Test drive Ford Kuga 2017, specifiche

La Ford Kuga completamente ridisegnata dà l'impressione di un modello di lusso. L'aspetto è stato notevolmente modificato, i materiali degli interni sono di una classe superiore ai precedenti, l'ergonomia è stata migliorata, i clienti potranno ora scegliere tra altre due nuove configurazioni.

Prova su strada Ford Kuga 2017

Il test drive europeo della Ford Kuga completamente ridisegnata è probabilmente il più grande evento del genere mai tenuto nel continente europeo. #KUGAdventure si svolge in 15 tappe, la partenza è stata Atene, la seconda tappa ha attraversato la Bulgaria, e la tappa 9 ci ha trovati a Vilnius, dove noi, con un altro collega dalla Russia, abbiamo percorso la distanza tra la capitale della Lituania e Riga in un Ford Kuga nuova di zecca.

La destinazione finale di questo epico viaggio della carovana Kugi termina nel punto più settentrionale del continente europeo, Capo Nord, in Norvegia. Ma non abbiamo bisogno di un clima così settentrionale per testare le capacità del Kuga. C'è abbastanza pioggia e 30 cm di neve nella capitale della Lettonia per creare un'immagine molto chiara del modello con cui Ford può ora entrare in sicurezza nella gara europea dei SUV nel segmento C.

Five Kuga ci ha incontrato nel parcheggio dell'aeroporto di Vilnius e la prima impressione è che questa sia una sorta di versione ridotta del nuovo Edge. Le mascherine anteriori sono molto simili, ma la verità è che l'aggiornamento onnicomprensivo (grazie a Ford per non aver definito l'aggiornamento un "nuovo modello") Kuga ha un aspetto molto più sportivo e, a parte le griglie, il design del Ford Kuga evoca associazioni audaci. Questo non vuol dire che sia simile alla Focus ST, ad esempio, ma la differenza rispetto al modello precedente è abbastanza convincente. E questo ci rende estremamente felici.

set completo

Abbiamo avuto l'impressione di guardare una berlina gonfia delle dimensioni di un SUV, ma i progettisti hanno fatto ogni sforzo per garantire che l'auto non sembrasse una bambola di silicone uscita dalle mani di un chirurgo plastico. La plastica è quasi completamente scomparsa e ogni successiva esperienza dei designer Ford sta riscuotendo sempre più successo. Kuga è arrivata sul mercato nel 2008, ha cambiato generazione nel 2012 e ora è il momento di una versione aggiornata, poiché i clienti possono ora scegliere tra look sportivo e lussuoso: queste sono le versioni ST-Line e Vignale. Il risultato è una macchina completamente nuova rispetto ai modelli che abbiamo visto finora.

Per i clienti più conservatori, esiste una versione Titanium che offre una maschera frontale più discreta. Coloro che desiderano guidare con gli interni più confortevoli e completamente in pelle possono optare per la versione Vignale, la cui griglia cromata evoca le radici americane del marchio (e la strategia One di Ford per garantire che il modello venga venduto con pochissime differenze in tutto il mondo). Ci è piaciuta di più la versione “sportiva”.

Aggiornamenti esterni Ford Kuga

Il rinnovamento del modello si riflette nel paraurti anteriore allargato, griglia del radiatore, cofano motore, forma dei fari ... abbastanza per un restyling nel modello nel mezzo del ciclo di vita del modello. Ora Kuga sembra molto più rilassato e la parte anteriore si avvicina al "grande" Edge. Al posteriore abbiamo anche un nuovo paraurti e nuovi fanali posteriori, ma qui ci teniamo a precisare perché, a differenza del frontale espressivo, al posteriore il modello sembra anonimo e irriconoscibile. Renault, ad esempio, ha risolto questo problema con un enorme logo sul davanti e un'iscrizione altrettanto grande sul retro in Kadjar e fanali posteriori proporzionalmente grandi.

Cosa c'è di nuovo negli interni

L'interno della Kuga è migliorato notevolmente. È sparito il volante "innaturale", sostituito da uno molto bello e comodo. La tradizionale leva del freno a mano è stata sostituita con un pulsante per il freno di stazionamento elettrico, e accanto ad essa c'è una presa da 12 volt e una piccola nicchia per un cellulare. L'impianto di climatizzazione è stato completamente modificato e lo schermo del sistema multimediale è cresciuto notevolmente. Anche il cruscotto ha subito modifiche e lo schermo è tornato ai parametri per il consumo medio e istantaneo, il chilometraggio rimanente e la distanza percorsa, il che è molto conveniente.

Ma questo non è impressionante. Il focus qui è sulla qualità del lavoro. La plastica della plancia e del pannello superiore della portiera è morbida e piacevole al tatto. Il nuovo volante si adatta perfettamente alla tua mano e la lacca decorativa per pianoforte (e nella versione Vignale, la pelle è molto sottile e onnipresente) dà il tocco finale agli interni pesantemente ridisegnati. I pulsanti sono ancora tutti al loro posto, e il problema è solo l'assenza di un sedile del passeggero anteriore regolabile elettricamente, nonché l'impossibilità di abbassare questo sedile.

