Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV – Auto sportiva

Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV – Auto sportiva

Abbiamo guidato una speciale Mustang Bullitt lungo una delle strade più belle d'Europa.

La Ford Mustang è sempre stata un'icona degli anni Sessanta, un simbolo di libertà, un po' di vita"дикийE un po' ribelle. Era anche una delle auto più iconiche di Hollywood, la più famosa delle dive: la Mustang del tenente Bullitt, interpretata dal mitico Steve McQueen. Pochi ricordano il film, ma nessuno ha dimenticato i dieci minuti di inseguimento per le strade della città. San Franciscodove McQueen è a bordo della sua Mustang GT390 dal '68 verde “Verde scuro dell'altopianoInsegue Bill Hackman sulla sua Dodge Charger nera.

Oggi sono qui per guidare Ford Mustang Bullit 2018, un remake di quella "diva" di cinquant'anni fa, che deve essere qualcosa di veramente speciale.

Questa è un'edizione limitata basata sulla versione V8 GT, ma con più potenza, nuove parti, un cambio manuale obbligatorio (sono totalmente d'accordo) e ovviamente verde.

"Così nudo e senza stemma sul davanti, sembra un po' sintonizzato, ma allo stesso tempo emana un'aura speciale".

BULLA MUSTANG

Sotto la pioggia un corpo verde Ford Mustang Bullit riflette la luce magnificamente. IN richiami auto del 68 ° anno - nemeroz: come allora, sul cavallo manca l'emblema del cavallo. netto, rigorosamente nero, like Ruote 19 pollici; stemma posteriore Bullitt sostituisce Ford e leva del cambio è una bella palla bianca (da vedere e tenere).

Così nudo e senza stemma facciale, ha un aspetto leggermente intonato, ma allo stesso tempo emana un'aura speciale.

Dentro, tranne targhette Pallottola e maniglia sono le stesse della versione standard. Troviamo nuovi indicatori digitali per l'anno modello 2018 che cambiano grafica a seconda della modalità di guida e del sedile. sport recaro standard. Per non farsi mancare nulla, la Bullitt dispone anche di un impianto audio. Bang & Olufsen da 1000 W. con 12 altoparlanti.

Ma soprattutto amiamo i cambiamenti che riguardano la guida. IN Motore 5.0 V8 quattro valvole per cilindro fornisce 460 CV (dieci in più del normale) Cerchi 7.250E 530 Nm vapore 4.600 giri/min, abbastanza per buttarlo via Da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi fino alla velocità massima 263 km / h. È stato rilasciato uno scarico per rendere la colonna sonora ancora più ruvida, ma puoi ancora "cambiare la sua mancanza di principio" attraverso le impostazioni sul computer di bordo. Ben fatto.

Il peso a secco di kg 1818 di certo non ne fa una piuma, ma è un veicolo più agile di quanto ci si possa aspettare. Anche perché la Mustang Bullitt, nonostante Il sogno americano, ha una meccanica piuttosto raffinata. L'impianto frenante Brembo (di serie) prevede Dischi anteriori 380 mm e 330 mm posterioreLa sospensione posteriore ha un sistema multi-link, sono presenti ammortizzatori con escursione magnetica.

"Questa è un'auto molto più obbediente e intuitiva di quanto suggerirebbe l'aspetto della cattiva ragazza, quindi voglio prenderla per il collo".

VIAGGIO VIA NAPOLEONE

I primi chilometri sotto la pioggia mi fanno riconnettere Ford Mustang... Il sedile spesso e grassoccio rende il sedile insolitamente alto, ma c'è visibilità è fantastico e lo sterzo è della misura giusta. La frizione è più leggera di come la ricordavo, mentre il cambio manuale ha una corsa corta e una piacevole sensazione meccanica, seppur un po' elastica.

Il suono V8 penetra all'interno a qualsiasi velocità. Ai bassi regimi gorgogliare e fare le fusa come il motore di una barca, catturando l'attenzione dei passanti e regalando a te e loro sorrisi. A queste velocità, questa è un'auto davvero straordinaria, ma la strada su cui mi trovo è già lì. Percorso NapoleoneOltre al fatto che è una delle più belle d'Europa, è anche un test molto difficile per una muscle car.

