Test drive Ford Puma: uno dei tanti?
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Al volante del nuovo crossover Ford che fa rivivere un nome famoso
Infatti, Ford ha già in portafoglio un piccolo SUV su base Fiesta, il modello Ecosport. Questo però non impedisce all'azienda di Colonia di resuscitare la Puma, questa volta sotto forma di crossover.
Tutto va bene nel segmento dei SUV oggi. Ogni terzo acquirente preferisce rivolgersi a un'auto del genere. Negli Stati Uniti, da dove proviene questa moda, questa quota supera addirittura i due terzi. Di conseguenza, Ford non offre più berline lì. In queste condizioni, non sorprende che dopo Fiesta Active ed Ecosport rialzati, il portafoglio europeo si stia espandendo in questa direzione con un altro modello compatto: Puma.
Invece di chiedere se è necessaria una Ford Puma, è meglio sottolineare che questo modello fa alcune cose in modo diverso rispetto alle sue controparti della piattaforma. Ad esempio, nella trasmissione, qui il motore a benzina da un litro è incluso nel sistema ibrido leggero. Il motore a tre cilindri è diventato non solo economico, ma anche potente: la potenza è aumentata a 155 CV. Ma prima di iniziare, concentriamoci prima su una Puma ST-Line X rosso brillante con spoiler dalla forma modesta.
Molto, ma costoso
Poiché la temperatura esterna è solo di pochi gradi sopra lo zero, accendiamo il volante riscaldato e premiamo contro i sedili riscaldati, rivestiti in pelle e Alcantara, disponibili a richiesta anche con funzione massaggio. Nei giorni gelidi, puoi rimuovere il ghiaccio sul parabrezza con l'aiuto del riscaldamento dell'auto (nel pacchetto invernale per 1260 BGN), Ma sappiamo già queste cose, poiché conosciamo in gran parte la vita interiore di questa vettura. Mostra la base della Fiesta e questo vale anche per la qualità dei materiali.
Tuttavia, i nuovi controller digitali si adattano alle cinque modalità di guida in uno stile splendidamente animato e nitido. La modalità fuoristrada, ad esempio, visualizza le linee di elevazione dalla mappa fuoristrada. Nella posizione Sport, le auto davanti sono ritratte come Mustang piuttosto che Mondeo o pickup altrimenti - è incoraggiante che Ford abbia prestato maggiore attenzione a tali dettagli ultimamente. Oltre a un controllo più semplice delle funzioni, rispetto al menu sovraccarico dei computer di bordo nei modelli gemelli, il cockpit digitale ha subito una dieta seria. Anche il sistema di infotainment sequenziale, che risponde più velocemente ma continua a ignorare i comandi vocali in forma libera, ha ricevuto alcuni miglioramenti.
La versione ST-Line X, offerta per un ambizioso BGN 51 (i clienti possono ora usufruire di uno sconto del 800% dal prezzo), adorna gli interni della Puma con finiture in fibra di carbonio e cuciture rosse distintive. C'è ampio spazio per piccoli bagagli, oltre a un supporto di ricarica induttivo intelligente, in cui lo smartphone è posizionato quasi verticalmente, anziché scorrere costantemente di lato.
Davanti, anche per le persone alte, c'è abbastanza spazio per la testa, nella parte posteriore è molto più limitato, così come le porte. Ma il bagagliaio non è affatto piccolo. Offre quello che è probabilmente un record di classe di 468 litri, e in attività di trasporto più serie può essere aumentato a 1161 litri abbattendo una divisione del sedile posteriore 60:40. La cosa più interessante qui non è la cover posteriore, che si apre con l'ausilio di un elettromeccanismo e di un sensore, ma una vasca da bagno lavabile con foro di scarico nella parte inferiore del bagagliaio.
Più attivo sulla strada con un ibrido
Nonostante la scarsa visibilità nel Puma, è facile parcheggiare sopra lo scarico dell'acqua sporca grazie alla telecamera posteriore. Se lo si desidera, un assistente al parcheggio può subentrare all'ingresso e all'uscita dal parcheggio e il regolatore elettronico della velocità adattivo regola in modo affidabile la distanza dagli altri utenti della strada (nel pacchetto per 2680 BGN).
Tutto questo aiuta non solo in città, dove l'ibrido a 48 volt può dimostrare appieno i suoi vantaggi nella guida con partenze e fermate frequenti. Non appena ci si avvicina ad un semaforo con l'acceleratore spento, il motore tre cilindri si spegne quando la velocità scende a circa 25 km / h. Durante il movimento inerziale il generatore di avviamento recupera l'energia che si avverte dopo un breve momento di arresto. Quando il semaforo diventa verde e il piede si alza sul pedale della frizione, il tre cilindri si sveglia istantaneamente, ma è chiaramente udibile. Sì, l'unità turbo a benzina è ruvida ea 2000 giri / min tira piuttosto debolmente e sbatte un po 'sgradevolmente. A sua volta, aumenta i giri al di sopra di questo limite, ma per mantenerlo in questo stato d'animo, è necessario cambiare le marce del cambio manuale più spesso.
In modalità Sport, il piccolo motore diventa ancora più rumoroso e risponde più chiaramente ai comandi dal pedale dell'acceleratore, soprattutto con il generatore da 16 CV. lo aiuta a saltare oltre il foro del turbo. Con pneumatici standard da 18 pollici, la trazione può essere persa solo quando si accelera in curve molto strette. Le forze motrici poi interferiscono con il preciso sistema di sterzo, che però risulta leggermente confortevole per i guidatori con ambizioni sportive. Anche se il Puma non è disponibile con una doppia trasmissione come l'Ecosport, grazie alla sua precisa messa a punto del telaio, ti tenta a guidare con energia in curva.
Inoltre, distingue positivamente il nuovo modello dall'Ecosport decisamente sensato. In questo modo possiamo rispondere anche a una domanda che all'inizio non volevamo fare.
Video test drive Ford Puma
