Prova su strada Ford Focus RS
Test di guida

Prova su strada Ford Focus RS

Come la Focus di base, anche la RS vanta un'etichetta automobilistica globale. Ciò significa che in uno qualsiasi dei 42 mercati globali in cui verrà inizialmente venduta la Focus RS, l'acquirente riceverà esattamente lo stesso veicolo. Viene prodotto per il mondo nello stabilimento tedesco di Ford a Saarlouis. Ma non tutti i componenti, poiché i motori provengono da Valencia, in Spagna. Il design del motore di base è lo stesso della Ford Mustang, con un nuovo doppio turbocompressore, messa a punto e maneggevolezza per ulteriori 36 cavalli, il che significa che il turbo EcoBoost da 2,3 litri offre circa 350 cavalli. che è attualmente il più in qualsiasi RS. Tuttavia, a Valencia, non è solo la potenza che conta, ma anche il suono del motore RS. Pertanto, con ogni motore che lascia le loro fasce di produzione, anche il loro suono viene controllato su un'ispezione standard. L'esclusivo sistema audio e i programmi selezionati contribuiscono quindi all'immagine sonora finale. In un normale programma di guida, non ci sono accessori audio e in qualsiasi altro programma, quando si rilascia improvvisamente il pedale dell'acceleratore dal sistema di scarico, si sente un forte crepitio, che avverte a distanza che questa non è un'auto normale.

Ma come potrebbe esserci un tale Focus? Focus RS già dal suo aspetto indica che è uno sportivo di razza. Sebbene tali immagini alla Ford fossero un po' spaventose. O è a causa della già citata macchina globale? Nello sviluppo della nuova Focus RS, gli ingegneri prevalentemente britannici e americani (non solo i tedeschi si occupavano della RS, ma soprattutto il team dedicato Ford Performance) avevano in mente anche l'uso quotidiano. E questo è, almeno per molti gusti dei giornalisti presenti, che è un po' troppo. Se l'esterno è completamente sportivo, l'interno è quasi lo stesso della Focus RS. Così, solo il volante sportivo e i sedili tradiscono l'anima racing, tutto il resto è soggetto all'uso familiare. E questa è in realtà l'unica lamentela con la nuova Focus RS. Bene, ce n'è un altro, ma Ford ha promesso di risolverlo presto. I sedili, già di base, e ancor di più gli optional sportivi e Shell Recar, sono molto alti, e quindi i guidatori alti a volte possono sentirsi come se fossero seduti in macchina, non dentro. I conducenti più piccoli di certo non sperimentano questi problemi e sensazioni.

Il coefficiente di resistenza all'aria è ora 0,355, che è il sei percento in meno rispetto alla generazione precedente Focus RS. Ma con una macchina del genere, il coefficiente di resistenza all'aria non è la cosa più importante, la pressione sul terreno è più importante, specialmente alle alte velocità. Entrambi sono dotati di paraurti anteriore, spoiler aggiuntivi, canali sotto l'auto, diffusore e spoiler posteriore, che non è una decorazione nella parte posteriore, ma la sua funzione è molto importante. Senza di essa, la Focus RS sarebbe impotente alle alte velocità, quindi la nuova RS vanta portanza zero a qualsiasi velocità, anche alla velocità massima di 266 chilometri all'ora. Merito anche della griglia anteriore con permeabilità all'aria dell'85%, molto più della permeabilità del 56% della Focus RS.

Ma la principale novità della nuova Focus RS è, ovviamente, la trasmissione. 350 cavalli sono difficili da padroneggiare con la sola trazione anteriore, quindi Ford ha sviluppato per due anni una trazione integrale completamente nuova, integrata da due frizioni a controllo elettronico su ciascun asse. Nella guida normale, la trazione è diretta solo alle ruote anteriori a favore di un minor consumo di carburante, mentre nella guida dinamica, fino al 70 percento della trazione può essere diretta alle ruote posteriori. In tal modo, una frizione sull'asse posteriore assicura che tutta la coppia possa essere diretta alla ruota sinistra o destra, se necessario. Questo è ovviamente necessario quando il pilota vuole divertirsi e sceglie il programma Drift. Il trasferimento di potenza dalla ruota posteriore sinistra alla ruota posteriore destra richiede solo 0,06 secondi.

Oltre alla guida, la nuova Focus RS è la prima RS a offrire una scelta di modalità di guida (normale, sportiva, pista e derapata) e il guidatore dispone anche di comandi di lancio per partenze più rapide fuori città. Parallelamente alla modalità selezionata, vengono regolate la trazione integrale, la rigidità degli ammortizzatori e del volante, la reattività del motore e il sistema di stabilizzazione ESC e, naturalmente, il già citato suono del sistema di scarico.

Allo stesso tempo, indipendentemente dal programma di guida selezionato, è possibile selezionare un telaio più rigido o un'impostazione della molla più rigida (di circa il 40 percento) utilizzando un interruttore sul volante sinistro. I freni sono forniti da freni efficienti, presumibilmente i più efficienti dell'intera Repubblica di Slovenia al momento. Ovviamente sono anche i più grandi e la dimensione dei dischi dei freni non è difficile da determinare: gli specialisti Ford hanno scelto la dimensione più grande possibile dei dischi dei freni, che, secondo le leggi europee, sono ancora adatti per l'inverno da 19 pollici pneumatici o cerchi adatti. Il surriscaldamento è impedito da una serie di condotti dell'aria che partono dalla griglia anteriore e persino dai bracci inferiori delle sospensioni delle ruote.

A favore di una migliore guida e soprattutto del posizionamento dell'auto, la Focus RS è dotata di pneumatici Michelin speciali, che, oltre alla guida normale, resistono anche a una serie di forze laterali durante lo scivolamento o lo sbandamento.

E il viaggio? Sfortunatamente, il primo giorno a Valencia ha piovuto, quindi non siamo stati in grado di spingere la Focus RS al limite. Ma nelle zone dove c'era meno pioggia e acqua, la Focus RS si è rivelata un vero atleta. L'allineamento del motore, della trazione integrale e del cambio manuale a sei marce con brevi corse della leva del cambio adattate è a un livello invidiabile, con conseguente piacere di guida garantito. Ma la Focus RS non è solo per la strada, non ha nemmeno paura delle piste indoor.

Prima impressione

"È molto semplice, anche mia nonna lo saprebbe", ha detto uno degli istruttori Ford, che quel giorno ha tirato il bastone più corto ed è stato costretto a sedersi sul sedile del passeggero tutto il giorno mentre i giornalisti si alternavano nel cosiddetto drifting. davvero niente di più che un parcheggio vuoto. Questo è tutto. Ciò che è generalmente indesiderabile alle presentazioni alla stampa è incluso nel programma obbligatorio qui. Le istruzioni erano molto semplici: “Girati tra i coni e vai fino in fondo all'acceleratore. Quando prende la parte posteriore, regola semplicemente il volante e non rilasciare il gas. E lo è stato davvero. Il trasferimento di potenza alla bici preferita ti assicura di uscire rapidamente dal culo, quindi hai bisogno di una risposta rapida dello sterzo e quando otteniamo l'angolazione giusta, è sufficiente tenere il manubrio, a quel punto chiunque può sostituirti con Ken Block. È seguita una parte ancora più emozionante: nove giri attorno al circuito Ricardo Tormo di Valencia. Sì, dove abbiamo visto l'ultima gara della serie MotoGP l'anno scorso. Anche qui le istruzioni erano molto semplici: "Prima gira lentamente, poi a volontà". Lascia che sia così. Dopo un round introduttivo, è stato scelto un profilo di guida su pista. L'auto si è subito indurita, come se una persona avrebbe reagito se avesse attraversato la Siberia in maniche corte. Ho usato i primi tre giri per trovare la traiettoria e ho cercato di rendere le curve il più precise possibile. Di marciapiede in marciapiede. La macchina andava alla grande. La trazione integrale può essere eccessiva in un viaggio del genere, ma non c'era la sensazione che qualcosa gli avrebbe fatto male. Davanti ai cordoli più alti, ho usato un interruttore sulla leva del volante, che ha immediatamente ammorbidito l'auto in modo che quando atterrava dal marciapiede, l'auto non rimbalzasse. Grande cosa. Il pensiero che fosse disponibile anche il programma Drift non mi dava tranquillità. Il viaggio è stato piacevole, siamo andati al "taglio". Ho provato i primi giri ma non ci sono riuscito. Devi ancora avere, ehm, questo perché sai cosa, per far uscire l'auto da un asse di movimento naturale ad alta velocità quando freni e giri il volante nella direzione sbagliata. Non appena inizi a scivolare di lato, inizia la poesia. Acceleratore fino in fondo e solo piccole regolazioni dello sterzo. Più tardi ho scoperto che si può fare diversamente. Lentamente in curva, poi a piena potenza. Proprio come in un parcheggio vuoto poco prima. E non appena ho iniziato a rendere omaggio alle derive ben eseguite, mi sono ricordato del contesto in cui l'istruttore ha menzionato sua nonna. Apparentemente l'auto è così buona che non importa se a guidare siamo io o sua nonna.

Testo: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; foto Sasha Kapetanovich, fabbrica

PS:

Il motore turbo benzina EcoBoost da 2,3 litri offre circa 350 "cavalli", ovvero più di qualsiasi altra RS al momento.

Guida a parte, la nuova Focus è la prima RS a offrire una scelta di modalità di guida (Normal, Sport, Track e Drift) e il guidatore ha anche accesso al sistema di controllo del lancio per partenze più veloci in città.

La velocità massima è di 266 chilometri all'ora!

Abbiamo guidato: Ford Focus RS

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