Anche se è bagnato тяга questo è fantastico, almeno sul dritto. È perchè motore ai bassi regimi è morbida e quasi pigra, mentre le marce sono così lunghe che accelerare al secondo sulla Bullit è come accelerare in quarta su una utilitaria. Nel secondo fa male 140 km/h, nel terzo è meglio non parlare. Ma tutto questo aiuta molto quando si guida su una strada bagnata. IN timone "parla" abbastanza e si guida bene, l'auto è stabile e non pompa abbastanza per infondere fiducia, e il motore, nonostante ruggito minaccioso Cubage XL è un simpatico gattone.

Insomma, è un'auto molto più docile e intuitiva di quanto suggerisca la sua immagine da cattiva ragazza, e quindi sembra di prenderla per il collo. IN il regime Ci sono molte "offerte" a cui giocare: Neve e ghiaccio (per i deboli di cuore), Inizio normale (per chi non cerca guai), Sport + (che rende l'auto più nitida e reattiva, la mia preferita), e gara (che esclude tutti i controlli e ti lascia nelle mani del tuo destino sulla strada bagnata). C'è anche una modalità Drag Racebruciare un quarto di miglio se senti l'urgenza.

La Percorso Napoleone è stupendo, all'altezza della sua fama: ha un asfalto omogeneo e offre molti luoghi con mescolamento denso e veloce per chilometri con poco o nessun traffico. Quando l'asfalto è completamente asciutto, trovo che il Bullitt ha un'incredibile presa anteriore, anche grazie a Pilota Michelin 255/19. Questa non è una di quelle auto che tira il collo fuori dagli angoli, ma raramente si allontana dalla linea impostata e richiede pochissime regolazioni.

Il V8 5.0 dà il meglio di sé dopo 5.000 giri/min e la spinta aumenta gradualmente mentre l'urlo scuro dal tubo di scappamento si intensifica. Ai bassi regimi fa un suono tipicamente americano, ma agli alti ha qualcosa... Posso dire? Maserati. La potenza è sufficiente per farti divertire, ma non abbastanza da causare problemi per un telaio che potrebbe facilmente gestire altri 100 CV.

Anche nelle curve strette Mustang Bullit questo crea problemi: se acceleri in anticipo, si accuccia e prende velocità in modo naturale senza impazzire. La seconda marcia è così lunga che ci vuole la prima per causare il sovrasterzo nei tornanti, e quando lo fa, è facile e naturale. Questo è un giocattolo davvero favoloso.

Il velocità purtroppo questa è una nota leggermente stonata in una canzone quasi perfetta. Funziona bene alle basse velocità, ma alla guida tende decisamente a bloccarsi: preferisce farsi accompagnare da una certa calma. Buone notizie: in un misto veloce, il cambio è più o meno opzionale. Là terzo ha un'autonomia di utilizzo da 60 km/h a 200 km/h; è così lungo che viene da chiedersi a cosa servano gli altri tre ingranaggi.

GLI ammortizzatori invece, fanno un lavoro incredibile: copiano magistralmente le irregolarità e trasformano il pesante Bullitt in un veicolo molto più leggero. Puoi mantenere un ritmo speciale senza paura di morire e non mettere mai le ruote in posti indesiderati. Con fiducia cheImpianto frenante Bremboche è così potente e non si arrende nemmeno dopo pochi minuti di tortura. Là corsa del pedale è corto e non il più modulare, ma se impari a gestire quei pochi centimetri, puoi rosicchiare l'asfalto senza che l'ABS ti colpisca anche su strade bagnate.

"Ti fa sorridere quando lo guardi, quando lo accendi e soprattutto quando lo guidi."

CONCLUSIONI

La Ford Mustang Bullit è Mustang V8 più rumoroso, un pizzico in più rapidamente e guardare Ancora più difficile. Ti fa sorridere quando lo guardi, lo accendi e soprattutto quando guidi. Non avrà la precisione o le prestazioni delle sportive tedesche, ma avrà molto carattere e dinamiche che superano le aspettative, ma anche i pregiudizi che molte persone hanno sulle muscle car.

La Ford Mustang Bullitt Costa 57.000 euroChe è 12.000 € 8 in più rispetto al VXNUMX GT. Ne vale la pena? Decisamente sì. Purtroppo, però, questo edizione d'imitazione, e in Italia arriveranno da soli Copie 68.