Test drive Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: una candidata elegante

L'Astra di nuova generazione ha certamente un aspetto elegante e dinamico, ma ciò non esaurisce le ambizioni del modello: l'obiettivo, come sempre, è il primo posto nella contestata classe delle compatte.

Per portare a termine questo compito, il modello di Rüsselsheim come giocatore affermato dovrà fare i conti con una concorrenza seria. La Ford Focus, una nuova aggiunta alla Renault Megane e l'immancabile Golf che continua a fungere da punto di riferimento in questa categoria di veicoli. La prima gara nelle versioni con motori a benzina da 122 a 145 CV.

Grandi aspettative

Col senno di poi, i nomi di molti dei "modelli chiave", "innovazioni originali" e "nuove speranze" che Opel ha introdotto negli ultimi anni possono creare un po' di confusione. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Ora è di nuovo il turno di Astra, questa volta con un diverso indice di lettere J, ovvero la nona generazione del modello compatto, che ai bei tempi nei mercati dell'Europa continentale era chiamato Kadett. Naturalmente, fin dall'inizio, la novità è stata dichiarata "fatale" dai suoi creatori e carica fino all'orlo di aspettative e brillanti speranze.

Il carico mostra anche il suo peso di 1462 chilogrammi, che è il 10% in più rispetto a quello del partecipante più leggero al test. Naturalmente, il merito oggettivo in questo è l'aumento delle dimensioni del nuovo modello: Astra J è più lunga di 17 centimetri, più larga di 6,1 centimetri e più alta di 5 centimetri rispetto al suo predecessore e il passo è aumentato di 7,1 centimetri. , XNUMX centimetri. Tutto ciò ispira serie speranze per un interno estremamente spazioso, che purtroppo rimane inutile.

Dove sono questi 17 centimetri?

A prima vista non è affatto chiaro dove sia scomparsa tutta questa abbondanza di centimetri, ma a un esame più attento il lungo frontale è impressionante, motivo per cui l'interno dell'auto è bruscamente spostato all'indietro. La linea del tetto spiovente e il cruscotto ingombrante spingono anche indietro la prima fila di sedili, limitando la sensazione di spazio per guidatore e passeggero anteriore. In aggiunta, però, Astra si prende cura del comfort dei sedili anteriori, collocandoli su sedili ribassati (di serie per la versione Sport) con ottima stabilità laterale e sostegno per la schiena. L'unico motivo della loro critica è la regolazione troppo approssimativa dell'inclinazione degli schienali.

L'ultima fila fornisce molti più punti di riferimento per le valutazioni negative. Lo spazio è talmente limitato da far sorgere seri dubbi sull'appartenenza della vettura alla classe delle compatte. Da una copia completa e moderna di questa categoria, ci si dovrebbe aspettare una vita dignitosa e almeno un comfort di viaggio decente in termini di comfort. Con l'Astra, questo può essere un problema, ginocchia che spingono nella parte posteriore e gambe irrequiete che cercano un posto sotto il meccanismo del sedile anteriore. La sensazione di un'auto di piccola classe è esaltata da una superficie vetrata stretta e da massicci montanti posteriori e, in generale, si sconsiglia ai passeggeri più alti di 1,70 metri di sedersi nella parte posteriore. Inoltre, i poggiatesta non possono essere regolati oltre questa altezza...

Anche il tronco non dà luogo a grida entusiaste. Il suo volume standard corrisponde a quello della classe, e una superficie piana può essere formata solo con l'ausilio di un doppio pavimento, livellando l'alta soglia interna dovuta all'altezza del bagagliaio. In termini di flessibilità, l'offerta Astra è identica a quella della Golf ed è limitata agli schienali dei sedili posteriori divisi asimmetricamente e ribaltabili. In Focus e Megane, i sedili possono anche essere ribaltati, un'aggiunta pratica che tuttavia non è tecnicamente possibile oggi.

140 "cavalli, e cosa ...

Poiché l'aumento delle dimensioni dell'Astra non ha comportato un salto di qualità, possiamo aspettarcelo dalla riduzione delle dimensioni del motore? Come i suoi concorrenti di VW e Renault, gli ingegneri Opel hanno optato per una combinazione di un piccolo motore a quattro cilindri da 1,4 litri e un sistema di sovralimentazione turbo. Una pressione di 1,1 bar porta la potenza del motore leggermente protetto a 140 CV, ma per ragioni sconosciute non riesce a trasformare la sua superiorità sui motori Golf e Megane in una migliore dinamica e temperamento nelle reazioni. ...

