospensione: anteriore telescopico in alluminio fi 41, escursione 122mm, monoammortizzatore posteriore, escursione 133mm, rigidità regolabile.

freni: anteriore due bobine fi 300, ganasce doppio pistone Brembo, bobine posteriori fi 280, ganasce doppio pistone.

pneumatici: davanti 120/70-16, dietro 160/60-15.

Altezza seduta da terra: 780 mm.

passo: 1.593 mm.

Peso kg 245.

carburante: 18, 5 l.

Lodiamo e rimproveriamo

+ posto al volante

+ comodità

+ potere

+ freni

– Spazio insufficiente per bagagli e piccoli oggetti

- peso

- nessuna opzione ABS

– destrezza

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• dati di base

  Costo del modello di prova: € 8.950 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: V2, quattro tempi, 839,3 cm³, raffreddato a liquido.

  Coppia: 76,4 Nm a 5.750 giri/min

  Trasferimento di energia: frizione automatica, variomat, catena.

  Portafoto: doppia gabbia in acciaio.

  freni: anteriore due bobine fi 300, ganasce doppio pistone Brembo, bobine posteriori fi 280, ganasce doppio pistone.

  sospensione: anteriore telescopico in alluminio fi 41, escursione 122mm, monoammortizzatore posteriore, escursione 133mm, rigidità regolabile.

  passo: 1.593 mm.

  Peso kg 245.

Lodiamo e rimproveriamo

freni

мощность

комфорт

spazio al volante

destrezza

Opzioni ABS

peso

troppo poco spazio per bagagli e piccoli oggetti