Prova su strada Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: una lotta eterna
Test di guida

Prova su strada Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: una lotta eterna

Prova su strada Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: una lotta eterna

All'inizio del 2004, alla tenera età di pochi mesi, la VW Golf V subì una grave sconfitta per mano della nuova Opel Astra. Ben presto, nella versione tedesca dell'AMS, il segmento di mercato più popolare fu chiamato per la prima volta "Classe Astra" invece di "Classe Golf". La rivoluzione sarà confermata ora che la Golf VI è già stata lanciata sul campo di battaglia contro Astra e Ford Focus.

Oggi stiamo testando la sesta generazione della Volkswagen più venduta, e la nostra domanda principale è ancora: "Anche questa volta la Golf avrà successo?" A proposito, la possibilità di un esito inaspettato nella tradizionale lotta per la supremazia tra VW, Opel e Ford ci spinge ad approfondire i dettagli tecnici degli anni in cui i modelli di Rüsselsheim e Colonia si chiamavano Kadett ed Escort.

Sul podio

Nella sua nuova versione, la Golf si separa dalla carrozzeria arrotondata e voluminosa del suo predecessore. Le forme aggraziate sono sostituite da linee rette e bordi più pronunciati, che ricordano le prime due generazioni del modello Wolfsburg. La lunghezza del "sei" è identica al "cinque", ma la larghezza e l'altezza della carrozzeria hanno aggiunto un altro centimetro, quindi l'auto irradia più dinamica e vivacità. Oltre alle dimensioni della cabina che prima erano soddisfacenti, ora c'è più enfasi sulla lavorazione. Nella cabina, gli interior designer di VW hanno sostituito materiali non sufficientemente sofisticati; I dispositivi di controllo sono stati riprogettati. I binari dei sedili anteriori e le cerniere posteriori sono ora "impacchettati" per nasconderli alla vista; anche i ganci per il fissaggio del carico nel bagagliaio sono ora cromati.

In termini di qualità, la Ford Focus, modificata all'inizio del 2008, è in linea. Non si può negare che i materiali nella sua cabina siano piacevoli al tatto, ma la combinazione di tutti i tipi di plastica ruvida è alquanto deprimente. Molte articolazioni e bulloni non mascherati sono rimasti visibili. L'installazione semplificata non può essere compensata dagli anelli cromati che incorniciano la strumentazione o dal finto alluminio sulla consolle centrale.

Il secondo posto nella performance è occupato da Astra. I materiali utilizzati sono accettabili, ma l'intero interno sembra un po 'datato a causa della modanatura in oro e dei controlli semplici. D'altra parte, gli schienali dei sedili posteriori divisi 40:20:40 apportano una certa flessibilità interna al layout. Sotto questo aspetto, ci aspettavamo più creatività, soprattutto dal leader di mercato Golf, che si concede solo un sedile posteriore ribaltabile asimmetricamente. Poiché solo gli schienali di Opel e VW sono compressi separatamente, la Focus ottiene punti preziosi per il pavimento piatto del suo vano di carico. Tuttavia, la "People's Machine" è tornata rapidamente in gioco grazie ai più pratici scomparti per piccoli oggetti, all'altezza massima e al più comodo accesso al salone. In Astra, il conducente e il compagno non stanno seduti; tuttavia, i sedili del Wolfsburg sono più comodi e possono essere regolati più ampiamente.

Rimettiamoci in piedi

È ora di girare la chiave e avviare i motori. Se hai letto il miglior test di golf nel numero di novembre, probabilmente ricorderai che l'abbiamo premiato per l'eccellente isolamento acustico. Il progresso della Bassa Sassonia è diventato ancora più evidente quando siamo passati alla Focus, e anche evidente quando siamo entrati in strada con Opel Astra. Numerose misure di riduzione del rumore, inclusa l'inclusione di una pellicola isolante nel parabrezza, eliminano quasi completamente il rumore del vento, del telaio e del motore. Il preciso sistema di sterzo, che filtra i dossi della strada in modo abbastanza abile, e le sospensioni adattive opzionali fanno dimenticare ai passeggeri della Golf di essere in un'auto compatta.

A seconda dell'umore e della situazione sulla strada, il guidatore deve scegliere uno dei tre gradi di rigidità dell'ammortizzatore. Nei momenti critici, il sistema stesso controlla l'inclinazione dello scafo per evitare eccessive oscillazioni. A nostro avviso, gli ingegneri di Wolfsburg potrebbero regolare i singoli livelli di Comfort, Normale e Sport in una gamma leggermente più ampia. Nonostante le ruote più grandi da 17 pollici, la versione VW Highline gestisce le buche in modo più sicuro e agevole rispetto ai suoi concorrenti, che si affidano a ruote da 16 pollici. Il golf è il vero re dei dossi ondulati, anche ad alta velocità. Anche il minimo scuotimento del corpo negli angoli lo mette in vantaggio.

Inoltre, Opel leviga abilmente anche i dossi, ma i gradini piuttosto ruvidi quando si guida su asfalto parzialmente distrutto. Con una maggiore quantità di gas, sorgono anche influenze spiacevoli, che distraggono il servosterzo impreciso nella posizione centrale. Tuttavia, il problema più grande sul telaio rigido della Focus è l'asfalto sigillato: in questo modello i passeggeri sono soggetti alla più intensa "accelerazione" verticale.

