Test drive Ford Fiesta ST e VW Polo GTI: piccoli atleti da 200 CV ogni.

Quale dei due bambini affamati di potere porta più gioia sulla strada?

I ruoli nei piccoli modelli sportivi sono chiaramente distribuiti: la VW Polo GTI è un potente nano e la Ford Fiesta ST è un maleducato prepotente. Sebbene il suo motore turbo sia più piccolo di un cilindro, anche la sua potenza è di 200 CV. Non è ancora noto chi inseguirà chi, sorpasserà o sorpasserà.

Tanto per cambiare, questa volta per prima cosa mettiamo da parte il tema dello spazio interno e della funzionalità. Qui, il Polo regolare ha dimostrato più e più volte di essere difficile da battere. No, oggi parleremo prima di tutto del piacere di guida, dopotutto, le rivali altrimenti ragionevoli Ford Fiesta e VW Polo vengono testate rispettivamente nelle versioni sportive di ST e GTI. Quindi iniziamo subito con la parte in cui valutiamo l'esperienza di guida.

Secondo le carte di immatricolazione, entrambe le vetture hanno una potenza di esattamente 200 cv. Tuttavia, questi puledri provengono da stalle diverse. VW ha un turbocompressore a quattro cilindri da due litri con iniezione combinata nel cilindro e nel collettore di aspirazione che offre un design a tutto gas a 4000 giri / min. Già a 1500 giri/min la coppia è di 320 Nm. In un confronto diretto, il modello Ford ha 30 Newton metri, mezzo litro e un intero cilindro in meno, inoltre la Fiesta ST funziona solo con due cilindri in modalità a carico parziale. Tuttavia, ciò è evidente solo da un consumo leggermente inferiore nel test: 7,5 l / 100 km, ovvero 0,3 l in meno rispetto alla Polo.

Sensazionale ST, GTI a commutazione automatica

Grazie al Performance Package da € 950, la ST non solo ha un bloccaggio del differenziale sull'assale anteriore, ma informa anche il guidatore dei punti di cambio ideali dal cruscotto e, quando si avvia a tutto gas, lo aiuta a controllare la partenza. Con la modalità di avviamento attivata e il pedale dell'acceleratore tutto premuto, i giri rimangono intorno ai 3500, e quando il piede sinistro viene tolto dalla frizione, la piccola Ford accelera in 6,6 secondi fino a 100 km / h. Nonostante i dati di fabbrica manchino poco meno di un decimo, l'auto dimostra prestazioni acustiche incredibili, soprattutto.

Il motore a tre cilindri scatena il suo pieno potenziale di potenza solo a 6000 giri/min e offre un concerto potenziato artificialmente ma per nulla innaturale lungo la strada. Gli ingranaggi del cambio manuale a sei marce si innestano con incredibile facilità e percorrenze brevi: un vero piacere di lavoro e una precisione che non è seconda a nessuno in questa classe.

Ciò è particolarmente vero per la Polo perché, a differenza del suo predecessore, la versione GTI non è attualmente dotata di cambio manuale, e questo è in realtà uno svantaggio quando si tratta di una piccola auto sportiva. Forse il cambio a doppia frizione cambia effettivamente le marce più velocemente, ma parte dell'emozione è persa per sempre. Inoltre, DSG si sta comportando troppo frettolosamente e mostra punti deboli al momento del lancio. I guidatori con ambizioni sportive sono infastiditi dal fatto che anche in modalità manuale, il dispositivo dà la priorità alla propria selezione della marcia e passa automaticamente a una marcia più alta accanto al limitatore di velocità. È vero, i comandi della barra dello sterzo vengono eseguiti immediatamente, ma il processo di cambio stesso richiede un po 'più di tempo del dovuto.

La Sport Polo può stare sulla linea di partenza anche senza un comando di avvio del pedale del freno. Soggettivamente, l'auto si stacca dai blocchi di partenza non in modo così potente, intenzionale, ma senza euforicamente guadagnando slancio. Tuttavia, le misurazioni mostrano che, nonostante il peso maggiore di cento chilogrammi, il modello è alla pari con il suo concorrente e anche al di sotto dei dati di fabbrica. Con un'accelerazione intermedia, raggiunge il concorrente entro decimi di secondo e raggiunge anche una velocità massima di 5 km / h (237 km / h).

