Test drive Ford Focus vs VW Golf: dovrebbe riuscire ora

Nel primo test comparativo, la nuova Focus 1.5 EcoBoost compete con la Golf 1.5 TSI.

Più di una volta nel corso degli anni, la Ford rivaleggia con la Focus e la VW Golf, ma le auto di Colonia raramente si aggiudicano il primo posto. La quarta generazione si girerà adesso?

La cosa migliore che abbiamo fatto finora è con questa dichiarazione dei dipendenti Ford che accompagna la prima sul mercato della nuova Focus. Una richiesta abbastanza fiduciosa che almeno i possessori di una Kuga o di una Mondeo Vignale probabilmente accetteranno con qualche esitazione. E tutti gli altri probabilmente si staranno chiedendo quanto sia davvero buona la Focus di quarta generazione.

Come prima auto di prova, Ford ha spedito un 1.5 EcoBoost con 150 CV. nella versione sportiva della ST-Line, che competerà con il punto di riferimento della classe compatta VW Golf. La variante BlueMotion 1.5 TSI con l'equipaggiamento Highline di alto livello è equipaggiata anche con un motore turbo benzina da 1,5 litri, ma la sua potenza è di soli 130 CV. Sembra una mancata corrispondenza, ma non lo è, perché per il prezzo, entrambe le auto di prova sono nella stessa lega. La Focus costa 26 euro in Germania e la Golf 500 euro, e anche se entrambi i candidati vengono portati allo stesso livello di equipaggiamento, la Golf costa circa 26 euro in più.

Sei d'accordo? OK. Quindi, torniamo alle macchine. Visivamente, la Focus, che nella variante ST-Line inferiore è adornata con griglia a nido d'ape nera, labbro dello spoiler, diffusore e scarico a doppia faccia, sembra abbastanza rispettabile, mentre quella più corta ne ha dodici. e già a 3,5 centimetri il golf sembra in qualche modo più timido. A proposito, non è possibile aggiungere altro qui. Perché l'idea alla base dei modelli ecologici di BlueMotion esclude l'offerta di un pacchetto visivo R-Line, nonché un telaio sportivo, sterzo ad azione progressiva e sospensioni adattive. Ma di questo parleremo un po' più tardi.

Innanzitutto, controlla le dimensioni in entrambi gli interni. Qui va tutto bene: in termini di spazio e bagagliaio, la Focus ora è alla pari con la spaziosa Golf. Ad esempio, un bagagliaio Ford (con ruota di scorta) contiene da 341 a 1320 litri (VW: da 380 a 1270 litri); Quattro passeggeri possono stare comodamente in entrambe le auto, con la Focus nella parte posteriore che offre molto più spazio per le gambe ma leggermente meno spazio per la testa. Vale la pena notare che i suoi sedili sono alti e abbastanza morbidi, sebbene in Ford siano chiamati "sportivi".

Forse anche meglio

Fino ad ora, i punti deboli del modello erano la qualità dei materiali piuttosto mediocre, ma anche alcune soluzioni nei dettagli. Qui era necessario recuperare il tempo perduto, quindi i designer si sono decisamente impegnati. Come per la Golf, la console centrale offre ora ampio spazio per piccoli oggetti con cuscinetti in gomma, le tasche delle portiere sono ricoperte di feltro, le prese d'aria sono molto migliori al tatto e le parti grandi del cruscotto sono realizzate in plastica morbida.

Peccato che l'unità di controllo dell'aria condizionata sia integrata in un pannello polimerico rigido. E che le cose potrebbero andare anche meglio lo dimostra la Golf, per molti versi più resistente, con la sua consolle centrale. È vero, qui e da VW ci sono materiali morbidi costosi, ma il desiderio di risparmiare denaro e mascherarsi in modo più abile, ad esempio con un colore uniforme di tutte le parti e una struttura superficiale simile. Inoltre, i passeggeri posteriori godono di supporti per gomiti e ugelli imbottiti, mentre Focus offre solo plastica rigida.

In effetti, il punto forte della Golf è il sistema di infotainment e navigazione completamente integrato e pre-programmato che chiunque può probabilmente gestire al giorno d'oggi. Ma fai attenzione: i concessionari VW ti chiederanno un doloroso 4350 BGN per il loro Discover Pro. Sulla Focus ST-Line, il quasi altrettanto competente Sync 3 con navigazione, touchscreen ben posizionato, controllo vocale intelligente e connettività di rete fa parte della dotazione standard.

