Test drive Volkswagen Jetta
Chi è la Jetta inferiore al mercato, come si differenzia dalla Golf e con chi gareggia effettivamente in Russia ...
Jetta è il caso in cui tutto è giusto, comodo e ordinato sugli scaffali. Le opinioni dei dipendenti di AvtoTachki questa volta sono state unificate come mai prima d'ora, ma la berlina non ha causato particolari emozioni a nessuno. Tuttavia, non siamo riusciti a passare da uno dei bestseller del mercato. L'aspetto solido e austero e l'eccellente qualità di guida si stanno vendendo anche adesso, quando il segmento sta perdendo quote di mercato, lasciando il posto a vetture più compatte ed economiche.
Quando salgo su una qualsiasi Volkswagen, è come se stessi tornando a casa. Nuova Passat, ultima Superb, Golf V o Bora del 2001: ti abituerai agli interni, passando da un'auto all'altra, in un minuto esatto. Durante questo periodo, regolerai gli specchietti, la sedia e troverai il pulsante di avviamento del motore.
D'altra parte, la Jetta non è interessante per i dirottatori, la sua manutenzione costa denaro sufficiente e non chiederanno un importo a sei cifre per l'assicurazione. Eppure non ne comprerei uno per me: è troppo utilitaristico e il piacere di guida da solo non basta.
attrezzatura
Mentre la settima VW Golf utilizza la piattaforma modulare MQB, l'attuale Jetta di sesta generazione è costruita sul telaio della precedente Golf, che a sua volta è il frutto di un aggiornamento alla piattaforma di quinta generazione, nome in codice PQ5. Inoltre, se la quinta Golf sul telaio PQ5 fosse equipaggiata con una sospensione posteriore multi-link, la Jetta ha una trave semindipendente più semplice ed economica nella parte posteriore.
I motori turbo della serie TSI iniziarono ad apparire sulla berlina di quinta generazione e sull'attuale Jetta costituiscono la base della gamma. Puoi scegliere tra motori a benzina con un volume di 1,2, 1,4 e 2,0 litri con una capacità da 105 a 210 CV o motori diesel della serie TDI. In Russia, la Jetta viene offerta solo con motori a benzina 1,4 TSI (122 e 150 CV), nonché con il vecchio 1,6 MPI aspirato da 85 e 105 cavalli. I motori aspirati sono accoppiati a un cambio manuale a 5 marce o un cambio automatico a 6 marce, i motori turbo sono aggregati con una "meccanica" a 6 marce o un cambio preselettivo DSG a sette stadi.
Se a un bambino di 4-5 anni viene chiesto di disegnare un'auto, raffigurerà qualcosa di astratto in tre volumi, qualcosa come una VW Jetta. È solo un'auto, senza fronzoli Das Auto. In un'altra macchina si rischia di non entrare, di perdersi tra i pilastri e di non trovare la maniglia tra le bizzarre curve della carrozzeria, ma non nella Jetta.
Configurazione e prezzi
La base Jetta Conceptline, che costa $ 10, è un motore 533 da 85 cavalli, cambio manuale e un modesto set senza aria condizionata, sistema audio e riscaldamento dei sedili. L'aria condizionata e il sistema audio compaiono in Conceptline Plus. In questa configurazione, puoi acquistare una berlina da 1,6 cavalli e persino con una trasmissione automatica (da $ 105).
Jetta non si distingue per niente dalla massa grigia della Volkswagen. Sembra uguale a tutti gli altri: semplice, noioso e un po 'antiquato. Ma questo approccio è dannatamente buono per me, perché non c'è bisogno di temere che il design si stancherà rapidamente o che la prossima Jetta sarà troppo progressista. Sono anche impressionato dal modo in cui la Jetta gioca con le forme dritte: da qualsiasi angolazione sembra più grande di quanto non sia in realtà. "È una nuova Passat?" - un vicino nel parcheggio, guardando la lucida Jetta prima delle riprese, ha solo confermato le mie ipotesi.
Quasi tutti i veicoli VW con motori TSI sono molto dinamici per la loro classe. Jetta non rompe le tradizioni: un "quattro" sovralimentato da 150 cavalli con un volume di 1,4 litri accelera la berlina a "centinaia" in soli 8,6 secondi. Sull'autostrada M10 con quattro passeggeri, la Jetta prende ancora velocità allegramente e non si arrende nei lunghi sorpassi. Non è l'ultimo merito di questo "robot" DSG7, che seleziona efficacemente la marcia desiderata e si sposta rapidamente a uno stadio superiore, basta solo tornare alla sua corsia.
Volkswagen nella configurazione di fascia alta è una dimostrazione delle capacità della preoccupazione, ma non una "macchina del popolo". In termini tecnici, la versione con un motore turbo e un "robot" è tutt'altro che affidabile: il motore richiede la qualità dell'olio, non ha una risorsa così grande come la VW aspirata, e il DSG lo farà Probabilmente bisognerà sostituire la frizione da 60mila chilometri, soprattutto se si fa funzionare regolarmente l'auto nelle metropoli.