Il suo sterzo diretto, d'altra parte, stuzzica silenziosamente l'appetito per più curve, che Ford scrive in modo neutro e tagliente. Tradizionalmente, i modelli Colonia sono stati vaccinati contro il sottosterzo: in caso di abuso doloso delle sospensioni, la parte posteriore risponde con un leggero feed prima che intervenga il programma di stabilizzazione ESP. Il preciso ed efficiente comando del cambio Focus porta anche brivido ed emozione al volante.

Millionaire di Slumdog

Mentre lo spirito sportivo viene più fortemente dall'abitacolo Ford, VW ci ha sorpreso con prestazioni ancora migliori tra i piloni. Il comportamento spericolato della macchina durante i test in modalità border infonde piena fiducia nel pilota. La "fastidiosa" Opel è un po 'indietro negli avvolgimenti, ma successivamente raggiunge il resto grazie al suo vantaggio di potenza. In fase di partenza sull'Astra eravamo infastiditi dalla necessità di abituarci al gas, perché inutilmente, subito dopo l'uscita dal foro del turbo, le ruote perdono aderenza.

I due membri della squadra sono più equilibrati nelle loro prestazioni e sviluppano il loro potenziale in modo più armonioso. I valori più deboli della Golf misurati nel test di elasticità sono dovuti al suo cambio "più lungo", che fortunatamente si traduce in un calo significativo della velocità. Questo approccio alla trasmissione non interferisce in alcun modo con l'agile motore diesel Common Rail di Wolfsburg. Tuttavia, se deve seguire i suoi rivali, dovrà spesso utilizzare una marcia più bassa. Il vantaggio principale dei bassi regimi è, ovviamente, il modesto consumo di carburante e, in effetti, la Golf ha superato la nostra pista di prova con un consumo fenomenale di 4,1 litri per 100 km. In confronto, la versione economica del suo predecessore (BlueMotion) ha recentemente utilizzato 4,7 litri sulla stessa pista; Astra e Focus possono permettersi un litro di top. Se ci credi, ma nel ciclo combinato AMS, del tutto paragonabile alla guida di tutti i giorni, la Golf supera le rivali anche di un litro e mezzo.

Estremisti

Il modello Volkswagen ha bisogno di una guida economica perché il suo prezzo di partenza elevato lo rende la posizione di partenza più sfavorevole nella colonna dei costi. Tuttavia, i mobili standard del modello di prova Highline includono sedili riscaldati, cerchi in alluminio da 17 pollici, rivestimenti in pelle, sensori di parcheggio, un bracciolo e altri "extra" che spingeranno il prezzo degli altri due modelli compatti allo stesso livello. L'Astra Innovation ha i fari allo xeno di serie, solo i Rüsselsheimer hanno risparmiato molti dettagli in termini di comfort. Prestazioni con un buon rapporto qualità-prezzo Il Focus-Style ha tutto ciò di cui hai bisogno e può essere equipaggiato con ciò che manca rispetto alla concorrenza. Se alla fine sommiamo la manutenzione e tutti gli altri costi, noi tre dimostreremo lo stesso livello di opportunità.

Quando si tratta di sicurezza, nessuno può permettersi un punto debole, ma la VW ha di nuovo i migliori freni, anche con dischi caldi e molta tensione alla schiena. Golf inchiodato a soli 38 metri di distanza. Astra attira l'attenzione con i suoi ricchi mobili protettivi. Non sorprende che quest'ultima vettura vinca questo test, ma la facilità con cui la Golf mostra agli altri che hanno bisogno di rinfrescarsi è sorprendente. L'ex "auto del popolo" avanza grazie a piccoli ma significativi dettagli che contribuiscono al comfort, alla carrozzeria e alle prestazioni dinamiche. Si può dire con certezza che la Golf VI crea un senso di armonia sconosciuto nella classe delle compatte.

Mentre l'Astra si concentra sul comfort e la Focus enfatizza l'aspetto sportivo, la Golf fa meglio in entrambe le discipline. Diamo al modello della Bassa Sassonia il merito del suo eccellente risparmio di carburante.

testo: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeufert

Valutazione

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 punti

La nuova Golf è un vincitore davvero convincente: vince sei categorie di valutazione su sette e colpisce per la sua perfetta insonorizzazione, dinamica su strada e basso consumo di carburante.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 punti

La flessibilità delle sospensioni continua a deliziare dietro al volante Focus. Tuttavia, l'eccellente comportamento su strada va a scapito del comfort dei passeggeri. Anche gli interni di Ford meritano più attenzione al design.

3. Innovazione Opel Astra 1.9 CDTI - 476 XNUMX

Astra colleziona preziosi occhiali con il suo potente motore e la ricca dotazione di sicurezza. Tuttavia, le sue caratteristiche dinamiche non sono ideali, ci sono lacune nell'isolamento acustico della cabina.

dati tecnici

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 punti2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 punti3. Innovazione Opel Astra 1.9 CDTI - 476 XNUMX
Volume di lavoro---
potere140 k. Da. a 4200 giri / min136 k. Da. a 4000 giri / min150 k. Da. a 4000 giri / min
Максимум

coppia

---
accelerazione

0-100 km / h

9,8 con10,2 con9,1 con
Distanze di frenata

ad una velocità di 100 km / h

38 m39 m39 m
piena velocità209 km / h203 km / h208 km / h
Consumo medio

carburante nella prova

6,3 l7,7 l7,8 l
Prezzo base42 816 levov37 550 levov38 550 levov

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