Sistemi multimediali

Anche la decisione di liberarci del sistema multimediale SYNC 2. È stato un grande passo, è stato aggiornato da SYNC 2 a SYNC 3. Bravo. Ora, allontanandosi da Microsoft, Ford sta utilizzando il sistema Blackbery Unix (vediamo a lungo termine come ciò influenzerà, poiché anche questa azienda non si ferma), il cui processore è molto più potente rispetto alla versione precedente. Il display è più grande, non c'è ritardo di reazione al tocco, l'orientamento è più semplice, la mappa è controllata da gesti, come su uno smartphone. La grafica è semplificata, il che potrebbe non essere piacevole per alcuni. Naturalmente, la Kuga aggiornata ora supporta Apple, CarPlay e Android Auto.

Motori Ford Kuga 2017

L'aggiornamento è avvenuto anche nell'ambito dei sistemi di propulsione, dove, nella gamma di tre motori benzina e tre diesel, troviamo anche un nuovo motore 1,5 TDCi da 120 CV. Non l'abbiamo testato, perché è stato installato in una versione a trazione anteriore. E il nostro approccio al Mar Baltico richiedeva che tutti i veicoli fossero dotati di trazione 4x4.

E questa si è rivelata una necessità assoluta il secondo giorno del nostro soggiorno a Riga, quando la città è stata sepolta sotto 30 cm di neve. Per l'atmosfera, citeremo solo, non c'era nessuna attrezzatura per lo sgombero neve. Gli ingorghi erano colossali e la strada veniva "sgomberata" solo dalle auto in movimento. La congestione all'aeroporto era lunga chilometri, ma non abbiamo sentito segnali acustici, tutti erano calmi e non nervosi. La radio locale ha annunciato che erano in funzione 96 spazzaneve, ma per due ore non ne abbiamo visto nessuno nel traffico.

In queste condizioni ci siamo goduti la pelle nella versione Vignale, ma il vero test drive del giorno successivo è stato sulla versione ST Line con motore diesel 2,0 litri e 150 CV. Nel 2012, Ford ha abbandonato Haldex a favore di un sistema 4×4 sviluppato internamente. Monitora 25 parametri, è in grado di trasmettere fino al 100 percento all'asse anteriore o posteriore e allocare i Newton metri necessari alle ruote sinistra o destra per garantire una trazione ottimale.

Fuori strada non c'era modo di testare l'auto, ma su strada si comporta molto bene e in modo prevedibile. L'intero viaggio a Kuga lungo la bellissima autostrada e la strada di prima classe tra Vilnius e Riga ha suscitato in noi solo emozioni positive. Il volante è sorprendentemente informativo.

Curiosamente, il volante è più pesante sulla versione a benzina rispetto alla versione diesel, poiché i proprietari della ST-Line a benzina dovrebbero preferire un'esperienza di guida più dinamica. Le impostazioni delle sospensioni sono più sportive, rendendo più palpabile la transizione attraverso i dossi, ma questo era perfettamente in sintonia con le nostre preferenze.

Consumo di carburante

Un'altra cosa da non menzionare è l'indicatore del carburante medio. Il nostro motore aveva 150 CV. e 370 Nm e, secondo i parametri di fabbrica, dovrebbe consumare 5,2 l / 100 km. È vero, l'auto pesa 1700 kg ea bordo eravamo io e il mio collega con due piccole valigie.

Il limite di velocità in autostrada è di 110 km/h, sulle strade di prima classe fuori città - 90 km/h. Entrambi abbiamo guidato molto rigorosamente per vedere un minimo di 7,0 l/100 km in autostrada, che siamo riusciti a portare a 6,8 l/100 km, ma non abbiamo superato i 110 km/h per un minuto. E questo, con un indicatore di 4,7 l/100 km in autostrada (ciclo extraurbano), è tanto.

Riassumendo

L'impressione generale della Ford Kuga è eccellente. L'attenzione è rivolta a tutti gli aspetti: design, qualità dei materiali, ergonomia e sicurezza. La Kuga aggiornata va ben oltre il modello attuale e le modifiche sono tali che siamo sorpresi che la società non abbia identificato il modello come nuovo. Possiamo sicuramente affermare che Ford è ora un vero contendente nel segmento più affollato d'Europa. Siamo fiduciosi che entro la fine del 2017 Ford mostrerà una crescita delle vendite superiore al 19%, un record che Kuga ha registrato nel 2015 rispetto al 2014 (102000 vendite).

Video test drive Ford Kuga 2017

Ford Kuga 2017 - il primo test drive del crossover aggiornato