D'altra parte, la Jetta non è interessante per i dirottatori, la sua manutenzione costa denaro sufficiente e non chiederanno un importo a sei cifre per l'assicurazione. Eppure non ne comprerei uno per me: è troppo utilitaristico e il piacere di guida da solo non basta.
All'interno, tutto è a posto: senza guardare, allunghi la mano e trovi le maniglie, i pulsanti e le leve di cui hai bisogno. Nessuno qui sta cercando di spiegare qualcosa con un'idea particolare. I quadranti sono il più semplici e informativi possibile ed è difficile confondersi nel menu del sistema multimediale. Non ci sono sorprese dal punto di vista tecnico: un cambio robotizzato con due frizioni non è una novità per le auto di massa da molto tempo, il motore turbo produce 150 "cavalli" onesti o anche un po 'di più. Ma l'auto marcia sorprendentemente bruscamente, e questo è simile al condimento per un piatto familiare.
"Jetta" potrebbe essere inviato alla Camera dei pesi e delle misure come riferimento del segmento. È che la berlina è dura e rumorosa, e per la classe di golf Jetta è ancora grande. Ma questo è piuttosto un vantaggio per l'auto: il bagagliaio è enorme, la seconda fila è molto spaziosa. Tuttavia, nonostante tutti i suoi vantaggi, la Jetta sembrava essersi persa tra la Polo Sedan e la Passat. È più costoso e più grande del primo, ma non è cresciuto fino al secondo ed è inferiore alla Passat nella sua immagine e in ciò che lo rende premium: nei materiali di finitura.
La versione Trendline (da $ 11) include inoltre un pacchetto invernale, airbag laterali e airbag a tendina. In questa configurazione, puoi già acquistare una Jetta 734 TSI turbo che costa da $ 1,4. L'allestimento Comfortline (da $ 12) differisce per la presenza di sedili più comodi, finiture migliorate, fendinebbia e aria condizionata, ma non è offerto con un motore da 802 cavalli. Ma nella gamma c'è un motore da 13 cavalli abbinato a un cambio DSG ($ 082).
Infine, i prezzi per un'auto Highline con cerchi in lega, sedili sportivi, fari bi-xeno e sensori di parcheggio vanno da $ 14 per il motore 284 e cambio manuale a $ 1,6. per un 16 TSI da 420 cavalli con DSG. L'elenco delle opzioni include diversi equipaggiamenti e pacchetti di finiture, due sistemi di navigazione tra cui scegliere, una telecamera per la retromarcia, radar per il monitoraggio degli angoli ciechi e persino un sistema di illuminazione atmosferica.
Queste auto provengono da due mondi diversi. La fitta Jetta, con la sua posizione bassa, l'abitacolo austero e la perfetta maneggevolezza, è l'esatto opposto della mia Citroen C5, con sospensioni pneumatiche e completo distacco dal guidatore. Ma non è affatto difficile per me trasferirmi dalla mia stanza personale di soccorso psicologico all'ufficio governativo. Ti stanchi della C5 perché blocca la strada e fissa il ritmo. L'agile Jetta è tutt'uno con te, obbedisce perfettamente e non si concede alcuna libertà come sospensioni che penzolano sulla strada o pensare a quando e quante marce cambiare e se vale la pena tornare a quella più alta.
storia
Formalmente, la Jetta è sempre stata una berlina basata sulla Golf hatchback, ma Volkswagen ha scelto stilisticamente il modello e l'ha posizionato come modello autonomo. In momenti diversi in diversi mercati, la Jetta portava nomi diversi (ad esempio, Vento, Bora o Lavida), e in alcuni paesi era completamente diversa dalle versioni europee non solo nell'aspetto e in un insieme di unità, ma anche nella piattaforma Usato. Fu solo in Europa che le generazioni Jetta, sebbene con un certo ritardo, furono sostituite dopo la Golf.
Certo, in base alle dimensioni e alla classe, sarebbe più corretto confrontare la mia C5 con la VW Passat, ma nell'ultimo anno quest'ultima è aumentata di prezzo in modo così significativo che la questione della sostituzione della tua auto con un'auto del la stessa classe non vale più. E la Jetta, infatti, è altrettanto spaziosa, ha un ampio bagagliaio e un propulsore non meno potente, almeno nella versione top. Breve lista di opzioni? Non ho bisogno di sospensioni pneumatiche, anche un semplice massaggio alla schiena del guidatore, posso fare a meno dei sedili elettrici. Le esigenze di base del guidatore moderno Jetta soddisfano pienamente e la praticità e la facilità d'uso difficilmente si trovano nei listini. Quindi per me personalmente, la Jetta è diventata una vera e propria concorrente della VW Passat.
