Prova su strada Ford Fiesta: nuova potenza

La Fiesta, il primo modello di Ford secondo la nuova politica "globale" dell'azienda, sarà venduta in tutto il mondo praticamente invariata. La quarta generazione di auto piccole cerca di essere radicalmente diversa dai loro predecessori. Versione di prova con motore a benzina da 1,6 litri.

Una volta che ti trovi faccia a faccia con la nuova generazione della famosa Fiesta in tutta Europa, non puoi fare a meno di pensare che si tratti di un modello nuovo di zecca e di una classe superiore. La verità è che le dimensioni dell'auto sono leggermente aumentate rispetto al suo predecessore - due centimetri di lunghezza, quattro di larghezza e cinque di altezza - ma il suo aspetto la fa sembrare più grande e massiccia. Come la Mazda 2, che utilizza la stessa piattaforma tecnologica, la nuova Fiesta ha perso anche 20 chilogrammi.

Il design è praticamente tratto da una serie di sviluppi concettuali chiamati Verve e sembra fresco e audace senza cadere in eccessive stravaganze. Chiaramente, la Fiesta vuole non solo conservare i suoi vecchi fan, ma anche conquistare il cuore di un pubblico completamente nuovo: l'impressione generale dell'auto non ha nulla a che fare con nessuno dei modelli che finora hanno portato questo nome.

Attrezzatura di alto livello

La versione base è dotata di serie di ESP, cinque airbag e chiusura centralizzata, mentre la versione top Titanium dispone anche di aria condizionata, cerchi in lega, fendinebbia e una serie di dettagli "da leccarsi i baffi" all'interno. In contrasto con i prezzi base del modello, che, nonostante la buona dotazione, sembrano essere un po 'troppo cari, il sovrapprezzo per gli extra risulta essere sorprendentemente vantaggioso.

Ognuna delle tre modifiche Sport, Ghia e Titanium ha il suo stile: Ruth Pauli, chief designer di colori, materiali e finiture per tutti i modelli Ford Europa, spiega che la Sport ha un carattere puritanicamente aggressivo ed è rivolta al massimo Già per i giovani persone, Ghia - per coloro che apprezzano la calma e amano i toni morbidi e morbidi, mentre la versione top di Titanium è enfaticamente tecnocratica e allo stesso tempo raffinata, cercando di soddisfare i più esigenti.

L'elegante signora è felice di riferire che, secondo il suo gusto personale, i colori più accattivanti per la verniciatura della Fiesta sono l'azzurro cielo e il verde giallo scintillante (che secondo lei è ispirato al suo cocktail caipirinha preferito). Proprio in quest'ultima sfumatura è stata scoperta la carrozzeria dell'auto utilizzata per il servizio fotografico, e possiamo affermare con certezza che ha fatto un'ottima impressione tra il traffico sulle strade della Toscana.

Attenzione ai dettagli

Impressionante è l'ergonomia quasi perfetta della forma dell'abitacolo piuttosto insolita: la Fiesta è un ottimo esempio di design non convenzionale e in alcuni punti persino bizzarro, che allo stesso tempo rimane perfettamente funzionante. I materiali sono di ottima qualità per la loro categoria: i polimeri duri tipici delle utilitarie si trovano solo negli angoli più nascosti dell'abitacolo, il quadro strumenti è spinto in avanti, ma la sua finitura opaca non si riflette sul parabrezza, e i diffusori frontali relativamente sottili non riflettono. rendere la visibilità tanto impegnativa quanto la maggior parte dei modelli concorrenti.

Dal momento in cui sali al posto di guida, inizi a sentirti come se fossi in un'auto sportiva: volante, cambio, pedali e poggiapiedi sinistro si adattano con naturalezza come se fossero estensioni degli arti, dispositivi eleganti sono utilizzabili in qualsiasi luce e non richiedono attenzione distrazione.

Sorpresa in viaggio

La vera sorpresa arriva quando arrivi alla prima curva con la nuova Fiesta. Il fatto che Ford sia stato uno dei maestri più riconosciuti della guida dinamica negli ultimi anni è ben noto di per sé, ma ciò non rende meno piacevole la presentazione della loro nuova creazione. Le tortuose strade di montagna sono come una casa per una Fiesta, e il piacere di guidare raggiunge proporzioni tali che non possiamo fare a meno di porci domande come: "È davvero realizzabile con un modello di piccola classe molto semplice?" e "Stiamo guidando una versione sportiva della ST, ma in qualche modo ci siamo dimenticati di notarlo prima?"

Lo sterzo è eccezionale (per alcuni gusti anche eccessivo) diretto, le riserve di sospensione sono fantastiche per un'auto come questa, e il motore a benzina da 1,6 litri risponde istantaneamente a qualsiasi comando e fornisce una trazione sicura e uniforme su quasi tutti i regimi. Certo, 120 cavalli non sono sufficienti per trasformare la Fiesta in un'auto sportiva da corsa, ma pur mantenendo un livello di giri costantemente alto, la dinamica è nettamente migliore di quanto ci si aspetterebbe sulla base dei parametri tecnici sulla carta.

L'auto tira dolcemente in discesa in retromarcia con la marcia alta e sotto i 2000 giri/min, il che ci fa controllare discretamente alla prima occasione che gli ingegneri Ford non abbiano nascosto un turbocompressore sotto il cofano, dopo tutto. Non lo troviamo, quindi la spiegazione delle rispettabili capacità dell'unità rimane solo nel talento degli ingegneri. Tuttavia, si nota l'assenza della sesta marcia: a una velocità di 130 chilometri orari, la lancetta del contagiri attraversa la divisione 4000 e, dati i rapporti del cambio corti della scatola, non c'è nulla di sorprendente nell'elevato consumo di carburante.

Non c'è dubbio che con la loro nuova Fiesta Ford stanno facendo il balzo del leone in avanti e verso l'alto. Molto apprezzati l'armonioso complesso di qualità, l'assenza di vizi insormontabili e l'ottimo comportamento su strada.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

Se non fosse stato per l'elevato consumo di carburante del motore a benzina da 1,6 litri, la nuova Fiesta si sarebbe guadagnata senza problemi il massimo delle cinque stelle. A parte questo inconveniente e la visibilità limitata dal posto di guida, l'auto non presenta praticamente inconvenienti significativi.

dati tecnici

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Volume di lavoro	-
potere	88 kW (120 CV)
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	10,6 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	39 m
piena velocità	161 km / h
Consumo medio carburante nella prova	7,6 l / 100 km
Prezzo base	17 euro (per la Germania)