Prova su strada Ford Kuga

Ford ha promesso un po' di meglio d'ora in poi per verificare cosa significano i nomi dei loro veicoli nelle singole lingue, quindi non dobbiamo preoccuparci dei futuri modelli che si chiameranno colera, tifo o tubercolosi, ma dobbiamo ammettere che Kugi è un nome che si adatta.

Non perché sarebbe terribile, cattivo, o comunque assomiglierebbe alla malattia con cui condivide il nome, ma semplicemente perché questa classe di automobili si sta diffondendo nel vecchio continente con la velocità e l'efficienza con cui si diffuse nel Medioevo. gravi malattie infettive.

Fino a pochi anni fa, abbiamo notato solo un'auto simile qua e là (diciamo Toyota RAV4 o Honda CR-V, e queste due sembrano più fuoristrada e meno automobilistiche), ma ora ce ne sono sempre di più. NOI. E ce ne sarebbero ancora di più se i produttori non avessero problemi con un'offerta sufficiente, ad esempio Volkswagen con Tiguan o Nissan con Qashqai. Crossover, crossover tra un classico furgone familiare o un piccolo minivan e un SUV, con un'enfasi sull'usabilità su strada e in città, non sono mai stati così popolari.

E mentre il RAV e il CR-V sembrano già più alti, più grandi e migliori in fuoristrada, il Kuga (come il Tiguan, che sarà il suo peggior concorrente) è più monoposto, con meno movimento fuoristrada.

Vale a dire, la Kuga condivide una base con la Focus o la C-Max (è anche costruita nello stesso stabilimento), quindi tecnicamente è sostanzialmente molto simile a entrambe. La C-Max si è già dimostrata dotata di prestazioni di guida molto dinamiche che si distinguono tra i piccoli SUV medi, e la Kuga ci ha dimostrato nei primi chilometri di asfalto e macerie della Spagna meridionale che questa vettura alla moda è l'auto più "corrente" . nella tua classe.

Il design del telaio con montanti MacPherson nella parte anteriore e Control Blad è lo stesso della Focus o della C-Max, ma per l'uso nella Kuga, gli ingegneri dell'asse anteriore e posteriore di Ford hanno fatto un ottimo lavoro.

Il passo è più grande, gli ammortizzatori sono nuovi (il posteriore è nettamente più grande e più potente del C-Max), lo stabilizzatore posteriore è nuovo, le sospensioni superiori sono cambiate, il telaietto posteriore è rinforzato, il telaio è stato completamente sollevato 188 millimetri dal suolo.

Nel complesso, la Kuga è abbastanza buona da gestire inaspettatamente bene su strade tortuose, poiché la pendenza è piccola (ma lo smorzamento è comunque efficace) e lo sterzo è preciso e reattivo. Sulle macerie. ... La peste può essere molto interessante lì.

Naturalmente, la Kuga può essere guidata su tutte e quattro le ruote (e questa è la parte divertente), ma non è necessario. Per chi volesse risparmiare circa duemila euro, 40 chilogrammi di meccanica e qualche decilitro di consumo, la Kuga è disponibile anche solo con trazione anteriore.

Coloro che optano per la trazione integrale otterranno un sistema di frizione centrale Haldex per i loro soldi, che sostanzialmente trasferisce solo circa il cinque percento della coppia alle ruote posteriori, e questo numero può salire a oltre 50, se necessario.Il sistema è praticamente invisibile in pratica, a meno che il terreno non sia scivoloso e il piede del conducente sia pesante. I 320 Nm di coppia attualmente disponibili sull'unico motore in offerta sono troppo per le sole ruote anteriori e la versione a trazione integrale funziona con molto meno strappo al volante e minimo o nessun minimo.

L'unico motore? Ford ha esaminato da vicino ciò che viene venduto in Europa e (correttamente) ha scoperto che un'auto del genere sarebbe molto interessante in combinazione con un turbodiesel da due litri. E poiché una maggiore scelta di motori avrebbe inizialmente significato una carenza (o anche maggiore) a seconda della versione più venduta, decisero che per circa sei mesi la Kuga sarebbe stata disponibile solo con questo motore (e cambio manuale a sei marce). trasmissione). In autunno (avremo tra poco), sarà affiancato da un cinque cilindri turbo benzina da due litri e mezzo (anche con cambio automatico), ma, ovviamente, non bisogna dimenticare che anche Ford offre diesel più potenti.

Poiché Plague è stato creato sulla base di Focus o C-Max, non ci si dovrebbero aspettare miracoli spaziali da esso. Con un passo di 2.690 millimetri e una lunghezza complessiva di 444 centimetri, la parte anteriore e posteriore (purtroppo, la panca posteriore è ferma) siedono comodamente, ma il bagagliaio ne soffre.

La piaga non è impressionante in termini di volume di download, ma anche i concorrenti stanno lottando con problemi simili. Per una vacanza in famiglia, 360 litri di base potrebbero non essere sufficienti, ma poiché anche i concorrenti servono con restrizioni simili, Ford ha apparentemente deciso di non perdere clienti per questo.

Tuttavia, possono essere attratti dal fatto che il portellone può essere aperto solo parzialmente (lunotto con telaio) o completamente, che il rullo protettivo può essere rimosso e riposto nell'apposito spazio nella parte inferiore del bagagliaio e che la peste dopo aver (semplicemente) ripiegato i sedili posteriori viene revisionato il fondo piatto del bagagliaio. Dal momento che il lunotto non è esattamente una "varietà verticale da trasporto", ma principalmente per la sua forma più sportiva, la sua inclinazione più a favore dell'estetica che dell'usabilità, non conti sulla Kuga come un furgone familiare? tuttavia, per l'uso quotidiano, questa cosa è pratica e, soprattutto, la Kuga è una delle auto più belle del suo genere al momento.

La parte posteriore è un incrocio tra una station wagon e un piccolo minivan, ha caratteristiche molto sportive che si sposano bene con un muso da fuoristrada più resistente e parafanghi sporgenti (e anteriori in plastica).

Le caratteristiche del design sono riprese dal concept Iosis X presentato nel 2006, e la prua è molto riconoscibile in una Ford con doppio trapezio e fanali posteriori. Da quale famiglia provenga la Kuga è subito chiaro dall'interno, che è un interessante mix di altissima qualità, ma anche materiali leggermente inferiori, e nel complesso piacevole per i passeggeri e contribuisce a una buona seduta.

La Kuga sarà principalmente disponibile con due pacchetti di equipaggiamento: Trend (lo riconoscerete dagli accenti blu o arancioni all'interno) e Titanium (c'è più argento dentro e fuori), entrambi ricchi di sicurezza e comfort attrezzatura. L'ESP è sempre di serie, lo stesso con l'aria condizionata, l'accensione del motore va fatta premendo un pulsante, è presente una presa da 220 volt, interfaccia iPod, Bluetooth. ...

La peste arriva sulle strade slovene a settembre, e i prezzi (per la versione a trazione integrale) in Germania partiranno da 26.500 € 26. Considerando il rapporto tra i prezzi dei modelli Ford nei mercati di Slovenia e Germania, si può concludere che la Kuga sarà un millesimo (o un centesimo) più economico nel nostro paese, quindi i prezzi probabilmente inizieranno da XNUMX mila euro.

Dusan Lukic, foto :? fabbrica