Ford Mustang GT V8 – Prova la tua Strada
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Ford Mustang GT V8 – Prova la tua Strada
Con 420 CV e un ringhiante motore V8 da 5,0 litri, la Mustang GT è un'auto sportiva esotica e speciale.
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La Ford Mustang GT è scenografica ed economica per la cavalleria che offre, ma il consumo di carburante è molto alto e il super bollo ha molto a che fare con i costi di gestione. La finitura è tutt'altro che premium tedesca, ma la personalizzazione è completa e versatile per l'uso quotidiano. Un'ottima alternativa ai soliti sport europei.
"europeizzati", come definiscono il nuovo Ford Mustang, muscle car che nella sua ultima generazione cessò di essere un'auto d'importazione e divenne un vero concorrente delle auto sportive del vecchio continente. Ma non è l'unica cosa che lo rende più europeo. La Ford Mustang GT è più compatta all'esterno (e a noi piace di più) e più tecnologica (non ci è voluto molto). Invece di un ponte rigido sull'asse posteriore, troviamo un diagramma sospensioni multi-link: una soluzione che rende la guida più facile, più stabile e più confortevole. IN V8 da 5,0 litri con 420 CV è ancora inconfondibilmente USA - nel suono e nel volume - ma ora si vanta 4 valvole per cilindro e capace Cerchi 7.000... Infine, c'è di piùassetto sportivo (che per noi è standard, mentre in America non è necessario), che prevede i Cerchi da 19 pollici e molle più rigide, oltre a un impianto frenante Brembo.
CITTA '
Dopo aver eliminato il problema della lunghezza (478 cm), Ford Mustang GT muoversi con noncuranza per la città. La visibilità - nonostante il lungo cofano - è buona, il motore è molto silenzioso (e con un piacevole brontolio, che ricorda un motoscafo Riva), e gli ammortizzatori sono molto morbidi. La nostra versione è equipaggiata Cambio automatico a 6 rapporti (2.000 euro su richiesta) classico convertitore di coppia, dolce nei passaggi, ma non fulmineo. Questo sicuramente rende più comodo l'utilizzo della città, ma toglie parte del divertimento. La malattia è una spesa: la 8 V5,0 ha una sete biblica ed è davvero dura stare al passo in città 6-7 km/l.
IN CAMPAGNA
Где Ford Mustang GT mostra la sua europeizzazione in curve. Tieni presente: non ha destrezza come uno Cayman o la velocità di uno TTSRS, ma rispetto alle generazioni precedenti è molto più maneggevole. IN lo sterzo e la risposta del motore hanno tre impostazioni distintamente, ma anche nella modalità più estrema, la Mustang rimane morbida e vaga. Si alza in accelerazione e rimbalza leggermente sui buchi, in pieno stile. muscolo; ma sa anche quanto sia facile gestire la guida sportiva su una strada di montagna. Il sottosterzo è leggerissimo e riesci sempre a portare le ruote dove vuoi tu. La potenza frenante mi ha impressionato, ma il pedale ha una corsa corta che rende difficile il dosaggio. Lode invece motore che, nonostante la mostruosa coppia 530 Nm, tracciato dopo 4.000 giri, con la colonna sonora di un film di Steve McQueen. È così morbido e pieno che vorresti sempre andare a tutto gas, partendo da un semaforo con le ruote posteriori in fumo. Una cosa molto divertente, ma che attira l'attenzione di tutti (compresa la polizia).
Il suo punto di forza, ovviamente, è il sovrasterzo.. Il peso tra asse anteriore e posteriore è distribuito “male”, in altre parole: pesa molto davanti, è leggero dietro: in pratica la vettura è pensata per il drifting. Con controllo elettronico integrato Ford Mustang GT è facile e sicuro anche su strade bagnate. Se sei arguto e vuoi divertirti, semplicemente "stacca la spina" per dipingere lunghe virgole nere sul marciapiede.
Guidare lateralmente è davvero facile e la perdita di trazione è graduale e per nulla intimidatoria. Riassumere, La Mustang è un giocattolo che piacerà sia al guidatore più sofisticato che a chi vuole passeggiare e godersi il rombo del V8.
autostrada
Al sesto posto c'è il V8 di Ford Mustang GT ronza a circa 2.000 giri/min, il sibilo è limitato e il rumore di rotolamento degli pneumatici è accettabile. Da questo punto di vista è una vettura sportiva molto comoda con la quale si possono percorrere chilometri. Poi c'è cruise control, radio a 9 altoparlanti e clima bizona... Il rovescio della medaglia rimane sempre потребление: in media in autostrada circa 8-9 km/l.
VITA A BORDO
La la vita su una Ford Mustang GT non è affatto male. I posti Recaro sono voluminosi, ma molto comodi, e nella parte posteriore si parla sempre più di sedili "improvvisati". IN bagagliaio da 408 litri invece, è ampio e profondo, con poco da dire al riguardo. In termini di finiture, troviamo parti morbide e pelle, oltre a molte plastiche dure con aria giocattolo. In questo la Mustang non è ancora molto europea, ma questo fa parte del suo fascino. Targhetta "Mustang dal 1964" il cruscotto ha deflettori rotondi, volante con simbolo del cavallo selvaggio e tachimetro con la scrittavelocità al suolo“Invece, sono dettagli divertenti e coinvolgenti. Anche se la qualità non è premium tedesca, è trascurata: la Mustang ha il suo fascino, anche all'interno.
PREZZO E SPESE
Vediamola così: se il criterio fosse il rapporto tra euro e CV, allora Ford Mustang GT avrebbe pochi rivali. Il prezzo di listino è 45.000 euro (il nostro con La trasmissione automatica è 47.000) e già completo di tutti gli accessori desiderati, tra cui: Cerchi da 19 pollici, cruise control, telecamera di retromarcia, sistema di infotainment con navigazione, eccetera. D'altra parte, c'è un super-francobollo che uccide il vantaggio del suo prezzo accessibile, così come l'immensa sete di un V8.
SICUREZZA
La Ford Mustang GT è stabile e ha un forte potere frenante. I controlli elettronici sono vigili ed efficaci, ma attenzione a disattivarli.
DESCRIZIONE TECNICA
DIMENSIONI
| lunghezza | 478 cm |
| larghezza | 192 cm |
| altezza | 132 cm |
| peso | 1659kg |
| tronco | 408 litri |
TECNICA
| motore | Benzina V8 |
| spostamento | 4951 cm |
| Potenza | 421 CV e 6.500 pesi |
| una coppia | Ingressi da 530 Nm a 4250 |
| trasferimento | Automatico a 6 velocità |
| Trazione | Differenziale posteriore a slittamento limitato |
LAVORO
| 0-100 km / h | secondi 4,8 |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| потребление | 12 l / 100 km (combinato) |
| emissioni | 281 g CO2 / km |
PREZZO
