Test drive Ford Fiesta, Kia Rio, Seat Ibiza: tre eroi della città

Quale delle tre aggiunte nella categoria delle auto da città è più convincente

Anche prima di sapere come si svolgerà la prima gara della nuova Ford Fiesta contro alcuni dei suoi più grandi rivali, una cosa è certa: le aspettative sono alte per il modello. E giustamente, dal momento che il modello di settima generazione con una tiratura di oltre 8,5 milioni di unità è sul mercato da dieci anni e, fino alla fine della sua impressionante carriera, continua a essere tra i leader della sua categoria - non solo in termini delle vendite, ma anche come qualità puramente oggettive dall'esterno dell'auto stessa. L'ottava generazione di Fiesta è sui nastri trasportatori dello stabilimento vicino a Colonia dal 16 maggio. In questo confronto, è rappresentata da un'auto dipinta di rosso brillante con un noto motore a benzina a tre cilindri da 100 CV, disponibile anche nelle versioni più potenti da 125 e 140 CV. Anche le concorrenti Kia Rio e Seat Ibiza sono arrivate di recente sul mercato. Kia precede la sorella Hyundai i20, Seat è anche mesi avanti rispetto alla nuova VW Polo. Entrambe le vetture sono equipaggiate con unità a benzina a tre cilindri con una capacità di 95 (Ibiza) e 100 CV. (Rio).

Fiesta: vediamo gli adulti

Finora la Fiesta non ha certo sofferto di carenze come comportamento di guida sbilanciato o motori deboli, ma d'altra parte è stata spesso giustamente criticata per l'ergonomia problematica e l'atmosfera interna vecchio stile, nonché per una combinazione di un po ' sedili posteriori stretti e vista posteriore molto limitata. . Ora la nuova generazione sta dicendo addio a tutte queste carenze, poiché la parte posteriore dell'auto da sette centimetri è diventata molto più chiara e lo spazio posteriore è aumentato in modo significativo. Sfortunatamente, l'accesso ai sedili della seconda fila non è ancora molto comodo e il bagagliaio è piuttosto piccolo, da 292 a 1093 litri.

L'interno si presenta sotto una luce completamente nuova: è diventato più raffinato e significativamente ergonomico. Grazie a questo, la Fiesta promette prestazioni ancora più elevate rispetto alle rivali. Il sistema di infotainment Sync 3 all'avanguardia è gestito da touch screen e vanta immagini nitide sulle mappe di navigazione,

facile connessione a uno smartphone, funzione di controllo vocale semplificata e un assistente automatico per le chiamate di emergenza. Inoltre, il livello Titanium include graziose finiture nere e finiture gommate nei controlli e nelle prese d'aria A / C. Ford è anche molto convincente in termini di sistemi di assistenza alla guida. Active Lane Keeping è di serie su tutte le versioni, mentre il cruise control adattivo, il monitoraggio degli angoli ciechi e la frenata automatica con riconoscimento dei pedoni sono disponibili come optional. Oltre a una migliore visuale del sedile del conducente, la Fiesta offre ora la tecnologia di parcheggio automatico. Suona bene, soprattutto considerando che stiamo ancora parlando di un piccolo modello urbano. Il prezzo è stato oggetto di alcune critiche, tuttavia, perché anche a un livello di equipaggiamento costoso, il Titanium non offre cose relativamente semplici di serie, come i finestrini posteriori elettrici, i fondi a doppio stivale e il controllo della velocità di crociera.

D'altra parte, un telaio finemente sintonizzato è disponibile in tutte le versioni del modello. Che si tratti di giunture irregolari della pavimentazione, dossi corti e taglienti o dossi lunghi e ondulati, gli ammortizzatori e le molle assorbono così bene i dossi dell'asfalto che i passeggeri avvertono solo una piccola parte del loro impatto sull'auto. Non vogliamo però essere fraintesi: il carattere della Fiesta non è diventato affatto morbido, anzi, grazie allo sterzo preciso, guidare su strade con molte curve è un vero piacere per il guidatore.

La velocità di questa macchina non solo può essere percepita, ma anche misurata. Con 63,5 km / h in slalom e 138,0 km / h nel test di cambio doppia corsia, le misurazioni la dicono lunga e l'ESP interviene in modo sottile e inosservato. Ottimi anche i risultati della prova di frenata (35,1 metri a 100 km / h), a cui contribuiscono indubbiamente gli pneumatici Michelin Pilot Sport 4. Tuttavia, la verità è che è improbabile che l'acquirente medio di Fiesta investa solo in una gomma del genere.

In termini di dinamica, il motore non svela appieno le potenzialità del telaio. In combinazione con una trasmissione a sei velocità con rapporti ampi, mostra sin dall'inizio una mancanza di presa salda. Spesso bisogna allungare la mano verso la leva del cambio, che, vista la precisione e la facilità di cambiata, non è un'esperienza spiacevole. Altrimenti, il 1.0 Ecoboost installato conquista simpatia per i suoi modi sofisticati e il basso consumo di carburante, che durante il test ha registrato una media di 6,0 litri di benzina per 100 km.

