Test drive Ford Focus ST Turnier si scontra con Seat Leon ST Cupra
Test di guida

Test drive Ford Focus ST Turnier si scontra con Seat Leon ST Cupra

Test drive Ford Focus ST Turnier si scontra con Seat Leon ST Cupra

Chi ha detto che trasporto e sport dovrebbero escludersi a vicenda

Ford Focus ST Turnier e Seat Leon Cupra ST. Due pratici furgoni familiari che gestiscono ugualmente bene sia i bagagli che la guida sportiva. Il Posto fa una buona impressione con il suo temperamento caldo, mentre Ford vanta un talento di trasporto piรน serio. Veloce e pratico allo stesso tempo? Queste due vetture uniscono qualitร  che le rendono un fenomeno interessante per la classe delle compatte.

"Dai, smettetela di rovistare in quelle casse ogni volta, gente!" Forse a questo punto ti verrร  chiesto di urlare - o almeno una parte di te. Ma questa volta non hai proprio ragione: a meno che qualcuno non dia davvero cinque dollari per quanto tiene il bagagliaio della sua auto, รจ improbabile che si accontenti di un furgone, sia esso sportivo. Tuttavia, entrambi i partecipanti al test possono essere ordinati anche nella versione hatchback, il che significa che possono essere piรน attraenti nell'aspetto. Se ti immergi nei dati sul volume di carico proposto, a prima vista la Seat sembra una bisarca professionale: la sua capacitร  nominale del bagagliaio รจ di 587 litri (Ford: 476 litri), e con i sedili posteriori abbattuti รจ di 1470 litri (Ford: 1502 litri). Tuttavia, nella vita reale, non appena apri la copertina posteriore, non puoi fare a meno di chiederti dove diavolo sia finita quella pesante quantitร  di carta. In un vano di carico ben fatto, ma basso, รจ quasi impossibile raccogliere oggetti di grandi dimensioni. Allo stesso modo, test per verificare le dimensioni massime del carico trasportato: tutto ciรฒ che supera i 56 centimetri dovrร  essere posizionato in un portapacchi aggiuntivo. O in una roulotte. O semplicemente trasportalo in un'altra macchina, ma non in questa. Oggetti notevolmente piรน grandi (fino a 72 cm di altezza) possono entrare nel Focus attraverso l'ampio spazio di carico.

ST รจ sinonimo di aspettative elevate

Perchรฉ, allora, Ford non sta ancora vincendo nel body scoring? Ciรฒ รจ dovuto alla sua ergonomia non cosรฌ intuitiva, ai rumori che si manifestano durante la guida su sezioni rotte e un po 'di manovrabilitร  sciatta nel vano di carico. Quando si tratta di sicurezza, anche la Focus non ha niente di speciale da offrire. Il fatto รจ che viene fornito con una selezione ancora piรน ampia di sistemi di assistenza alla guida, ma il suo sistema frenante non รจ neanche lontanamente buono come quello del suo rivale spagnolo. Ad esempio, per fermarsi a una velocitร  di 190 chilometri orari, una Ford ha bisogno di sei metri in piรน rispetto a una Seat. Il che in realtร  รจ in qualche modo sorprendente, perchรฉ i freni potenti sono una delle cose che ci si aspetta dai modelli sportivi di Ford.

In generale, l'abbreviazione ST in Ford suscita tradizionalmente grandi aspettative: pensiamo subito, ad esempio, ai magnifici motori a cinque cilindri del recente passato. Sfortunatamente, il loro tempo รจ passato, ma il moderno successore a quattro cilindri ha conservato molte delle caratteristiche del suo iconico predecessore. Il design acustico era ovviamente una parte importante del design del modello. Il motore a quattro cilindri sotto il cofano della Focus vanta un suono affascinante e un'ottima trazione. Tuttavia, nel confronto diretto con la Seat, il motore da 250 litri della Ford impiega un po' piรน di tempo ad accelerare dai bassi regimi e tende a rispondere leggermente piรน lentamente in fase di accelerazione. Ciรฒ potrebbe non essere dovuto alla differenza di dieci newton metri, ma in parte al fatto che il modello spagnolo raggiunge la spinta massima 111 giri / min prima. La piรน grande differenza, tuttavia, รจ che la Focus pesa 80 kg in piรน rispetto alla Leon. Il risultato รจ particolarmente evidente nello sprint da 120 a 9,9 km / h รˆ logico che un peso maggiore abbia un effetto negativo sul consumo di carburante. In media, Ford consuma 100 litri per 9,5 km, mentre Seat si accontenta di 100 litri/XNUMX km.

