Test drive Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: una tribù di atleti compatti
C'è una semplice risposta alla domanda sulla prima scoperta: ovviamente, la VW Golf GTI è stata la prima. Tuttavia, ha dovuto difendere ancora e ancora il suo titolo reale in modelli sportivi compatti, questa volta contro la sorella della preoccupazione. Skoda Octavia RS e Ford Focus ST.
Anche se non ammiri la VW Golf, non puoi fare a meno di ammettere che la GTI è l'originale che ha introdotto il proprio stile ed è diventata un modello per molti, e tutti i modelli sportivi compatti devono inevitabilmente essere all'altezza. La sua ombra sembra molto più grande della sua figura e molti dei membri ne sono stati semplicemente consumati. La nuova Skoda Octavia RS intende evitare un simile destino non solo simbolicamente, con un passo allungato e un bagagliaio separato. E la Ford Focus ST gonfia le sue ampie guance, dimostrando una presenza massiccia.
Ford Focus ST va oltre
Una cosa è chiara: tutti e tre i modelli affermano di essere la prima auto della famiglia, che scaccia la noia del tragitto giornaliero e con la quale il viaggio in vacanza non è solo una tortura. Allo stesso tempo, soprattutto, c'è la speranza di trarre dalla vita più piacere di quello che può offrire un'auto convenzionale. Prima di tutto, la Ford Focus ST offre esattamente quel senso di avventurismo che gli ingegneri stanno sempre più privando di modelli che hanno raggiunto una perfetta versatilità.
Focus ST va oltre non solo visivamente, ma anche nel comportamento. I modi ruvidi del modello sono visibili anche all'avvio del motore turbo a quattro cilindri. Sì, è vero - e abbiamo versato lacrime amare sul rumoroso motore a cinque cilindri del predecessore quando le regole sullo scarico lo hanno mandato nell'oblio. Ma il re è morto, lunga vita al re! L'unità Ford Focus ST da due litri fa suonare la tromba come un branco di cervi e non ha affatto un'acustica da "soluzione ragionevole". Le nature gentili possono definire questo rumore non necessario, ma alle persone più emotive piacerà sicuramente.
Rispetto al modello Ford, anche la VW Golf GTI inizia improvvisamente a suonare mite. Utilizza anche un "compositore sonoro" per amplificare e dirigere il suono affannoso dell'aria aspirata nell'abitacolo. Tuttavia, il GTI è semplicemente più adatto ai viaggi a lunga distanza e non aumenta i bassi in modo invadente. Il sound design della Skoda Octavia RS solleva più domande: sebbene sotto il cofano ci sia quasi lo stesso motore da due litri (la GTI di Golf Performance è più potente di 10 CV), è in qualche modo innaturalmente maleducato e rinnovato.
Skoda Octavia RS - tra due tavoli ...
Sebbene questa acustica sia in armonia con lo spettacolare spoiler posteriore della Skoda Octavia RS, tutto ciò non forma un'unità organica con lo spazio interno focalizzato sulla massima utilità nella vita di tutti i giorni - quindi, la regina del bagagliaio sembra cadere tra due sedili, che , invece, la rende meno appetibile a chi cerca un modello sportivo ad uso familiare. Tuttavia, con la sua versione station wagon, potrebbe, come il modello precedente, soddisfare gli appassionati di auto con capacità di trasporto e sportività ed essere molto più richiesta anche come economica versione diesel TDI CR - station wagon, cosa che non puoi fare. non trovato né in VW né in Ford.
È vero, in un modello con tetto spiovente e ampio portellone c'è abbastanza spazio per rilassarsi con tutta la famiglia, ma soprattutto per i lunghi viaggi, il comfort delle sospensioni Octavia incontra certi limiti - dopotutto, anche a pagamento, Skoda non propone ammortizzatori adattivi, come nella GTI, capaci di impugnare perfettamente la spada tra guida comoda e competitiva. Solo a pieno carico, la Skoda Octavia RS mostra una buona capacità di assorbire i dossi su strade sconnesse: più ruvide sono le onde sull'asfalto e più velocemente ti muovi, meglio funzionano le molle e gli ammortizzatori, mostrando la natura classica delle sospensioni sportive.
Ma non importa quanto tu modifichi Octavia, è difficile accendere la scintilla del fascino. La RS si sente proprio così com'è: grande. Le dimensioni del corpo limitano la mobilità, che può essere misurata anche nei test di dinamica stradale. Rispetto alla VW Golf GTI, la Skoda è in ritardo nei test di cambio rapido.
La Golf GTI spicca davanti a tutti
Alla Skoda Octavia RS, infatti, non manca la prontezza per misurare la potenza: in termini di accelerazione supera anche quella più potente con 30 CV. Messa a fuoco. Ma anche qui, soprattutto tra i 180 e i 200 km/h, perde terreno contro la VW Golf GTI: la RS è l'unico dei tre modelli che hanno preso parte al test del cambio a doppia frizione, leader indiscusso nella velocità di cambiata . Quando abbiamo fatto il confronto, la VW Czech non aveva una versione con cambio manuale.
Ma il vantaggio che Octavia ha portato con il suo hardware costoso si è rivelato piuttosto immaginario. Poiché il cambio automatico non funziona in linea con le ambizioni sportive del guidatore, è costretto a intervenire con la leva del cambio in quanto non sono presenti pratiche piastre al volante sulla vettura in prova.
Quindi sali sulla VW Golf GTI e scopri rapidamente che il duro cambio manuale a forma di H può essere completamente soddisfacente per il pilota. Nonostante ciò, i progettisti hanno portato la GTI a un tale grado di perfezione che l'unica critica può essere rivolta al prezzo - e forse alla perfezione stessa.
Perché la VW Golf GTI ha cessato da tempo di essere quel bullo compatto e disciplinato al livello del grandioso turismo sportivo orientato alle prestazioni. Nessuno dei due modelli utilizza il carburante in modo più efficiente, il che lo rende più dinamico e non scivola più velocemente tra i piloni, né svolta così bruscamente sulle strade di montagna grazie a un bloccaggio del differenziale elettronico che interferisce con i freni. Preciso, competente e facile da suonare.
Un mondo di eterno assalto
Questa si rivela una vera lezione nei test su strada aperta: solo un modello sportivo con sospensioni sufficientemente flessibili può mantenere le ruote sulla strada in tutte le circostanze, fornire la migliore trazione, una direzione di marcia stabile e quindi superare tutti, compresi i cani selvatici come la Ford Focus ST.
Il modello Ford entra nel mondo dell'attacco implacabile come nessun altro, abbracciando i suoi occupanti con supporti dei sedili laterali pronunciati, un turbocompressore opzionale e indicatori di pressione e temperatura dell'olio. motoristico. Apparentemente, la Ford Focus ST ha grandi progetti. Infatti - sembra intenzionato a spianare la strada davanti a sé come una pista di pattinaggio, sopportare l'impatto di tutti i dossi della strada e sperimentare tutte le difficoltà delle forze centrifughe - finché sia il guidatore che l'auto iniziano a nuotare nel sudore , costretti ad operare al limite delle possibilità. Voi. Con la Ford Focus ST, dovrai lottare per perdere il controllo direzionale perché le forze motrici fanno sobbalzare avanti e indietro il modello a trazione anteriore. Quindi, se non hai una presa salda sul volante, è meglio tenere basso il compressore durante la guida su strade sconnesse.
VW Golf GTI segue facilmente Focus
Quindi, si sente che sta andando terribilmente veloce e attraverso azioni così attive spera di ottenere risultati eccellenti. Inoltre, l'atleta Ford reagisce al cambio di carico con un carico stravagante sul retro dell'auto prima che l'ESP intervenga effettivamente abbastanza tardi. E qui le emozioni mettono in ombra una visione critica della realtà: una più debole con 20 CV. La VW Golf GTI ti segue facilmente nello specchietto retrovisore, tracciando una linea chiara attraverso gli angoli senza sembrare affatto preoccupata. È chiaro il motivo: non è costretto a sopportare l'urto delle sospensioni, stringere il volante e guidare la leva del cambio in un lungo viaggio a ciascuna marcia.
Certo, tutto questo può essere molto divertente, dato che puoi trascorrere attivamente il tuo tempo libero. Improvvisamente, ti ritrovi in un mondo in cui esistevano rigidi meccanismi di controllo. Interpretare il ruolo di domare uno stallone selvaggio e farlo piegare alla tua volontà può essere davvero eccitante. Ma questo richiede una certa esperienza, che non tutti i potenziali acquirenti hanno. La Ford Focus ST è un'auto per gli esperti e, soprattutto, per i capaci.
Qui la sfrenatezza non è solo un tratto caratteriale, ma diventa anche parte dell'esperienza quotidiana. Sicuramente, in questo confronto, il modello Ford offre la fuga più radicale dalla grigia realtà: la sua natura passionale ti riempie di entusiasmo, ma devi accettare di conviverci ogni giorno ed essere in grado di permettertelo. Perché nelle modalità sportive, il motore Ford Focus ST a quattro cilindri consuma la benzina a 98 ottani più costosa, e anche il suo consumo medio nel test è quasi due litri per 100 km superiore al consumo della VW Golf GTI e un litro. una volta e mezza in più rispetto alla Skoda Octavia RS molto più grande, ma ancora leggermente più leggera. Le maggiori emissioni di CO2 della Focus aumentano persino la tassa (in Germania), che Ford (ibid) compensa in qualche modo con il suo prezzo leggermente inferiore.
