Test drive Ford Ranger 3.2 TDCI e VW Amarok 3.0 TDI: pickup per l'Europa

Per essere diversi, oggi hai bisogno di più di un semplice modello di SUV o di un SUV.

Ti consideri un personaggio figo e hai bisogno di un veicolo adatto? Allora dovresti pensare a uno Ford Ranger 3.2 TDCi o VW Amarok 3.0 TDI. Abbiamo messo alla prova i pickup di potenza per vedere qual è il migliore.

I SUV erano un'alternativa per gli individui solo prima della grande esplosione della loro popolarità: ora fanno parte del mainstream, ancor più di quanto lo siano mai stati station wagon o furgoni. Tuttavia, i pickup rimangono per i privati. Non hanno idea che causeranno un'ondata di moda o che diventeranno parte del mainstream. Negli Stati Uniti, nel lontano 1982, il Ford Ranger ha assunto il ruolo di un amico rude ma cordiale, e come tale è una sorta di punto di riferimento con cui confrontare il VW Amarok.

Nelle realtà europee, i pick-up raramente attraversano i letti dei fiumi o le steppe. Non si fanno nemmeno strada tra i cespugli della foresta, perché le auto sono vietate nella maggior parte delle foreste sopravvissute. Invece, quando ti siedi e ti siedi comodamente, guardando dalla tua posizione elevata il traffico circostante, Ranger e Amarok ti sembrano un'alternativa piuttosto seria ai modelli SUV: originali e durevoli.

Vere auto di famiglia?

Negli Stati Uniti, un pick-up Ford può essere facilmente utilizzato come auto familiare; All'inizio può sembrare assurdo, ma la versione doppia cabina può ospitare tre bambini sui sedili posteriori. È lo stesso, ovviamente, con la VW più grande e più ampia: offre persino più spazio nell'abitacolo, sedili anteriori meglio sagomati e più spazio per le gambe posteriori. Ebbene sì, il pianale di carico deve essere dotato almeno di un coperchio che funga da baule. La soluzione aperta invece è particolarmente indicata per carichi molto ingombranti. Ad esempio, un albero di Natale XL.

Puoi tagliarlo facilmente da solo - solo nel posto consentito! - e conducila fuori dalla foresta. Quando viaggi su un pick-up a doppia trazione, non devi aver paura di rimanere bloccato. Per una migliore guida fuoristrada nel Ranger, anche l'assale anteriore viene attivato con un interruttore perché il veicolo viene normalmente guidato in retromarcia. Inoltre, è possibile pre-scalare e attivare il bloccaggio del differenziale. D'altra parte, la doppia trasmissione continua dell'Amarok non offre marce "lente", ma offre solo un blocco, quindi ottiene meno punti nella valutazione della trazione. Entrambi i modelli hanno un assistente alla discesa e i pedali del freno hanno un'impostazione morbida per una migliore misurazione.

Amarok pompa di meno

Naturalmente, a questo proposito, i SUV moderni offrono più attrezzature e coccolano i loro guidatori con modalità 4 × 4 appositamente adattate per transizioni fuoristrada difficili. Ma lo spazio di oltre 20 cm, il solido telaio di supporto e i componenti principali per la doppia trasmissione dei pickup sono sufficienti per superare ostacoli più gravi.

In ogni caso, quando l'asfalto è finito, non c'è nulla di cui aver paura, anche se, molto probabilmente, guiderai un camioncino principalmente su strade asfaltate. In essi, il Ranger di solito mostra una maggiore vicinanza ai camion: con il turbodiesel a cinque cilindri che incanala i suoi 470 Nm sull'asse posteriore, la trazione viene raggiunta rapidamente anche sull'asciutto e la ruota scarica gira quando si accelera in uscita da una curva.

L'Amarok, che ha una doppia trasmissione permanente, non conosce tali debolezze: si comporta più come un grande SUV e, rispetto al Ranger, supera le curve con meno esitazione, fornisce più feedback alla strada attraverso il sistema di sterzo e non fa nemmeno guida resistiva-dinamica. . In autostrada può raggiungere i 193 km/h secondo la fabbrica, e questo sembra realistico, perché segue una direzione abbastanza stabile per tali velocità.

