FORD FOCUS ST: NELLA LEGA SUPERIORE
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Afferra sempre e guida come un rasoio
La ST era la berlina calda più morbida della gamma Ford Focus. Sopra c'è la brutale Focus RS, che raggiunge i 350 CV nella sua ultima generazione. e ha un'unità 4x4.
In generale questo è vero per le hot hatch: nella lega "amatoriale" si tratta di modifiche più morbide e più quotidiane, e nella massima lega "major" sono i corridori più acuti, più adatti alla pista che alle strade, con più di 300 cavalli e assetti radicali, sterzo e sospensioni.
Non appena sono salito sul sedile Recaro sportivo ma relativamente comodo, ho premuto la pesante frizione, stretto la leva 6 marce ed estrema nitidezza al volante, ho capito che la nuova ST ha praticamente sfocato le linee tra i due campionati. Già questa è un'auto in grado di soddisfare anche i "corridori" più esigenti. Spero solo che non lo abbiano fatto, perché non è ancora chiaro se RS continuerà ad esistere. Ma se c'è una nuova RS, quale miracolo sarà a questo livello di S T?
Ingrandimento
Una rapida occhiata alle specifiche tecniche è sufficiente per confermare i tuoi sentimenti.
Nonostante la massiccia tendenza verso cilindrate inferiori chiamate downsizing, Focus ST sostituisce il motore da due litri con un 2,3 litri che rappresenta un netto aumento delle dimensioni. Esatto: il motore è lo stesso dell'attuale Focus RS e della Mustang turbocompressa (vedi QUI). La sua potenza qui è di 280 CV, supera i 30 CV. la precedente Focus ST, e una coppia di 420 Nm. Il più grande vantaggio dell'eccezionale dinamica e della reattività istantanea di questa motocicletta è il cosiddetto. un sistema anti-lag che mantiene alti i giri del turbo anche quando si toglie l'acceleratore ed elimina così la porta del turbo. Questo, insieme all'elevata coppia, rende il motore molto flessibile e molto reattivo nelle mutevoli condizioni di guida. Qui la Ford era promessa e non aveva molta sete: 8,2 litri nel ciclo combinato. Ma questo è con una guida tranquilla e nessuno compra un'auto del genere per guidarla con calma. Pertanto, il computer di bordo riportava 16 litri, ma è importante notare che l'auto aveva un chilometraggio molto basso.
In modalità Sport, il cambio manuale a 6 marce ha un assistente che applica automaticamente l'acceleratore intermedio quando si scalano le marce, che sincronizza le velocità del motore e della trasmissione per una risposta immediata. Se ordini un veicolo con il Performance Package opzionale (BGN 2950), che consiglio vivamente, inizi dal punto di controllo del lancio, grazie al quale aumenti la velocità a 100 km / h per uno sportivo 5,7 secondi. (8 decimi più veloce della precedente Focus ST).
Altri importanti aggiornamenti che otterrai con questo pacchetto sono le sospensioni sportive regolabili e la modalità Track per la pista. Le sospensioni sono ridotte di 10 mm, le molle anteriori sono più rigide del 20%, quelle posteriori sono più rigide del 13% e la rigidità complessiva della carrozzeria è aumentata del 20%.
Tuttavia, in modalità normale, Focus ST è completamente utilizzabile per l'uso quotidiano e non romperà i reni per il tremolio. Se passi alla modalità sport, tutto è notevolmente stretto e affilato e le sospensioni diventano molto più rigide. In modalità pista, tutto è semplicemente ruvido, super dritto e naturale, e il controllo della trazione è disattivato. Anche il modo per cambiare modalità è interessante: i pulsanti sul volante. C'è un pulsante rapido per la modalità solo sport e un secondo per una modalità tra cui scegliere tra tutti e quattro (l'ultimo non menzionato è bagnato e nevoso, che ottimizza la trazione). L'unica cosa che toglierei in questo momento è il risonatore sonoro, che porta il suono del motore nell'abitacolo attraverso gli altoparlanti per una sensazione più sportiva.
Non funziona affatto, suona come un insetto in una pentola e causa la maggior parte dei mal di testa, anche se il sistema audio è opera del marchio premium Bang & Olufsen.
Kef
Uno dei punti di forza del modello è sempre stato il suo controllo estremamente preciso. I volanti Ford sono generalmente graditi al guidatore, ma sono perfettamente sintonizzati nei modelli sportivi. Qui il servo amplificato elettronicamente offre densità differenti a seconda della modalità selezionata, ma anche con un controllo normale la nitidezza è notevole. Sembra che il volante stia muovendo anche la parte posteriore dell'auto, non solo le ruote anteriori (qui anche la struttura rigida parla da sola).
Dall'angolo all'estrema sinistra all'estrema destra, fa due giri completi e i volanti delle auto ordinarie ne fanno quattro. Per evitare il sottosterzo caratteristico dei potenti veicoli a trazione anteriore, si dispone di un differenziale elettronico a slittamento limitato e bloccaggio che, insieme a un sistema di distribuzione della coppia, è un vettore di coppia, indirizzando costantemente la trazione alla ruota con maggiore trazione. Quindi per "andare dritto" è necessario applicare una valvola a farfalla molto ruvida e illeggibile in una curva stretta.
Ho testato al meglio delle mie capacità di cosa è capace la Focus ST, sia in curva che in pista. Accelera, gira e si ferma perfettamente (particolare attenzione è riservata ai freni).
Emozioni sportive al volante di auto rivali molto, molto più costose e potenti. Lunga vita ai portelli caldi!
Под капотом
| Дvigatel | Benzina EcoBoost |
| Numero di cilindri | 4 |
| drive | anteriore |
| Volume di lavoro | Cubo 2261 |
| Potenza in hp | 280 h.p. (a 5500 giri / min) |
| momento torcente | 420 Nm (a 3000 giri / min) |
| Tempo di accelerazione | (0 – 100 km/h) 5,7 sec. |
| piena velocità | 250 km / h |
| Consumo di carburante | |
| Ciclo misto | 8,2 l / 100 km |
| emissioni di CO2 | 179 g / km |
| Peso | kg 1508 |
| Prezzo | da 63 BGN con IVA |