Nonostante la messa a punto più precisa del telaio, la VW Polo GTI rimane un partner obbediente che è sempre pronto a cedere e non impone nulla a nessuno. Sulle strade secondarie, la Ford Fiesta ST attacca con entusiasmo ogni curva, a volte sollevando la ruota posteriore dall'interno, affrontando una curva con un vettore di coppia e un differenziale a slittamento limitato opzionale, la Polo rimane neutrale per lunghi periodi. Quando si avvicina al limite di aderenza, inizia a sottosterzare e costringe l'ESP a fare il suo lavoro. Puoi starne certo, ma è un po 'deludente per i conducenti con ambizioni sportive.

Guidare una Fiesta è un'esperienza indimenticabile

È lo stesso con il sistema di sterzo. È vero, nella Polo è dritto, ma non così nitido, crea una sensazione artificiale e quindi praticamente non comunica al guidatore le condizioni del fondo stradale e l'aderenza sull'asse anteriore. E il fatto che la Fiesta sia a un livello così alto è dovuto, tra le altre cose, agli pneumatici Michelin Supersport, che altrimenti sarebbero montati su auto con almeno il doppio della potenza.

Quindi, sul terreno di prova, la ST effettua un cambio di doppia corsia quasi sette km/h più velocemente. E per chiarire: l'attuale Porsche 911 Carrera S è solo XNUMX km / h più veloce. In questo caso, ovviamente, il fatto che, a differenza del modello VW, qui, in modalità Track, il sistema ESP può essere completamente disabilitato, ma poi il pilota deve sapere davvero cosa sta facendo. I freni Ford sono duplici: funzionano bene e mantengono la loro efficacia anche dopo ripetuti tentativi, ma si riscaldano rapidamente a temperature elevate sotto carichi pesanti.

E in alcune altre discipline, la Fiesta ottiene meno punti rispetto al rappresentante VW. In primo luogo, con dimensioni esterne quasi identiche, la Polo offre più spazio e una migliore esperienza in cabina. Le porte posteriori standard lo rendono più versatile, sebbene il sistema musicale Beats opzionale occupi una frazione dello spazio del bagagliaio. È vero, per ulteriori 800 euro, Ford offre anche la ST in una versione a quattro porte, ma alcune delle caratteristiche di sicurezza della Fiesta regolare, come il riconoscimento dei pedoni, il monitoraggio automatico della distanza e l'assistenza automatica al parcheggio, non sono disponibili per il modello sportivo di punta.

Invece, i sedili Recaro con un superbo supporto laterale sono standard qui, anche se possono essere un problema con BMI superiori a 25. E poiché stiamo già parlando di comfort, gli ammortizzatori adattivi della GTI offrono un comfort di guida perfettamente armonizzato con il semplice tocco di un pulsante. Anche in modalità sportiva, l'auto non gioca troppo. Mentre nella ST, al contrario, l'escursione delle sospensioni è il minimo necessario e, soprattutto, le asperità stradali non vengono assorbite senza eccezioni. È anche meno insonorizzato del Polo.

Il potere ha un prezzo

In termini di potenza e attrezzature, i prezzi per due piccole auto possono essere definiti equi. In Germania la Fiesta ST è quotata a listino fino a 22 euro, che corrispondono a 100 euro per ogni potenza. L'auto in prova, tuttavia, aggiunge 111 € a tale importo per il pacchetto in pelle Exklusiv, che ha portato la ST oltre a sedili sportivi in ​​pelle, aria condizionata automatica, sistema audio, sistema di navigazione di grandi dimensioni e cerchi da 2800 pollici. Più importanti, invece, sono i fari a LED (18 €) e il pacchetto Performance, assolutamente indispensabile per i conducenti sportivi (750 €).

Poiché la Polo è disponibile solo con quattro porte e cambio DSG, il modello costa almeno 23 euro, ovvero circa 950 euro per ogni cavallo. Anche con i cerchi da 120 pollici opzionali (18 €) e le sospensioni Sport Select, il modello rimane quasi 450 € al di sotto dell'attuale prezzo della Fiesta. Tuttavia, affinché il modello VW possa essere portato al livello di un'auto di prova Ford quasi completamente equipaggiata, è necessario inserire alcune note in più nel configuratore. E poiché i servizi aggiuntivi sono spesso più costosi a Wolfsburg che a Colonia, una GTI comparabile diventa effettivamente un po 'più costosa.

La Polo alla fine vince in somma, ma i fan dell'incredibilmente infondata Fiesta ST lo perdoneranno sicuramente.

Testo: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeufert

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