Prova su strada il nuovo Mercedes Sprinter

Il Mercedes-Benz Sprinter è simile alle nuove vetture di Stoccarda: ha una multimedialità molto intelligente, molti assistenti elettronici e puoi anche seguirlo

Un enorme minibus nero chiaramente non ha le dimensioni della piccola Olanda. Le strade sono già anguste, ai bordi delimitate da piste ciclabili con ciclisti insolenti, fossi e ponti. È più facile navigare tra i numerosi canali in barca. Il nuovo Mercedes-Benz Sprinter non sa nuotare, ma su 1700 delle sue modifiche, puoi scegliere un'auto per qualsiasi condizione e compito.

Una volta VW Crafter e Mercedes-Benz Sprinter furono prodotti nello stesso stabilimento Mercedes. I nuovi furgoni vengono creati dalle aziende in proprio e sono più diversi l'uno dall'altro. Ma c'è ancora molto in comune tra loro, come se fossero parenti: diversi tipi di guida, il tasso su "automatico" e il comportamento leggero.

Una griglia del radiatore convessa, fari socchiusi, solide linee arrotondate: la parte anteriore del nuovo "Sprinter" è diventata più imponente e leggera. Un minibus con paraurti in tinta con la carrozzeria e fari a LED sembra particolarmente vantaggioso.

Il battitacco obliquo della porta d'ingresso è un elemento caratteristico dei furgoni Mercedes sin dal modello T1 degli anni '1970. Rispetto al suo predecessore, il profilo del nuovo furgone è diventato più calmo: al posto di una fantasia fiorita, c'è la solita stampa piatta lungo tutto il lato.

Il tema della leggerezza continua negli interni e l'unico commerciale qui è di plastica dura, facile da pulire e resistente ai graffi. Un volante con minuscoli touchpad e un numero impressionante di pulsanti sui raggi - in generale, quasi come nella Mercedes Classe S. Un'unità climatica separata con tasti a bilanciere ricorda la nuova Classe A. Condotti d'aria, turbine, chiavi di regolazione del sedile sulle porte: ci sono abbastanza analogie con le autovetture.

Nonostante l'evidente aumento del premio, l'abitacolo è rimasto il più pratico possibile. Il numero dei diversi vani e nicchie è impressionante: sotto il soffitto, nel pannello frontale, nelle portiere, sotto i cuscini del sedile del passeggero. L'intero top del pannello frontale è riservato ai cassetti con coperchio, in quello centrale sono presenti prese di un insolito formato USB-C. Puoi anche installare la ricarica wireless qui.

Una storia a parte sono le nicchie sotto la console centrale. Nelle vetture con "meccanica" la sinistra è occupata dalla leva del cambio, ma nelle versioni con "automatico" entrambe sono vuote. Con l'ausilio di appositi inserti possono essere convertiti in portabicchieri oltre a quelli posti sotto il parabrezza. La nicchia destra, se lo si desidera, viene rimossa del tutto, ad esempio, in modo che il passeggero centrale non sbatta contro di essa con il ginocchio.

L'ampio pannello al centro dovrebbe assomigliare a due schermi Mercedes. Nelle versioni base, è anche troppo modesto: plastica opaca, un semplice registratore radio al centro. E in quelli costosi, al contrario, brilla di cromo e lacca per pianoforte. Anche il display multimediale di fascia alta ne occupa una piccolissima parte, ma ancora per un veicolo commerciale ha una diagonale impressionante e una grafica di altissima qualità.

Il nuovo sistema di infotainment MBUX è apparso solo di recente sulla Classe A ed è ancora più interessante del Comand top di gamma. L'intelligenza artificiale è autoapprendimento e comprenderà comandi complessi nel tempo. Basti dire: "Ciao Mercedes. Vorrei mangiare". E la navigazione porterà al ristorante più vicino.

Alla presentazione è andato tutto liscio, ma in realtà il sistema non è stato ancora sufficientemente addestrato, lingua russa compresa. Invece di cercare il ristorante più vicino, MBUX ha chiesto con insistenza: "Come posso aiutarti?" Ha mandato dall'olandese Leida nella regione di Smolensk ed era interessata alla musica dell'anno che preferiamo ascoltare. Ma il sistema ha risposto volentieri alla richiesta di tracciare una rotta per Mosca e senza troppe esitazioni ha contato più di duemila chilometri.

Se trovi un difetto in qualcosa nella navigazione, allora piccoli suggerimenti sul percorso sul lato destro dello schermo. L'autista riesce a stento a distinguerli. È difficile definirlo un grave inconveniente: le stesse istruzioni sono visualizzate sul display tra i dispositivi.

MBUX ha poche opportunità commerciali. L'unica cosa che può fare per ora è visualizzare sullo schermo il percorso del viaggio ricevuto tramite il sistema Mercedes Pro. Naturalmente, tenendo conto degli ingorghi e delle sovrapposizioni. Anche il più semplice Sprinter può essere collegato al nuovo complesso telematico, senza multimedia avanzati. L'autista apre l'auto utilizzando uno smartphone, riceve ordini e messaggi dal mittente per questo. A loro volta, i gestori di flotte, tramite Mercedes Pro, monitorano le auto online.