Opzioni del vincitore
Così, in termini di valore, la Ford Focus ST è quasi alla pari della Golf e dell'Octavia, e nella sezione della sicurezza è vicina alla Skoda. Con queste eccezioni, resta indietro più o meno ovunque. Il suo temperamento estremo gli porterà sicuramente molti fan, ma pochi punti guadagnati in prove comparative di questo tipo.
Anche la Skoda Octavia RS sta cercando di ottenere un vantaggio rispetto al modello VW, non tanto attraverso il radicalismo, ma attraverso più spazio. Ma ciò non riesce a impressionare la VW Golf GTI, che è contrastata da dettagli ben studiati come un doppio pavimento del bagagliaio, un migliore comfort con un comportamento più dinamico, un minor consumo di carburante e un valore di rivendita più elevato. Così, ancora una volta definisce i parametri che un'auto sportiva compatta deve soddisfare per prevalere sugli altri. La GTI era ed è tuttora l'originale.
Testo: Markus Peters
conclusione
1.VW Golf GTI Prestazioni
529 punti
Manovrabilità nonostante il comfort, prestazioni migliori nonostante l'economia: è difficile avvicinarsi alla versatilità della GT.
2. Skoda Octavia RS
506 punti
Non c'è molto spazio per vincere in RS. Il telaio è troppo stretto e la maneggevolezza è ancora deludente.
3. Ford Focus ST
462 punti
Grazie ad aggiustamenti radicali, Focus ST conquista cuori, ma non primi posti nel test.
dati tecnici
| Ford Focus ST | Skoda Octavia RS | Prestazioni VW Golf GTI | |
| Motore e trasmissione | |||
| Numero di cilindri / tipo di motore: | File di 4 cilindri | File di 4 cilindri | File di 4 cilindri |
| Volume di lavoro: | 1999 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Riempimento forzato: | turbocompressore | turbocompressore | turbocompressore |
| Potenza: | 250 k.s. (184 kW) a 5500 giri / min | 220 k.s. (161 kW) a 4500 giri / min | 230 k.s. (169 kW) a 4700 giri / min |
| Massimo. rotazione. momento: | 360 Nm a 2000 giri / min | 350 Nm a 1500 giri / min | 350 Nm a 1500 giri / min |
| Trasmissione dell'infezione: | davanti. | davanti. | anteriore |
| Trasmissione dell'infezione: | Step 6 meccanico. | 6 passaggi. 2 conn. | Step 6 meccanico. |
| Standard di emissione: | Euro 5 | Euro 6 | Euro 6 |
| Mostra CO2: | 169 g / km | 149 g / km | 139 g / km |
| carburante: | benzina 98 N | benzina 95 N | benzina 95 N |
| Prezzo | |||
| Prezzo base: | 49 990 lv. | 49 290 lv. | 54 015 lv. |
| Dimensioni e peso | |||
| passo: | 2648 mm | 2680 mm | 2631 mm |
| Carreggiata anteriore / posteriore: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| Dimensioni esterne | |||
| (Lunghezza × Larghezza × Altezza): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
| Peso netto (misurato): | kg 1451 | kg 1436 | kg 1391 |
| Prodotto utile: | kg 574 | kg 476 | kg 459 |
| Peso totale consentito: | kg 2025 | kg 1912 | kg 1850 |
| Diam. svolta: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
| Trainato (con freni): | kg 1600 | kg 1800 | |
| corpo | |||
| Visualizza: | berlina | berlina | berlina |
| Porte / Sedili: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Prova pneumatici per macchine | |||
| Pneumatici (anteriore / posteriore): | 235/40 R 18 S / 235/40 R 18 S | 225/40 R 18 S / 225/40 R 18 S | 225/40 R 18 S / 225/40 R 18 S |
| Ruote (anteriore / posteriore): | 8 J x 18/8 J x 18 | 8 J x 18/8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| accelerazione | |||
| 0-80 km / h: | 5 con | 4,9 con | 4,8 con |
| 0-100 km / h: | 6,8 con | 6,7 con | 6,4 con |
| 0-120 km / h: | 9,4 con | 8,9 con | 8,9 con |
| 0-130 km / h: | 10,7 con | 10,3 con | 10,1 con |
| 0-160 km / h: | 16,2 con | 15,4 con | 14,9 con |
| 0-180 km / h: | 20,9 con | 20,2 con | 19 con |
| 0-200 km / h | 27,8 con | 27,1 con | 24,6 con |
| 0-100 km / h (dati di produzione): | 6,5 con | 6,9 con | 6,4 con |
| Massimo. velocità (misurata): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Massimo. velocità (dati di produzione): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Distanze di frenata | |||
| 100 km / h freni a freddo a vuoto: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
| Freni a freddo 100 km / h con carico: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
| Consumo di carburante | |||
| Consumo nella prova l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| min. (percorso di prova su ams): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| massimo: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Dati di produzione dei consumi (l / 100 km ECE): | 7,2 | 6,4 | 6 |
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