Ford Ranger circa 10 euro in meno

Qui, gli amanti del pick-up possono urlare per protestare contro il fatto che i loro animali domestici non accelerano mai, quindi il vantaggio di VW è irrilevante. Ma chiediamoci: perché rinunciarci quando è tecnicamente possibile - senza rinunciare al comfort? Perché l'Amarok è molto più fluido del forte Ranger. Il telaio dell'americano emette rumori diversi quando si guida su una strada dissestata e all'inizio è più rumoroso di un VW meglio isolato.

Il tre litri V6 Amarok, che sostituisce il precedente quattro cilindri da due litri, è molto meno impressionante con il suo motore diesel rispetto al tradizionale cinque cilindri Ford. Anche se c'è senza dubbio un tocco affascinante nella sua andatura leggermente sbilanciata. Ma quando sei in un lungo viaggio, il principio dell'autoaccensione inizia a imprimersi nella tua memoria con l'autentico tonfo di un motore diesel, e il Ranger gira a un regime più alto rispetto all'Amarok, che è progettato con un "rapporto di trasmissione" più lungo.

In termini di marce, il risultato non è un otto o sei a favore della VW: il suo convertitore di coppia automatico cambia agevolmente come la trasmissione tradizionalmente silenziosa di Ford, ma lo rende più veloce. Il fatto che le otto marce siano più ravvicinate e la coppia più elevata di 80 Nm migliora le prestazioni di accelerazione. E secondo le sensazioni soggettive, Amarok si precipita in avanti più vigorosamente, accelera più potentemente durante il sorpasso, se necessario, potrebbe trasportare più carico, se consentito. Perché in termini di carico utile, il Ranger fa una grande differenza, rendendo Ford la migliore nave da carico. Se desideri trasportare oggetti più pesanti con un pick-up VW, dovrai ordinare sospensioni extra pesanti e accettare alcune restrizioni sul comfort.

Entrambe le vetture consumano 10,4 litri di gasolio ogni 100 km. Pertanto, vi è parità nei costi del carburante. Ma anche con chilometraggio zero, i clienti VW pagano di più: dopotutto, devono contare circa 50 euro per un potente Amarok e 000 euro per un'auto di prova (con equipaggiamento Aventura). Molto più economico del Ranger, che ha una versione da 55 CV. parte da 371 euro, e nella più alta delle tre linee di equipaggiamento il prezzo, insieme al cambio automatico, parte da 200 euro.

Bassa tecnologia a basso costo?

In entrambi i casi, ci sono prezzi che gli acquirenti volenterosi non possono facilmente accettare. E questo è comprensibile: dopo tutto, ci si aspetta una bassa producibilità da un camioncino a basso prezzo. Ma nell'attrezzatura alta, entrambi i tester vantano molte cose difficili da associare a un furgone.

Entrambi i pickup hanno a bordo l'aria condizionata automatica, un piccolo sistema di navigazione e il cruise control. Il Ranger ha un cruscotto parzialmente rivestito in pelle, l'Amarok ha sedili in pelle regolabili elettricamente. In termini di funzionalità aggiuntive, supera Ford con cerchi da 20 pollici, fari bi-xeno e una moderna linea multimediale. Il Ranger può contrastarlo solo con la sua attrezzatura leggermente più ricca con assistenti alla guida. Tuttavia, il divario nei punteggi degli stop test sta peggiorando. A 100 km/h, il Ranger si inchioda in posizione con più di due metri di ritardo, ea 130 km/h, quattro metri, che è la lunghezza di un'utilitaria. Qui, come nella guida in generale, l'Amarok presenta un design più moderno e vince i test con un margine significativo nonostante il prezzo più alto.

Testo: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Valutazione

1. VW Amarok 3.0 TDI - 367 punti

L'Amarok è un camioncino più moderno, guida come un grande SUV, offre più spazio, frena meglio e accelera più forte del Ranger. Tuttavia, è costoso.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 punti

Ranger è un buon rappresentante dei tradizionali pickup in stile americano. Guida con carichi pesanti, ma su strada non può competere con l'Amarok.

dati tecnici

1.Vw Amarok 3.0 TDI	2. Ford Ranger 3.2 TDCi
Volume di lavoro	2967 cu centimetro	3198 cu centimetro
potere	224 k.s. (165 kW) a 3000 giri / min	200 k.s. (147 kW) a 3000 giri / min
Максимум coppia	550 Nm a 1400 giri / min	470 Nm a 1500 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	8,0 con	11,2 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	36,7 m	38,9 m
piena velocità	193 km / h	175 km / h
Consumo medio carburante nella prova	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Prezzo base	55 EUR (in Germania)	44 EUR (in Germania)

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