Lo Sprtinter può ora essere ordinato con tre tipi di trazione: oltre al posteriore e completo, è disponibile l'anteriore, e in questo caso il motore è ribaltato. I vantaggi di un furgone a trazione anteriore rispetto a uno a trazione posteriore sono un'altezza di carico inferiore di 8 cm e una maggiore capacità di carico di 50 kg. Ma questo è se confrontiamo le auto con un peso lordo di 3,5 tonnellate. Il limite per la trazione anteriore è di 4,1 tonnellate, mentre gli Sprinter a trazione posteriore possono essere ordinati con un peso totale di 5,5 tonnellate.

Inoltre, la distanza massima tra gli assi per la trazione anteriore è limitata a 3924 mm, e in totale per il nuovo "Sprinter" offriamo cinque opzioni di passo da 3250 a 4325 mm. Sono disponibili quattro opzioni di lunghezza del corpo: da corta (5267 mm) a extra lunga (7367 mm). Sono disponibili tre altezze: da 2360 a 2831 mm.

A giudicare dallo schema mostrato nella presentazione, ci sono meno versioni per un furgone passeggeri e un minibus rispetto a un furgone interamente in metallo. Ad esempio, il primo non può essere ordinato nella versione più lunga e il tetto più alto non è disponibile in entrambi i casi. Il massimo per le versioni passeggeri è di 20 posti.

Il volume massimo della carrozzeria di un furgone interamente in metallo è di 17 metri cubi. Il camion da cinque tonnellate può essere ordinato con pneumatici posteriori singoli: ha un euro pallet standard tra gli archi. In totale, cinque pallet vengono posizionati nel corpo. Sul gradino di fronte alla porta scorrevole ci sono supporti speciali per pallet e scatole: queste piccole cose sono piene del nuovo Sprinter.

Cerniere ingannevoli consentono di ripiegare gli sportelli della porta posteriore di oltre 90 gradi, è impossibile danneggiare le metà se sono chiuse in modo errato - sono forniti tamponi di gomma di sicurezza.

Oltre ai motori a 4 cilindri da 114-163 CV. (177 - per la trazione anteriore), lo Sprinter è equipaggiato con un V3 da 6 litri con 190 CV di potenza. e 440 Nm. Nel 2019 promettono persino una versione elettrica con una riserva di carica di 150 km.

Con un propulsore di fascia alta, un grande minibus guida in modo molto dinamico. Lo Sprinter a 4 cilindri a trazione anteriore non è così veloce, ma il suo cambio automatico a 9 marce invece del 7 marce sulle versioni a trazione posteriore offre risparmi. È economico come le macchine con "meccanica": meno di 8 litri nel ciclo combinato. L'impressione è che pur affidandosi all '"automatico", la "Mercedes" non prestasse sufficiente attenzione alla trasmissione meccanica. La prima e la sesta marcia non sono incluse facilmente come vorremmo.

In ogni caso, il nuovo Sprinter va molto leggero, indipendentemente dal motore e dalla lunghezza del corpo. In pista è stabile, anche grazie al sistema di stabilizzazione del vento laterale. Il sistema di controllo automatico della velocità attivo e altri dispositivi elettronici di sicurezza funzionano perfettamente, mentre i sensori di parcheggio e una telecamera di retromarcia con vari suggerimenti aiutano durante le manovre.

L'auto marcia in modo sorprendentemente silenzioso e fluido, anche a vuoto. La più comoda era la versione a trazione anteriore con insolite molle posteriori in materiale composito. Per le versioni costose, è possibile ordinare una sospensione pneumatica posteriore. Oltre al comfort per i passeggeri, può ridurre l'altezza da terra, che è conveniente per il carico e lo scarico.

In Germania, lo Sprinter più economico costa 20mila euro, quasi 24 $. Naturalmente, in Russia (ci aspettiamo una novità in autunno), l'auto sarà più costosa. Per il restyling Sprinter Classic prodotto dalla Gorky Automobile Plant, ora chiedono $ 175. La domanda principale in Russia sarà, come prima, per il "classico" Sprinter, ma la nuova generazione di Mercedes-Benz di piccolo tonnellaggio ha qualcosa da offrire agli acquirenti più esigenti.

Tipo di corporatura
Van	Van	Van
Peso lordo del veicolo, kg
3500	3500	3500
Tipo motore
Diesel, 4 cilindri	Diesel, 4 cilindri	Diesel, V6
Volume di lavoro, metri cubi cm
2143	2143	2987
Max. potenza, hp (a rpm)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Max. freddo. momento, Nm (a rpm)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Tipo di azionamento, trasmissione
Anteriore, AKP9	Posteriore, AKP8	Posteriore, AKP9
Consumo medio di carburante, l / 100 km
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Prezzo da, $.
Non annunciato	Non annunciato	Non annunciato