Il ritardo minimo nelle discipline sprint è quasi impercettibile, ma lo stesso non si può dire per l'elasticità: una sesta marcia troppo lunga di una trasmissione precisa costa troppa potenza sull'Astra, e in pista potresti dover scendere alla quarta. Ciò, a sua volta, contribuisce in modo indesiderato a un appetito già ben definito per un nuovo motore, che sotto questo aspetto rimane ben al di sotto delle aspettative e, soprattutto, ben al di sotto delle capacità del telaio Astra.

Schema classico

A differenza di Focus e Golf, l'assale posteriore della compatta Opel evita l'uso di un circuito completamente indipendente e cerca di migliorare la barra di torsione aggiungendo un blocco Watt che migliora il comportamento di carico laterale dell'assale. L'impostazione colpisce per l'elevato livello di comfort e la dinamica enfatizzata, ed entrambi gli aspetti del comportamento possono essere ulteriormente enfatizzati nella modalità appropriata del sistema adattivo Flex-Ride (a pagamento). Oltre alle caratteristiche degli ammortizzatori, la scelta tra Sport o Tour influenza attivamente la risposta del pedale dell'acceleratore, così come il supporto che il servosterzo fornisce per una sterzata precisa e diretta. Indipendentemente dalla modalità selezionata, le sospensioni di Astra garantiscono un'elevata stabilità su strada e un comportamento sicuro. L'unica critica può essere rivolta al sistema ESP generalmente mite e attento, che su strade bagnate interviene troppo tardi e troppo nervosamente nella lotta contro una forte tendenza al sottosterzo - un risultato di meno un punto nella sezione corrispondente.

Differenza d'età

Tuttavia, nonostante tutte le carenze, Astra è riuscita sicuramente a togliere il titolo di modello compatto europeo più attivamente presentato sulla strada dalla Focus. Allo stesso tempo, il modello Ford non vuole assolutamente arrendersi senza combattere al suo concorrente di cinque anni più giovane, non solo nella battaglia in questa disciplina. La manovrabilità di strada attiva con uno sterzo dritto e leggermente fermo si combina con un comfort di guida accettabile, materiali interni e lavorazione soddisfacenti, che chiaramente non sono tra i principali vantaggi della Focus. D'altra parte, la Colonia si distingue per la sua altezza in termini di spazio di carico e qualità di guida.

In questo confronto, Ford è l'unica che si affida a un motore aspirato. E per una buona ragione: il loro motore da XNUMX litri risponde molto più velocemente dei motori turbocompressi della concorrenza e ama la vita ad alte velocità, il che chiaramente soddisfa il cambio a cinque marce dal cambio preciso con le sue marce corte. Alla fine, questa combinazione apparentemente semplice sembra molto più convincente del comportamento di trasmissione non così equilibrato dell'Astra. È vero, il livello di rumore è leggermente più alto, ma l'elasticità è migliore, anche il consumo di carburante è migliore. Alla fine, però, Opel riesce a sorpassare di poco Ford in classifica. Ciò è supportato da sedili più comodi e da un eccellente sistema di fari adattivi bi-xeno con funzioni di guida in curva, autostradale e su strada, per le quali l'Astra riceve il numero massimo di punti.

Armato fino ai denti

Megane picchi nella sezione attrezzature. La versione Luxe superbamente arredata brilla di lussi standard come i rivestimenti in pelle e un sistema di navigazione contro il quale i concorrenti possono arrossire solo modestamente. Lo spazio dell'abitacolo va ben oltre la nozione di opulenza - e nella Megane è davvero ampio solo nei due sedili anteriori, mentre i passeggeri posteriori devono sopportare le stesse somiglianze dell'Astra. Nonostante le sospensioni rigide e la parte orizzontale troppo corta dei sedili, però, Megane può essere definita abbastanza adatta ai lunghi viaggi, e il merito in questo è principalmente del lavoro ben coordinato della trasmissione.

Il motore turbo da 1,4 litri della Renault produce 130 CV. e 190 Nm, funziona silenziosamente, con calma e mostra un'eccellente elasticità. Il cambio a sei marce non è sicuramente l'epitome della precisione del cambio, ma il suo posizionamento delle marce può essere un esempio di competizione. Qui, tuttavia, la filosofia del ridimensionamento appare ancora immatura e ambigua nelle sue qualità: con uno stile di guida limitato, il risparmio è possibile, ma nella normale vita di tutti i giorni i vantaggi ambiziosamente rivendicati della riduzione del carico stanno gradualmente scomparendo.

Il comportamento del francese con barra di torsione al posteriore non beneficia della sensazione sintetica indiretta e pronunciata nel volante, ma la regolazione neutra delle sue sospensioni è una sicura garanzia di comportamento sicuro anche in situazioni critiche. In pratica, Astra è riuscita a superarlo nella classifica finale solo a causa di un equipaggiamento di sicurezza leggermente peggiore, della mancanza di un moderno sistema di illuminazione adattivo e di spazi di frenata più lunghi su asfalto con grip diverso (µ-split).