Una cosa preoccupa: la Jetta non raggiungerà in alcun modo l'attuale Golf. Questo non vuol dire che questo in qualche modo influenzi le qualità di guida, ma la veneranda età dell'auto si fa sentire sia nella struttura della carrozzeria, sia nello stile dell'abitacolo, anche se aggiornato, e nei principi della gestione dell'elettronica di bordo. . Sembra che prendi una macchina nuova, ti siedi dentro e ti accorgi che da qualche parte hai già visto tutto questo. E vuoi qualcosa di completamente nuovo, qualcosa a cui ti abituerai per un po 'di tempo. Ricordo che mi ci è voluto molto tempo per studiare Citroen C5.
La prima Jetta apparve nel 1979, quando la Golf MK1 fu in vendita per cinque anni, e oltre alla carrozzeria a quattro porte, l'auto fu offerta come due porte. La seconda Jetta del modello 1984 uscì due anni dopo l'attuale Golf e, oltre a quelle di serie, venne proposta nella versione a trazione integrale del Syncro con giunto viscoso nella trazione posteriore. Sulla base della seconda Jetta in Cina, vengono ancora prodotte berline economiche per il mercato locale.
Nel 1992, la terza generazione Jetta è entrata nel mercato con il nome Vento. La carrozzeria a due porte non fu più prodotta, ma una potente berlina da 174 cavalli con un esotico motore VR6 a 6 cilindri apparve nella gamma, che non poteva essere definita né in linea né a forma di V. La quarta Jetta del modello del 1998 in Europa si chiamava già Bora. Per la prima volta sull'auto apparvero un motore turbo da 1,8 litri, un motore a iniezione diretta e un altro strano motore VR5. Le versioni a trazione integrale erano equipaggiate con una frizione Haldex e avevano una sospensione posteriore diversa.
La quinta Golf è stata introdotta all'inizio del 2005 e ha riacquistato il nome Jetta nella maggior parte dei mercati. La sospensione posteriore, come la Golf, era multi-link. Ed è stato da questa generazione che la Jetta ha iniziato ad essere equipaggiata con motori turbo a benzina della serie TSI e scatole DSG preselettive. Tre anni dopo, questo modello ha ricevuto una registrazione russa presso lo stabilimento Volkswagen vicino a Kaluga. L'attuale Jetta 2010 è costruita sullo stesso telaio. L'aggiornamento dell'anno scorso non può essere definito un cambio generazionale e la berlina è ancora considerata un'auto di sesta generazione. La Jetta sulla nuova base di unità non è ancora pronta, anche se la settima Golf sulla piattaforma MQB aspetterà presto il suo successore.
Quattro anni fa, guidavo per la prima volta una Jetta, che sono riuscito a ottenere da un concessionario come auto sostitutiva. Lo stesso giorno, ho fatto un viaggio di un giorno con una lunghezza totale di 500 chilometri. Un classico interno Volkswagen con dettagli ben definiti, un volante affilato, sedili comodi, un'eccellente dinamica in pista e una sospensione moderatamente rigida: le ore sono passate inosservate lungo la strada.
E così incontro di nuovo Jetta, ma invece di tante ore di viaggio in autostrada, aspettiamo strade cittadine, ingorghi e mancanza di parcheggi. E conosco la Jetta da una prospettiva completamente diversa. Se in pista la nitidezza dell'accelerazione e l'intoppo appena percettibile in partenza non contano, allora in città bisogna dosare con attenzione lo sforzo sui pedali dell'acceleratore. Il pedale del freno reattivo richiede la stessa delicatezza. Il guidatore della Jetta sarà rinvigorito da questi mini sovraccarichi con accelerazioni brusche e frenate non meno brusche, e per i passeggeri è un dubbio piacere.
Il modello attuale non ha molti aggiornamenti. I produttori sembravano essere cauti: hanno aggiunto lampade fluorescenti a LED, una griglia cromata e hanno leggermente aggiornato gli interni. Nessuna sorpresa con i propulsori: un motore a benzina 1,4 turbo abbinato a un cambio DSG a sei rapporti.
L'esterno della berlina manca chiaramente di alcune soluzioni luminose. È la stessa storia con l'attrezzatura. Ad esempio, la telecamera per la visione posteriore potrebbe essere migliore. Ci sono forme del corpo semplici e visibilità adeguata, ma quando si parcheggia mi mancava ancora un'immagine di alta qualità: la Jetta era sovradimensionata e dovevo stare estremamente attento per non colpire un palo basso o una recinzione con il bagagliaio.
La Jetta è una di quelle auto di cui non puoi parlare male. È un'auto comoda e pratica con una guida decente e un carattere tedesco familiare. Anche se questo potrebbe non essere sufficiente per un acquirente moderno viziato, il mercato offrirà a molti concorrenti soluzioni più audaci e moderne nel design e nell'attrezzatura.