Rio: pieno di sorprese

E gli altri partecipanti al test? Cominciamo con Kia e la sua presentazione presso il nostro campo di allenamento a Lahr. Ecco un piccolo coreano con 100 CV. accelera fino a 130 km/h rispetto alle rivali, precedendo Fiesta nello slalom e Ibiza nel test di cambio corsia. Inoltre, anche i freni funzionano molto bene. Rispetto - ma fino a poco tempo fa i modelli Kia, in linea di principio, non potevano vantare ambizioni sportive su strada. È molto divertente da guidare: la Rio non sterza con la precisione di una Fiesta, ma lo sterzo non manca di precisione.

Quindi è tutto nel libro di testo? Sfortunatamente, questo è abbastanza normale, poiché il Rio, dotato di ruote da 17 pollici, è abbastanza duro su strade dissestate, soprattutto con un corpo carico. Inoltre, il forte rumore di rotolamento degli pneumatici influisce ulteriormente sul comfort di marcia e il consumo di carburante più elevato nel test (6,5 l / 100 km) dell'agile motore a tre cilindri potrebbe essere facilmente inferiore. Questo è effettivamente un peccato, perché il Rio funziona molto bene nel complesso. Ad esempio, sembra più solido della Fiesta, offre molto spazio all'interno e, come prima, ha una piacevole ergonomia.

I controlli sono ampi e di facile lettura, mentre i pulsanti sono grandi, chiaramente etichettati e ordinati logicamente. C'è molto spazio per gli oggetti e il sistema di infotainment ha uno schermo da XNUMX pollici con una grafica di qualità. Inoltre, il Rio offre una vasta gamma di attrezzature, inclusi sedili e volante riscaldati, e un assistente per la frenata automatica in situazioni urbane critiche. Così, insieme alla garanzia di sette anni, Kia guadagna punti preziosi nella stima dei costi.

Ibiza: maturazione impressionante

Il più grande vantaggio del modello spagnolo - nel vero senso della parola - è la dimensione degli interni. Sia i sedili a doppia fila che il bagagliaio (355-1165 litri) sono sorprendentemente spaziosi per una piccola classe. Rispetto alla Fiesta, ad esempio, la Seat offre sei centimetri in più di spazio per le gambe nei sedili posteriori e, rispetto alla maggiore lunghezza complessiva, la Rio ha un vantaggio di quattro centimetri. Le misurazioni del volume interno confermano pienamente le sensazioni soggettive. Poiché Seat utilizza la nuova piattaforma VW MQB-A0 per costruire il suo nuovo modello, ci aspettiamo un quadro simile con la nuova Polo.

Nonostante l'impressionante volume interno, Ibiza è relativamente leggera: 95 CV. agile quanto Rio. Tuttavia, già alla prima curva si percepiscono i benefici del modello spagnolo che, soprattutto sullo sconnesso, rimane decisamente più equilibrato nel comportamento. Con uno sterzo sottile che fornisce un feedback molto preciso al volante, l'auto cambia direzione facilmente, in modo sicuro e preciso. Anche il cambio manuale a cinque marce è molto preciso.

I passeggeri si siedono su comodi sedili e sentono pochissimo rumore di sottofondo, a parte quello che sentono dal sistema audio, ovviamente. All'interno, Ibiza è sorprendentemente silenziosa, quindi il motore relativamente vorace (6,4 l / 100 km) suona abbastanza distinto. La Seat è un'agile city car perfetta per la vita di tutti i giorni.

Anche i sistemi di aiuto sono impressionanti. Il City Emergency Brake Assist è di serie, il cruise control adattivo è un optional e la Seat è l'unica vettura nel test che può essere equipaggiata con fari full LED.

Tuttavia, si possono notare alcune carenze per quanto riguarda la qualità dei materiali utilizzati negli interni. L'atmosfera a livello di equipaggiamento Style è abbastanza semplice, con solo lo schermo da 8,5 pollici del sistema di infotainment che si distingue dal design modesto. Inoltre, tenuto conto del prezzo, l'attrezzatura non è molto ricca.

Nella valutazione finale, lo spagnolo è arrivato secondo. È seguito da una solida e agile Kia e Fiesta, ben meritata.

1.FORD

Estremamente agile in curva, ben fatta, a basso consumo di carburante e ben equipaggiata, la Ford Fiesta vince di gran lunga. Un motore poco capriccioso è solo un piccolo inconveniente, compensato da altre qualità.

2. POSTI A SEDERE

Per il piacere di guidare, l'Ibiza è buona quasi quanto la Fiesta. Il motore è dinamico e la spaziosità dell'abitacolo è impressionante sotto tutti gli aspetti. Tuttavia, il modello è inferiore ai sistemi ausiliari.

3. LET

Il Rio è un veicolo inaspettatamente dinamico, raffinato e di qualità. Tuttavia, un comfort di viaggio leggermente migliore gli andrà sicuramente bene. Grazie alla buona prestazione dei concorrenti, il coreano resta terzo.

Testo: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeufert