Test drive Ford Mustang 5.0 GT: veloce e ritorno

Un motore V8 da cinque litri e un automatico a dieci velocità per meno di 50 euro?

Ricordi quale film era nelle sale nel 1968? No? Nemmeno io ricordo, solo perché ho poco più di trent'anni adesso. È fantastico che con la versione Bullitt della nuovissima Mustang, le persone alla Ford siano tornate al leggendario film di Steve McQueen.

Sfortunatamente, l'auto sarà disponibile solo in Nord America (e solo con cambio manuale). D'altra parte, il modello sportivo sarà la prima vettura dell'azienda in Europa ad essere equipaggiata con un nuovo cambio automatico a dieci velocità.

Negli Stati Uniti, c'è una strana abitudine di apportare piccole modifiche all'esterno dell'auto per ogni anno di modello. Questa procedura non è passata inosservata per la Ford Mustang, che nel frattempo ha ricevuto una grembialatura anteriore ridisegnata, luci a LED di serie e prese d'aria nella copertura anteriore per rimuovere l'aria dal vano motore.

Nella parte posteriore, c'è un nuovo diffusore, che a sua volta apre lo spazio per i quattro terminali di scarico delle valvole del sistema di scarico.

Retrò fuori, moderno dentro

L'interno ha ricevuto molto più di un semplice aggiornamento. Per i principianti, l'attuale sistema di infotainment Sync 3 con uno schermo da otto pollici e Applink è impressionante, che rappresenta un grande salto tecnologico rispetto al suo predecessore.

Gli strumenti completamente digitali stanno sostituendo gli strumenti analogici, ma il controllo generale delle funzioni rimane impegnativo a causa dei numerosi pulsanti sul volante e sulla console centrale, nonché la mediocre capacità di ricevere comandi vocali.

Ford ha anche risparmiato su alcuni costi relativi alla qualità e al tipo di materiali interni. Il rivestimento in fibra di carbonio sul cruscotto sembra buono, ma non è altro che plastica rivestita di alluminio.

D'altra parte, hai rivestimenti in pelle, aria condizionata automatica e una serie di ausili per il comfort di serie, come una telecamera per la retromarcia e il cruise control adattivo.

È ora di andare, mentre ci manca la versione turbo da 2,3 litri e andiamo dritti al "classico" con un V8 aspirato da cinque litri. Tuttavia, nella maggior parte dei paesi, come la Germania, dal 2015, tre acquirenti su quattro si sono rivolti ad essa, che si tratti di una coupé o di una decappottabile.

Dopotutto, ti dà l'opportunità di ottenere un'auto con una capacità di oltre 400 CV. ad un prezzo inferiore a 50 euro. In altre parole, poco più di 000 euro per cavallo. E ancora una cosa: il suono dell'ottava della vecchia scuola è in perfetta armonia con la sensazione che crea questa muscle car.

I tocchi scuri nel quadro generale della versione precedente, tuttavia, lasciavano un cambio automatico a sei rapporti, in netto contrasto tra guida sportiva e confortevole. Il nuovo cambio automatico, con un convertitore di coppia più leggero e più piccolo, può fare entrambe le cose altrettanto bene ed è complessivamente molto migliore.

Hai bisogno di sei modalità di guida

La Mustang ora ti offre non più e non meno di sei modalità di guida: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet e il nuovo MyMode liberamente configurabile, nonché Dragstrip, ognuna delle quali appare sul display nella sua forma autentica.

Tuttavia, il display LCD in cabina è il più piccolo che può essere riprodotto quando è attivata la modalità Dragstrip, progettata per l'accelerazione di un quarto di miglio.

Senza considerare le capacità materiali o lo stile di guida, il V421 è passato da 450 a 529 CV. Questa potenza è fornita da una coppia completa di XNUMX Nm in un cambio a dieci velocità.

Le velocità di cambio rapide e veloci possono accelerare fino a 4,3 km / h in soli 100 secondi, rendendola la Mustang di produzione più veloce fino ad oggi. Se lo trovi troppo duro, puoi fare affidamento su una delle altre modalità o utilizzare MyMode per regolare i tempi di cambio, le caratteristiche di smorzamento adattivo, la risposta dello sterzo e il suono del sistema di scarico controllato dalla valvola.

