Test drive VW Caddy
Uno dei "tacchi" più popolari sul mercato russo è diventato ancora più leggero ...
Quando ho studiato per la prima volta il Volkswagen Caddy di quarta generazione all'anteprima di Ginevra, ero sicuro che il pannello frontale fosse di plastica morbida. Sbagliato. Non un restyling, ma una sorta di magia: dentro - come in un'auto costosa, e fuori il "tacco" sembra una macchina nuova.
Ma sembra solo. L'esterno è cambiato, ma la struttura di potenza del corpo rimane la stessa di quella dell'auto modello del 2003. Tuttavia, nella divisione "commerciale" della preoccupazione VW, ritengono che non si tratti di un restyling, ma di una nuova generazione di Caddy. C'è una certa logica in questa affermazione: i veicoli commerciali, a differenza delle autovetture, cambiano meno spesso e non così seriamente. E il numero di modifiche nel nuovo Caddy è impressionante: una sospensione posteriore aggiornata con punti di attacco modificati, nuovi motori, un sistema multimediale con supporto per le applicazioni e una telecamera posteriore, sistema di tracciamento della distanza, frenata di emergenza, controllo della fatica del conducente, cruise control attivo , parcheggio automatico.
Il Caddy precedente esisteva sia nelle versioni cargo e cargo-passeggero, sia nella versione puramente passeggeri con equipaggiamento migliorato. Ma più della metà della produzione è ricaduta sul furgone Kasten interamente in metallo. Con il cambio delle generazioni si è cercato di rendere l'auto ancora più leggera: i ricavi in questo segmento sono superiori a quelli commerciali.
"Mi vuoi accendere," il sistema audio inizia improvvisamente a urlare. È stata la mano di un collega che andava dal volante alla leva del cambio a riagganciare la manopola del volume. Il suono scorre tra il parabrezza e il cruscotto: gli altoparlanti per le alte e medie frequenze sono spinti nell'angolo più lontano e questa non è una buona idea. Altrimenti, non puoi trovare difetti nel nuovo Caddy. Le linee del nuovo pannello frontale sono semplici, ma la lavorazione è alta. Nelle versioni passeggeri, a differenza di quelle cargo, il vano portaoggetti è coperto da un coperchio, il ripiano sopra è coperto da una striscia decorativa lucida e, negli allestimenti più costosi, il pannello brilla di dettagli cromati. Questo crea la sensazione di essere seduti non su un "tacco" commerciale, ma su un furgone compatto. L'atterraggio è troppo verticale per un'autovettura, ma confortevole: il sedile con una fitta imbottitura abbraccia il corpo e il volante è regolabile in altezza e portata su un'ampia gamma. È un po 'confuso che l'unità climatica si trovi sopra il display del sistema multimediale, ma questa caratteristica, che era anche sul Caddy di terza generazione, si abitua rapidamente.
Il furgone Caddy è sempre lo stesso di prima. Può essere dotato di porte a battente o alzata singola. L'altezza di carico è bassa e la porta è molto ampia. Inoltre, è presente una porta laterale scorrevole che semplifica notevolmente il caricamento. La distanza tra i passaruota è di 1172 mm, ovvero tra di loro è possibile posizionare un euro pallet con una parte stretta. Il volume del vano del furgone è di 3200 litri. Ma c'è anche una versione Maxi con passo allungato di 320 mm e un grande volume di carico di 848 litri.
La versione passeggero può essere a sette posti, ma è meglio ordinare questa configurazione con un corpo allungato. Ma anche nella versione Maxi, un divano posteriore aggiuntivo occupa molto spazio, dalle possibilità di trasformazione solo uno schienale ribaltabile. È necessario acquistare un apposito "telaio", grazie al quale la terza fila di sedili può stare in piedi, oppure rimuovere completamente il divano, essendo facilmente sfoderabile. Ma facilmente rimovibile non significa leggerezza. Inoltre, le cerniere dei fermi del sedile devono essere tirate con forza e la seconda fila, una volta piegata, è fissata con grosse stampelle di ferro: il passato del carico si fa sentire. E perché non c'è una sola maniglia nella versione passeggero? I rappresentanti di VW sono sorpresi da questa domanda: "Ci piacerebbe, ma nessuno si è lamentato della mancanza di maniglie". Infatti, il passeggero Caddy non ha bisogno di cercare un fulcro: il conducente del "tacco" non entrerà in una svolta a una velocità esorbitante o tempesta fuoristrada.
La sospensione posteriore di tutte le autovetture è a doppia foglia. Di solito vengono aggiunte delle lamiere per aumentare la capacità di carico, ma in questo caso gli ingegneri VW miravano ad aumentare il comfort dell'auto. Cilindri-distanziali in gomma sono realizzati alle estremità delle molle inferiori aggiuntive. Maggiore è la corsa verticale della sospensione, maggiore è il carico della macchina - più i fogli inferiori vengono premuti contro quelli superiori. Un design simile si poteva trovare una volta sul Volga nella versione taxi. L'autovettura viaggia quasi come un'autovettura e la poppa leggera e scarica non oscilla sulle onde. Tuttavia, il solito carico Caddy Kasten, grazie ai cambiamenti nella sospensione posteriore, va un po 'peggio. Le molle posteriori influiscono ancora sulla manovrabilità e ad alta velocità il Caddy richiede sterzata. In teoria, un'auto allungata dovrebbe mantenere meglio una linea retta a causa della maggiore distanza tra gli assi. Con vento contrario, il furgone vuoto va virato: il corpo alto naviga.
