Test drive Ford Fiesta Active e Kia Stonic: turbocompressori a tre cilindri
Test di guida

Test drive Ford Fiesta Active e Kia Stonic: turbocompressori a tre cilindri

Test drive Ford Fiesta Active e Kia Stonic: turbocompressori a tre cilindri

Piccoli crossover con un motore turbo da un litro: che si tratti di una nuova gioia sulla strada

Nella categoria delle piccole auto con maggiore altezza da terra, la Ford Fiesta entra nel ring con la sua nuova versione dell'Active. Kia Stonik la sta già aspettando lì come prima rivale. Abbiamo testato entrambi i modelli.

Davamo ai concessionari soldi extra per coprire quanto più plastica grigia possibile nelle auto o per rimuovere la carrozzeria un dito più vicino al marciapiede. E oggi, mentre la controversa sospensione è ancora popolare, c'è la tendenza a pagare di più per gli ibridi sollevati dalla strada. La domanda sorge spontanea: perché? E soprattutto nei modelli subcompatti.

La Ford Fiesta nel crossover Active e la Kia Stonic hanno solo la trazione anteriore, cosa abbastanza comune nelle auto di questa classe. L'argomento del posto più alto può essere accettato al massimo con un occhiolino amichevole: qui i passeggeri siedono da due a tre centimetri più in alto rispetto alle normali Fiesta e Rio. E lo spazio extra è sufficiente per i cordoli più alti, il che non è del tutto esatto. Pertanto, la loro popolarità è probabilmente in qualche modo collegata al cosiddetto. stile di vita, giusto?

Quindi, ci siamo diretti alla zona di arrampicata, dove abbiamo effettuato gli ultimi scatti con due crossover. La vera avventura per loro inizia solo nella nostra sezione test comfort, che non ha ancora qualche buco per la certificazione del test fuoristrada. Anche il passaggio di un'onda lunga con almeno tre macchie porta a osservazioni importanti: il modello Ford sale più in alto sulle molle, ma aspetta un po 'prima di scendere in modo relativamente dolce. Kia supera gli urti in modo più vigoroso, ma anche con scosse evidenti e rumori più forti nell'abitacolo.

Parlando di rumorosità, sebbene nelle misurazioni acustiche nelle stesse condizioni di guida i risultati dello Stonic siano quasi sullo stesso livello, la percezione soggettiva è spesso diversa, perché il rumore aerodinamico e soprattutto quello del motore si sente molto più chiaramente. Qui, come nell'altra vettura, sotto il cofano c'è un motore tre cilindri da un litro con uno spettro sonoro, che alcuni modelli sportivi a quattro cilindri cercano di imitare con azionamenti acustici per ottenere un accento così duro e forte. La trasmissione Ford irradia frequenze più basse e rimane complessivamente più contenuta.

Cilindri di ridimensionamento

La piccola cilindrata in entrambe le vetture è compensata dai turbocompressori che generano la coppia necessaria: 172 Nm per la Stonic e altri otto per la Fiesta. In entrambi i modelli il massimo si raggiunge a 1500 giri, ma in condizioni piuttosto teoriche. In pratica, ad esempio, in curva a 15 km/h in seconda marcia, la modalità turbo impiegherà molto tempo ad attivarsi davvero.

Tuttavia, durante la guida normale a velocità più elevate, entrambe le auto reagiscono in modo molto energico, con alcune sfumature a seconda della velocità attuale. Kia ha un'idea più spontanea della Fiesta, che, nonostante i 20 cavalli, non accelera più fino a 100 km / he è indietro di mezzo secondo rispetto ai dati di fabbrica. È solo in pista che la potenza maggiore diventa evidente, anche se con moderazione.

In termini di consumi, anche le due vetture sono uguali: poco più di sette litri per 100 km rimangono in buona proporzione alla potenza offerta. Se non vuoi per forza il motore più potente, per 750 euro in meno puoi ottenere una Fiesta Active da 125 CV. motore turbo a tre cilindri.

