Test drive Ford Ranger Raptor: muscoli e forma fisica

Al volante della versione più attraente di un impressionante camioncino

Era un lavoratore regolare che ha lavorato duro giorno dopo giorno fino a quando qualcuno ha deciso di portarlo in palestra, dargli degli steroidi e mandarlo sul campo. Fumare.

I pickup, utilizzati principalmente per il carico, erano solitamente solo a trazione posteriore, con un'altezza da terra inferiore e cabine singole. Le loro controparti con elevata altezza da terra, doppia trasmissione e doppia cabina spesso assumono il ruolo di esemplari.

A volte rimorchiano con loro rimorchi e roulotte, a volte guidano con motociclette e fuoristrada, a volte solo con i loro proprietari. Queste auto hanno un aspetto dignitoso, danno la stessa sensazione di posizione elevata ai modelli SUV e offrono ancora più solidità.

Tuttavia, l'elevata altezza da terra, l'assale posteriore rigido e pesante, le molle a balestra e le sospensioni rinforzate sono ben lungi dall'essere una guida dinamica. Un'auto di questo tipo, che viene guidata in curva, potrebbe ribaltarsi prima di mostrare segni di ribaltamento.

E se ... Se tagli gli sbalzi anteriori e posteriori, allarghi i paraurti e metti una pelle più resistente. Quindi installa una sospensione rinforzata che fornisce una carreggiata più ampia, più altezza da terra e più corsa. E a tutto questo aggiungi un motore più potente.

Bene, questo sarà un Ford Ranger Raptor funzionante. Una versione del pickup più venduto in Europa con una potente griglia del radiatore nera e il marchio Ford in rilievo. Veloce e agile nelle foreste e nei campi, come il dinosauro Velociraptor, da cui prende il nome.

La versione demo del Raptor è molto diversa dal suo originale in buona fede. Ha un aspetto feroce, brillante, solido, aggressivo, muscoloso e forte. Sembra un fabbro della lega RX che ha ristretto tutto: i suoi vestiti e lo spazio. E quindi deve seguire un nuovo percorso.

Su su

C'è un'altra macchina Ford all'estero chiamata F-150 Raptor. L'auto è lunga più di cinque metri, con un'enorme altezza da terra, pneumatici giganti con blocchi enormi e un motore biturbo a sei cilindri che produce 450 CV. Un veicolo virtualmente insignificante, inquinante ma estremamente piacevole con la sua capacità di guidare a velocità vertiginosa su terreni accidentati.

Tuttavia, una cosa del genere sarebbe difficile da inserire nelle idee europee sul normale traffico stradale. Tuttavia, questa è una nicchia di mercato che Ford ha deciso di riempire con un fratellino e un motore diesel (!).

Il pickup "piccolo" è in realtà abbastanza solido. La sua unità biturbo-diesel da due litri sviluppa 213 CV. e ha una coppia impressionante di 500 Nm. Accelera il Raptor a 100 km / h in 10,5 secondi, sterzando due assi con un cambio automatico a dieci velocità (!), Lo stesso dell'F-150 Raptor e Mustang.

A parte la brutalità, l'F-150 Raptor è relativamente manovrabile e la sua mobilità è garantita da una maggiore sospensione, inclusi gli ammortizzatori Fox integrati in un'architettura a molla comune. Aumentano la corsa delle sospensioni del 32 percento all'anteriore e del 18 percento al posteriore.

Di serie, l'auto monta pneumatici per tutte le stagioni (285/70 R 17) con grandi blocchi BF Goodrich e la struttura del pavimento ha elementi di rinforzo. A causa dell'altezza da terra di cinque centimetri e degli sbalzi smussati, gli angoli degli sbalzi anteriori e posteriori raggiungono rispettivamente 24 e 32,5 gradi. I montanti in alluminio più grandi hanno una carreggiata anteriore più larga di 15 cm e gli ammortizzatori posteriori sono sostituiti da molle.

Come ci si sente?

Sulla strada, il Raptor si muove molto più comodamente del suo fratello di base e per strada è guidato da un turbine. Considerando lo stile di vita dell'auto, il calo del carico utile da 992 kg a 615 kg non è stato particolarmente impressionante.

In effetti, l'auto ha un'andatura abbastanza ampia e gestisce meravigliosamente qualsiasi tipo di fuoristrada. Fuoristrada, l'auto può letteralmente essere guidata in una buca dove le eccellenti sospensioni dimostrano il suo potenziale. Per questo, Ford fornisce sei modalità di funzionamento del complesso di sistemi.

Normale, Erba/ghiaia/neve per superfici scivolose e fango/sabbia per trazione su superfici deformabili. Lo Sport è fatto per l'asfalto quando il Raptor sta praticamente ingranando la retromarcia.

Rock ottimizza il sistema di trasmissione doppia per attivare una scalata nella scatola di giunzione, mentre Baja offre una guida fuoristrada pazzesca con controllo della trazione personalizzato e impostazioni ESP e una scelta tra trasmissioni reversibili e doppie. La frenata in queste condizioni è garantita da un impianto frenante notevolmente potenziato e da quattro dischi ventilati con diametro di 332 mm.

A meno che tu non sia un esperto nella guida fuoristrada veloce, è improbabile che tu sia in grado di spingere i limiti di questa macchina e guidare come pazzo come vuoi. Le emozioni sono davvero uniche e non hanno nulla a che fare con la guida in autostrada. Nonostante le gomme, la maneggevolezza della Raptor è quasi quella di un'auto normale, aiutata da buoni sedili e interni ergonomici e ben fatti.