Il guidatore rimbalza sul sedile con zelo, cambiando marcia ogni volta. Suda, nonostante il condizionatore acceso al massimo, tocca di nuovo la manopola del volume dell'impianto audio, ma non riesce a raggiungere il Caddy a benzina dei nostri colleghi che è andato avanti. Al ritmo del percorso suburbano che lascia Marsiglia con un limite di 130 km / h, Caddy con un motore diesel da due litri, ma il più basso (75 CV), è difficile da guidare. Il motore deve essere mantenuto in uno stretto spazio di lavoro: prende vita dopo 2000 giri dell'albero motore ea 3000 la sua pressione si sta indebolendo. E qui ci sono solo cinque marce: non puoi davvero accelerare. Ma questa versione del Caddy è adatta a muoversi nel traffico cittadino: il consumo non è rovinoso - massimo 5,7 litri per 100 chilometri. Se non corri, il motore sembra silenzioso e infastidiscono solo le vibrazioni sul pedale della frizione. Un'auto vuota si avvia senza aggiungere benzina e si ha la sensazione che andrà facilmente anche con un carico. Inoltre, il proprietario europeo del Caddy non sovraccaricherà il furgone.
Un'auto leggermente più potente con 102 CV. sotto il cofano cavalca un ordine di grandezza più divertente. Qui il pickup è più luminoso e la velocità è maggiore. Il diesel è meno carico di vibrazioni, ma la sua voce si sente più forte. Un tale Caddy accelera più prontamente e consuma circa la stessa quantità di gasolio di un'auto da 75 cavalli.
Un altro nuovo propulsore della famiglia Euro 6 sviluppa 150 CV. ed è in grado di accelerare il Caddy a 100 km / h in meno di 10 secondi. Ma è offerto solo in tandem con trazione anteriore e "meccanica" a 6 velocità. Con due pedali e un cambio robotizzato, c'è un'auto da 102 cavalli e una da 122 cavalli è dotata di trazione integrale con frizione multidisco Haldex di quinta generazione.
La linea benzina è rappresentata in Europa esclusivamente da unità sovralimentate, e noi abbiamo tentato invano di rimetterci in pista con la bassissima potenza di esse con un “turbo-tre” da 1,0 litri. Sembra che la potenza del motore sia modesta: 102 CV. e 175 Nm di coppia, e l'accelerazione a 100 km / h secondo il passaporto dura 12 secondi. Ma con un propulsore da un litro, il carattere del Caddy è completamente diverso. Una volta guidavamo un furgone commerciale, ora guidiamo un'autovettura dinamica. Il motore è esplosivo, con una voce forte ed emotiva, come un giocatore avversario. È improbabile che questo sia necessario per un furgone commerciale, ma per una versione passeggeri leggera del Caddy, sarebbe giusto.
Non ha senso lodare questo motore in particolare: non ci saranno motori a benzina sovralimentati in Russia. L'unica opzione che abbiamo è il 1,6 MPI aspirato con una potenza di 110 CV. – la sua produzione dovrebbe iniziare a Kaluga entro la fine del 2015. Lo stesso propulsore, ad esempio, è installato sulla VW Polo Sedan e Golf. I motori Kaluga verranno consegnati allo stabilimento di Poznan, in Polonia, dove, appunto, viene assemblato il nuovo Caddy. L'ufficio russo ha anche in programma di vendere auto con un motore turbo da 1,4 litri che soddisfa gli standard Euro-6, ma funzionerà con gas naturale compresso (CNG). La decisione finale non è ancora stata presa, ma un grande cliente si è già interessato all'auto.
Non avremo nemmeno motori diesel Euro 6. Sono più economici, raggiungono il picco di spinta prima, ma sono troppo esigenti in termini di qualità del carburante. In Russia, Caddy continuerà ad essere equipaggiata con gli stessi turbodiesel Euro 5 della generazione precedente. Questo è 1,6 nelle versioni da 75 e 102 CV, oltre a 2,0 litri (110 e 140 cavalli). Un'auto con un motore da 102 cavalli può essere equipaggiata con un "robot" DSG, una da 110 cavalli può essere equipaggiata con trazione integrale e cambio manuale, e una versione da 140 cavalli può essere equipaggiata con trazione integrale in combinazione con una trasmissione robotica.
I nuovi sistemi come il cruise control attivo non saranno ricevuti da Russian Caddy: non sono compatibili con i motori precedenti. Quando scegli un'auto a trazione integrale, dovresti ricordare che non c'è posto per una ruota di scorta sotto il paraurti. Le versioni europee con 4Motion sono dotate di pneumatici runflat, mentre quelle russe sono dotate del solo kit di riparazione. L'altezza da terra dell'auto con trazione integrale è di poco più di 15 cm, e non è stata ancora presentata una versione rialzata della Cross con protezioni in plastica.
Inizialmente, è stato deciso di importare auto diesel in Russia: gli ordini per l'unica versione a benzina verranno accettati in seguito. Nel frattempo, il prezzo di partenza annunciato di un furgone corto "vuoto" con motore diesel da 75 cavalli è di 13 dollari. La versione Combi costerà $ 754, mentre il Caddy Trendline "passeggero" più conveniente è $ 15. Per un Caddy Maxi esteso, chiederanno $ 977- $ 17 in più.
Pertanto, Caddy rimane uno dei "tacchi" più costosi sul mercato russo. E la più apprezzata nel segmento tra le auto straniere, come dimostrano i dati di vendita di Avtostat-Info per i primi cinque mesi. Quattrocento auto sono un buon risultato sullo sfondo di un mercato automobilistico in calo. Tuttavia, la maggior parte degli acquirenti russi, a quanto pare, vorrà aspettare un'auto a benzina: è per tale Caddy in una configurazione semplice che c'è la domanda massima in Russia sia tra i commercianti privati che tra le grandi aziende.