Quando la fisica รจ vicina

รˆ ora di salire sul sedile. Ciรฒ che colpisce immediatamente: i posti qui sono molto piรน bassi. La posizione di guida รจ come in una vera auto sportiva, e va bene. Touring o no, la Cupra non vuole tradire i suoi geni atletici. Sebbene il motore da due litri della Volkswagen non sembri attraente come il suo rivale, la sua trazione รจ all'altezza. E poichรฉ ogni ingegnere che abbia mai messo a punto un telaio capisce che 350 Nm devono caricare l'asse anteriore, qui abbiamo un differenziale anteriore autobloccante. Quindi le ruote anteriori raramente girano come un'auto a trazione anteriore. Anche nelle curve molto strette le ruote anteriori non indeboliscono la loro potente aderenza sull'asfalto, che si fa sentire dall'irrigidimento dello sterzo. I sentimenti in questa macchina a volte ricordano le corse.

un'auto in armatura civile: un fenomeno simile รจ stato osservato nella Focus RS di prima generazione.

La ST deve fare a meno del bloccaggio meccanico del differenziale, quindi il guidatore inizia presto a sentire che 360Nm stanno colpendo l'asse anteriore: non appena la pressione nel turbocompressore aumenta, le ruote anteriori iniziano a perdere trazione e il volante vibra. La regolazione della sospensione รจ decisamente rigida, ma comunque abbastanza flessibile da fornire una manovrabilitร  decente su superfici irregolari. Tuttavia, Seat รจ un'auto che mostra quanto bene puรฒ guidare un'auto di questa categoria. I suoi ammortizzatori adattivi eliminano ogni possibilitร  di scosse del corpo, ma impediscono anche agli urti di causare un impatto eccessivo. Nel complesso, la Cupra si comporta in modo piรน preciso e prevedibile - la sensazione soggettiva di leggerezza รจ davvero impressionante - al volante, si potrebbe dire che รจ in un modello che รจ una cifra in meno rispetto alla Focus. Quindi chiunque desideri utilizzare la propria station wagon come dispositivo sportivo sarร  senza dubbio soddisfatto delle capacitร  di Seat. Spiccano anche gli pneumatici sportivi (Michelin Pilot Sport Cup 2) inclusi nel pacchetto Performance opzionale. Non manca l'impianto frenante sportivo Brembo con pinze a quattro pistoncini e dischi forati all'anteriore da 370 x 32 mm. Per tali aggiunte, gli acquirenti Ford dovranno contattare uno specialista di tuning.

Alla fine, in un modo o nell'altro, la Ford รจ riuscita a colmare un po' il distacco dalla Seat, la vittoria va meritatamente al modello spagnolo. รˆ semplicemente il migliore dei due vagoni sportivi, anche se con l'avvertenza che รจ piรน un'auto sportiva che un vagone pratico.

Testo: Markus Peters

Foto: Hans Dieter Zeufert

Valutazione

Ford Focus ST Turnier โ€“ 385 punti

La Ford si posiziona decisamente come la station wagon piรน pratica, ma รจ l'unico modo in cui supera la Seat, a parte le valutazioni sonore del motore soggettive, a cui non vengono assegnati punti.

Seat Leon ST Cupra โ€“ 413 punti

Fatta eccezione per il prezzo relativamente alto e le opzioni limitate per il trasporto di merci di grandi dimensioni, Seat non ammette punti deboli. Vince meritatamente in tutte le nomination quando valuta le qualitร .

dati tecnici

Torneo Ford Focus STSeat Leon ST Cupra
Volume di lavoro19971984
potere184 kW (250 CV) a 5500 giri / min195 kW (265 CV) a 5350 giri / min
ะœะฐะบัะธะผัƒะผ

coppia

360 Nm a 2000 giri / min350 Nm a 1750 giri / min
accelerazione

0-100 km / h

6,8 con6,7 con
Distanze di frenata

ad una velocitร  di 100 km / h

37,8 m36,6 m
piena velocitร 248 km / h250 km / h
Consumo medio

carburante nella prova

9,9 l / 100 km9,5 l / 100 km
Prezzo base61 380 levov49 574 levov

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