Prova su strada Renault Megane RS

Renault ha creato una hot hatch molto carismatica, ma non saremo in grado di guidare questa: è stata rovinata da un rublo economico e da ERA-GLONASS e ha esaurito la tassa di utilizzo

Jose parla perfettamente tre lingue: francese, inglese e il suo portoghese nativo. Ma per discutere del futuro della Francia, quando ci siamo precipitati davanti al prossimo banner FREXIT, non ha voluto farlo su nessuno di essi. Il tassista svitò silenziosamente la sua Renault Latitude prima del taglio e borbottò qualcosa sugli ingorghi. Per tutto questo tempo, stavo considerando un salone di berlina discreto, ma molto confortevole, che non esiste e, a quanto pare, non sarà in Russia.

Il giorno dopo il Salone di Parigi (se non hai ancora visto i nostri video e per qualche motivo ti sei perso una funzione intelligente con concetti, allora dovresti andare qui) i problemi politici sono passati in secondo piano. "Che bella flotta di auto in Francia", ho pensato, contando i modelli Renault vicino all'Arco di Trionfo.

Zoe, Twingo, Clio (portello e carro), Captur, Megane (portello e carro), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (berlina e carro), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Le versioni luminose sono notevolmente meno comuni: Twingo GT, Megane GT (berlina e station wagon) e, naturalmente, l'esuberante Renault Megane RS. È stato per lui che ho dovuto saltare il secondo giorno della mostra con David Beckham.

Il portello giallo caldo si adatta perfettamente ai dintorni dell'autunno parigino. Così fortunato che ne ho quasi speronato uno così all'angolo tra Duchamp e Masran. In generale, la nuova Megane RS è la berlina più insolita del pianeta. Inoltre, questo è il caso in cui l'auto non ha bisogno di uno sfondo: ha un bell'aspetto nelle corsie parigine, sul campo, in pista, in autostrada e nello specchietto retrovisore. Ma non tutti si abitueranno al suo aspetto e non immediatamente.

I francesi semplicemente non potevano prendere e fare un'auto normale. E se il fattore di forma non ha funzionato (sembra un normale cinque porte), allora nelle piccole cose che la Renault si ricordava negli anni '1980, quando esperimenti come il concetto Gabbiano erano all'ordine del giorno.

L'elemento più memorabile dell'esterno della Megane RS è, ovviamente, la sua ottica. C'è solo un'auto in Russia stilisticamente molto vicina alla Megane RS - Koleos. Un grande crossover è mentalmente un'auto completamente diversa, ma è l'unico francese in Russia che porta lo spirito della Renault europea.

L'interno del portello caldo sembra più semplice dell'esterno. Delle soluzioni insolite - solo uno schermo multimediale verticale (come su Koleos), ordinato digitale e sedili sportivi. Per il resto, Megane non cerca di scuotere: il solito pannello frontale con plastica dura, condotti d'aria rettangolari e un insignificante pulsante di avviamento del motore. Ma è lei che cambia tutto.

Megane RS comunica solo in basso. Anche in modalità "comoda", ogni secondo suggerisce che sarebbe bello accelerare con un pedale nel pavimento, quindi frenare bruscamente, volare stridendo sui ciottoli e ricostruire attraverso quattro file sull'autostrada. Terribile provocatore.

E mentre stavo cercando di scoprire se Yandex sapeva degli autovelox parigini, ha preso la svolta a destra ed è irrimediabilmente fuori orario, ho dovuto fare una deviazione di 12 chilometri lungo la strada forestale che serpeggia tra i villaggi francesi. Qui sarebbe arrivato il momento di passare allo "Sport": il volante si è subito appesantito e il pedale dell'acceleratore è diventato così sensibile da ricordare subito la Peugeot 205 GTI dell'infanzia.

All'inizio sembrava che le impostazioni del telaio della Renault Megane RS fossero quasi come quelle del principale rivale della Volkswagen Golf R. Il portello è altrettanto arrabbiato e intransigente sui dossi, anche in modalità civile. Ma la primissima curva mette tutto al suo posto: il francese a trazione anteriore prima scivola con l'asse anteriore, ma poi si corregge magicamente grazie al telaio completamente controllato.

E questo è il primo portello caldo al mondo che fa girare tutte e quattro le ruote. Inoltre, a velocità fino a 60 km / h, le ruote posteriori girano in antifase con le ruote anteriori: un tale schema aiuta a inserirsi in una svolta o girarsi più velocemente, ad esempio, in un cortile angusto. Se la velocità è superiore a 60 km / h, le ruote posteriori girano nella stessa direzione della parte anteriore: la berlina si comporterà in modo più stabile alle alte velocità se è necessario cambiare bruscamente corsia.

Ma il problema principale con la Megane RS è che con il cambio di generazione non ha ricevuto la trazione integrale. Sulla carta, le caratteristiche del motore sembrano intimidatorie: con un volume modesto di 1,8 litri, il "quattro" sovralimentato produce 280 CV. e 390 Nm di coppia. Inoltre, alcuni mesi fa, il francese ha rilasciato una versione da pista del Trofeo, il cui motore è stato pompato fino a 300 forze e 400 Nm.

È a causa del monodrive che la Megane RS non diventerà mai la campionessa delle gare a semaforo. Con una partenza dinamica da fermo, la Renault ha due scenari: o macina diligentemente l'asfalto nelle prime due marce, o il sistema di stabilizzazione taglia senza cuore la trazione. Da qui e da 5,8 sa 100 km / h - la cifra è ancora impressionante, quindi la stessa Volkswagen Golf R basata sulla sesta generazione guidava 0,1 s più veloce con una potenza di 256 CV. E con il cambio di generazione, la Golf R da 300 cavalli è più veloce di quasi un secondo.

Ma in accelerazione, la Renault Megane RS è eccellente: il robot EDC "a umido" a sei velocità con due frizioni, non peggiore del DSG, capisce quando e quale marcia attivare, in modo che tutto sia il più spericolato possibile. Ed è stato in quel momento che ho capito che Megane RS ed io eravamo una coppia.

Il portello francese è in vendita da febbraio di quest'anno. In casa il prezzo parte da 37 euro (per la versione con "meccanica") e da 600 euro (per la modifica con robot). Sì, nella "base" la Megane RS è ben equipaggiata, ma, ad esempio, chiederanno di pagare 39 euro per il display di proiezione, e altri 400mila euro per i sedili e il volante in Alcantara. Se vuoi l'acustica Bose - altri 400 euro, un grande portello - paga 1,5 euro in più. Anche gli elementi di stile valgono molto. Ad esempio, per un'esclusiva colorazione gialla o arancione, il concessionario chiederà fino a 600 mila euro e le ruote da 800 pollici costeranno altri 1,6 euro.

Cioè, la Megane RS più equipaggiata costerà meno di 45mila euro. Se aggiungi qui la tassa di riciclaggio e i costi di certificazione, ottieni un importo che non può essere nominato. La Renault ha creato un portello molto brillante e veloce, ma non possiamo guidarne uno. Circostanze.

tipo	hatchback
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4371 / 1875 / 1445
Interasse mm	2670
Peso in ordine di marcia	1430
Peso lordo del veicolo, kg	1930
Tipo motore	Benzina sovralimentata
Volume di lavoro, metri cubi cm	1798
Max. potenza, h.p. (a rpm)	280 / 6000
Max. freddo. momento, Nm (a rpm)	389 / 2400
Tipo di azionamento, trasmissione	Anteriore, RCP
Max. Velocità km / h	254
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	5,8
Consumo di carburante, l / 100 km	7
Prezzo da, USD	Non annunciato