Riferimento di classe

Questo lascia il golf. E lui rimane in carica. Non solo per il fatto che la sesta edizione non ammette errori e debolezze, ma anche per l'utilizzo ottimale di tutte le potenzialità a disposizione che il modello ha. Come sapete, molti trovano il design del "sei" troppo scarno e noioso, ma il fatto indiscutibile è che i volumi rettangolari a coste sono un must per la cabina più spaziosa in questo confronto, sebbene la lunghezza esterna del Wolfsburg sia la più piccola. La Golf offre ampio spazio e comodi posti a sedere per i passeggeri in entrambe le file e, insieme ai familiari vantaggi bestseller di una lavorazione impeccabile e di alta funzionalità combinati con facilità e reattività, la sesta generazione colpisce per il comfort di guida superiore. e molta dinamica stradale. Come con l'Astra, questi due aspetti del comportamento della Golf possono essere ottimizzati a un costo aggiuntivo utilizzando il controllo adattivo elettronico degli ammortizzatori.

La compatta Volkswagen è neutra in curva, lo sterzo è preciso e deciso e il sistema ESP si attiva relativamente presto e con un intervento leggero aiuta a sopprimere la tendenza al sottosterzo in modalità border. Il fatto che la Golf perde contro l'Astra nella dinamica del comportamento è compensato con successo dal raggio di sterzata sorprendentemente piccolo. Per non parlare, la migliore visibilità del posto di guida lo rende molto più comodo da usare in ambienti urbani rispetto all'Astra indubbiamente più limitata.

Le dimensioni non contano

Per questo particolare motore, gli ingegneri VW hanno compiuto uno sforzo tecnologico significativamente maggiore di qualsiasi altro motore testato, dimostrando il modo giusto per sfruttare appieno la strategia di ridimensionamento. Il motore Wolfsburg da 1,4 litri non ha solo un turbocompressore, ma anche un sistema di iniezione diretta del carburante. Non si può negare che il motore turbo non sia privo della sua tipica razza di avidità in uno stile di guida dinamico, ma nel complesso lo sviluppo high-tech di VW offre un risparmio di carburante significativamente migliore rispetto ai suoi concorrenti.

Il deficit di 18 cavalli sopra l'Astra non è un fattore nel peso più leggero della Golf, e la migliore reattività e scorrevolezza del TSI sono innegabili. Il motore funziona senza intoppi anche nella più alta delle sei marce con un cambio facilmente e accuratamente spostato e copre facilmente la gamma da 1500 a 6000 giri / min.

A parte i vantaggi in termini di illuminazione e arredamento, Astra non ha nulla che possa mettere seriamente in pericolo il suo più brillante concorrente, infatti la distanza tra gli eterni avversari delle nuove generazioni non è diminuita, ma è aumentata a favore del rappresentante VW. Golf VI rimane di prim'ordine, mentre Astra J dovrà accettare il ruolo di un giocatore ambizioso che si è prefissato obiettivi troppo alti e difficili da raggiungere.

testo: Sebastian Renz

foto: Hans-Dieter Zeufert

Valutazione

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline – 501 punti

La Golf rimane il numero uno per la sua eccellente maneggevolezza, coupé spazioso, prestazioni di prima classe, comfort superiore e motore TSI a basso consumo di carburante. Lo svantaggio è il prezzo elevato.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 punti

Nonostante l'ottima sospensione, l'Astra riesce a difendere solo il secondo posto. Le ragioni di ciò risiedono nel motore ingombrante e nelle dimensioni limitate della cabina.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanio – 458 punti

Nonostante abbia cinque anni, la Focus è praticamente alla pari con la nuova Astra, mostrando interni spaziosi e consumi contenuti. I principali svantaggi sono le prestazioni e il comfort.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 punti

Megan è un po' indietro rispetto alla concorrenza. I suoi punti di forza sono l'attrezzatura eccellente e un motore flessibile, mentre i suoi principali svantaggi sono il consumo di carburante e lo spazio in cabina.

dati tecnici

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline – 501 punti	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 punti	3. Ford Focus 2.0 16V Titanio – 458 punti	4. Renault Megane TCe 130 – 456 punti
Volume di lavoro	-	-	-	-
potere	122 k. Da. a 5000 giri / min	140 k. Da. a 4900 giri / min	145 k.s. a 6000 giri / min	130 k. Da. a 5500 giri / min
Максимум coppia	-	-	-	-
accelerazione 0-100 km / h	9,8 con	10,2 con	9,6 con	9,8 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	39 m	38 m	38 m	39 m
piena velocità	200 km / h	202 km / h	206 km / h	200 km / h
Consumo medio carburante nella prova	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Prezzo base	35 466 levov	36 525 levov	35 750 levov	35 300 levov

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