L'avvio automatico di Burn-out è impressionante, ma non è un grosso problema. Attivarlo intenzionalmente probabilmente non è molto facile. Innanzitutto, premi il logo Mustang sul volante e seleziona TrackApps. Successivamente si applica il freno a tutta forza - intendiamo proprio a tutta forza - dopodiché l'operazione viene confermata con il tasto OK.

Inizierà un "conto alla rovescia" di 15 secondi, durante i quali è necessario tenere premuto il pedale dell'acceleratore. La conseguente orgia di rotazione dei pneumatici porta al fumo non solo dello spazio circostante, ma anche dell'interno. Delizioso!

Il processo dovrebbe richiedere più tempo, ma la nostra Mustang ha rapidamente abbandonato l'operazione. Errore software? Probabilmente sì, ma Ford assicura che tutto andrà bene entro l'inizio delle vendite della Mustang aggiornata.

Automa perfetto

Prima di lasciare gli ultimi resti di gomma sull'asfalto, ci dirigiamo verso la pista ovale per alcuni giri. Il cambio automatico richiede un supplemento di 2500 euro, è ora disponibile nel pick-up americano Ford Raptor e farà parte dell'allestimento Transit.

Cambia piacevolmente morbido e allo stesso tempo rapidamente. La marcia più alta, la decima, è così lunga che solo una leggera pressione sul pedale dell'acceleratore porta a scalare la marcia. Lo scopo dell'utilizzo di questo rapporto di trasmissione è frenare l'appetito dell'unità V8 da cinque litri, che consuma 12,1 l / 100 km.

Se non ti piace, puoi passare alla variante turbo a quattro cilindri da 290 CV molto più efficiente in termini di consumo di carburante, che utilizza tre litri di carburante in meno.

Durante l'accelerazione intermedia, il cambio cambia in modo deciso e preciso, e scalando le marce trova sempre quello migliore. Qualunque cosa accada prima, a 250 km / h, l'elettronica lancia il lazo.

Tuttavia, nei seguenti esercizi sul percorso di controllo, la velocità massima non è così importante. Il comportamento su strada e l'aderenza sono importanti qui. Per quanto riguarda quest'ultimo, il Mustang mostra capacità mediocri, per le quali esistono anche prerequisiti puramente fisici: con una lunghezza di 4,80 m, una larghezza di 1,90 me un peso di 1,8 tonnellate, una buona dinamica richiede soluzioni molto complesse.

A causa dell'abbondanza di potenza, l'auto mostra costantemente una tendenza allo slittamento e l'ESP interviene in modo piuttosto duro. Lo spegnimento fa avanzare le porte, quindi l'auto obbedisce al richiamo ribelle del suo cuoricino cubico.

Il servosterzo elettrico contribuisce alla sua stranezza nel comportamento, che è poco sensibile e richiede molto lavoro con il volante durante la guida dinamica. Ma i sedili Recaro in pelle costano soldi extra: 1800 euro.

I freni Brembo iniziano a lavorare con esca e tanta voglia, ma la loro velocità diminuisce gradualmente e ad ogni giro diventa difficile dosare. Tuttavia, grazie al telaio Magne Ride con smorzamento adattivo, la Mustang mette in mostra i veri talenti per il comfort di guida quotidiano. Il che, a proposito, è un grande risultato.

A proposito, tutto questo corrisponde perfettamente al carattere dei modelli di muscle car. Perché in ogni caso la Mustang raggiunge sicuramente il suo obiettivo: regalare piacere. Il prezzo è “giusto”, e con una base di 46€ per la versione fastback V000, non sono solo i fan di Bulit a inghiottirne i difetti.

conclusione

Confesso di essere un fan delle muscle car. E questo amore è ulteriormente rafforzato dalla nuova Mustang. Ford lo ha già digitalizzato e il cambio automatico a dieci velocità crea molto valore aggiunto. Come al solito in amore, devi scendere a compromessi. In questo caso si tratta della qualità dei materiali degli interni e delle mediocri capacità dinamiche in pista. Tuttavia, il rapporto qualità / prezzo è abbastanza giusto.