Buono come sempre

La dinamica stradale è sempre stata uno dei punti di forza della Focus. Che sia messo a punto un po' più morbido o più affilato, ogni generazione si è vantata di avere un telaio che è molto divertente in curva mantenendo gli occupanti al riparo dallo shock, anche senza sterzata diretta. e ammortizzatori adattivi. Pertanto, non sorprende che la nostra auto di prova segua questa tradizione nel miglior modo possibile.

Da dove veniva questa facile disposizione? Dal fatto che la versione ST-Line della Focus ha ammortizzatori più rigidi e molle più corte di dieci millimetri, con l'aiuto delle quali anche le piccole irregolarità vengono assorbite in modo abbastanza rigido e un po 'approssimativo. Se non ti piace possiamo consigliarti per la prima volta un telaio standard o, meglio ancora, ammortizzatori regolabili elettronicamente (1000 €).

Tuttavia, in questo confronto, la messa a punto non rappresenta un problema per il modello Ford. Poiché la Golf 1.5 TSI non può essere ordinata con ammortizzatori adattivi, la sospensione è ugualmente rigida qui e l'auto rimbalza sui giunti laterali e sui tetti apribili in modo ancora più rumoroso.

Allo stesso tempo, il sistema di sterzo di Ford non ha nulla da criticare. Come sempre, risponde ai comandi al volante con estro, energia e precisione, donando alla Focus una freschezza di agilità. È incredibile come gran parte della trazione di questa vettura sia svolta da curve strette e strette, anche a tutto gas. L'unico aspetto negativo di queste impostazioni dinamiche è un po 'di nervosismo, che può infastidirti durante la guida in autostrada.

Il golf non può e non vuole sedurti con modi così abili. D'altra parte, in quasi tutte le situazioni, sta con sicurezza sulla strada, seguendo con fermezza la direzione desiderata. Tuttavia, se sorgono problemi, può essere disegnato intorno agli angoli con la stessa precisione ed energia.

Ford a trazione superiore

Tuttavia, le nostre impressioni sul suo motore a benzina BlueMotion da 130 CV non sono così convincenti. Duecento Newton metri a 1400 giri / min, turbocompressore a geometria variabile della turbina, controllo attivo (con disattivazione) dei cilindri: in effetti, questo motore è una macchina ad alta tecnologia. Tuttavia, nelle condizioni del mondo reale, l'unità a quattro cilindri si sente piuttosto sottomessa, tirando dolcemente ma piuttosto cupamente, e ruggisce attraverso l'intera gamma di regimi. Inoltre, a differenza del motore Ford, non è dotato di filtro antiparticolato e non è ancora stato omologato secondo il WLTP. Il fatto che il suo consumo medio nel test sia inferiore di 0,2-0,4 litri di benzina non è particolarmente confortante.

Molto più potente con 20 CV. affronta i suoi compiti con un'ambizione molto maggiore. Motore a benzina EcoBoost da 1,5 litri su Focus. Il motore a tre cilindri, che può disattivare uno dei cilindri, aiuta la compatta Ford a raggiungere le migliori prestazioni dinamiche a distanze fino a 160 km / he allo stesso tempo ha una piacevole voce roca. Di conseguenza, il tono audace del motore a tre cilindri viene trasmesso dal sistema di scarico. L'isolamento della terza camera di combustione a carico parziale è completamente invisibile, ma migliora solo l'esperienza del motore.

Chi si ferma bene vince

Ford si comporta meglio anche nella sezione della sicurezza. Oltre alla sua vasta gamma di sistemi di assistenza alla guida, offre prestazioni di frenata impeccabili, mentre la Golf mostra qui un'insolita debolezza. Questo, ovviamente, porta a detrazioni.

E qual è il risultato della partita? Bene, Ford vince, anche con un margine abbastanza significativo. Congratulazioni ai costruttori di Colonia e agli operai della fabbrica di Saarlouis. Non così equilibrata nei dettagli come il modello VW, ma molto migliore del suo predecessore, la Focus sostituisce al secondo posto la non così nuova Golf. In effetti, il suo inizio di mercato non avrebbe potuto essere migliore.

CONCLUSIONE

1.FORD

Sì, ha funzionato! Dotata di freni potenti, trazione eccellente e pari spazio, la nuova Focus ha vinto la prima prova comparativa nonostante le carenze in alcuni dettagli.

2. VolkswagenDopo anni senza testare un vero rivale, con un motore stanco e freni deboli, VW è arrivata seconda dietro la Focus. Tuttavia, dà ancora l'impressione di equilibrio e qualità.

Testo: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

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