Torniamo sulla strada interurbana. Nelle aree multigiro, il modello Ford sembra un po 'più agile grazie allo sterzo più diretto, e se qualcuno inizia a girare senza intoppi, è una Kia. E perché lo Stonic è così veloce nelle prove di slalom? Le vetture poi danzano tra i coni al limite di spinta, e poiché Ford ESP non può essere completamente disabilitato, mantiene il guidatore sotto il suo controllo costante, che perde non solo il tempo, ma anche la sensazione di sterzare.

Buoni sedili sono desiderabili in più di questi test, ma i sedili sportivi Fiesta standard, sebbene aderenti, non offrono molto supporto laterale. D'altra parte, la tua schiena beneficia di un supporto lombare regolabile che generalmente non è disponibile sui sedili Kia più larghi.

Il design degli interni dell'azienda coreana si è concentrato rigorosamente sulle virtù delle vetture compatte degli anni '90: polimeri solidi che, grazie allo spessore e alla qualità della superficie, hanno un aspetto incredibilmente resistente e vengono lavorati in modo pulito come nel modello Ford. In alcuni punti, la plastica è leggermente riempita di schiuma e c'è anche un po 'di pelle nel rivestimento della portiera anteriore. Inoltre, le strisce decorative hanno una forma di imitazione del carbonio leggermente più lussuosa e circondano lo schermo.

Il guidatore lo preme più spesso perché i pulsanti fisici del sistema di infotainment Sync 3 vengono utilizzati principalmente per controllare il sistema musicale. In Kia, portano anche a funzioni utilizzate di frequente. D'altra parte, puoi parlare con Stonic solo tramite Siri o Google, ma il modello supporta di serie Apple CarPlay e Android Auto nella versione base (per Ford - per 200 euro). La connessione a uno smartphone tramite le app menzionate è semplice, quindi puoi risparmiare € 790 su un sistema di navigazione Kia. Tuttavia, viene offerta anche un'importante ricezione radio digitale (DAB).

Kia non offre alcune cose

Tuttavia, il cruise control basato su radar è fuori discussione, in quanto (come i fari a LED da 750 euro) viene fornito solo a un giovane di Colonia (350 euro nel pacchetto sicurezza II). Stonic offre solo un semplice dispositivo di controllo della velocità e il valore selezionato non viene visualizzato sul tachimetro, una caratteristica curiosa di alcune auto asiatiche.

La Fiesta Active ha anche questo tipo di cruise control. I suoi specchietti laterali e quelli vivi sono piccoli come sembrano nelle foto. Un sistema di segnalazione degli angoli ciechi altamente raccomandato costa 425 euro, comprese le calotte degli specchietti laccati e i motori elettrici per ripiegarli.

Le coperture posteriori si aprono senza il supporto di un motore elettrico. Dietro di loro, 311 possono essere caricati sulla Fiesta e 352 litri di bagagli sullo Stonic. Una caratteristica pratica di entrambe le auto è il pavimento del bagagliaio mobile. Per la Fiesta costa 75 euro, ma a pieno carico sta in piedi, e poi ci si può mettere sotto un ripiano per coprire il bagagliaio. In Stonic, dovrai trovare un posto per questo pannello da qualche altra parte.

Un'altra caratteristica originale Ford è la protezione del bordo della portiera (€ 150), che scorre automaticamente oltre il bordo quando viene aperta e protegge sia la portiera che l'auto parcheggiata accanto. I posti migliori, ovviamente, sono in prima fila, ma due passeggeri adulti non si siedono saldamente nella parte posteriore. Tuttavia, il sedile posteriore della Kia ha un'imbottitura leggermente più densa.

Pertanto, i due avventurieri sono ben attrezzati per la vita di tutti i giorni, ma, come ipotizzammo all'inizio, non vi è alcuna giustificazione razionale per aumentare i prezzi rispetto alle loro controparti convenzionali. La Fiesta dovrà pagare circa 800 euro in più per una versione similmente equipaggiata dell'Active, mentre la Stonic ti chiederà 2000 euro in più rispetto al prezzo della Rio. Contro questi, tuttavia, ottieni un caso completamente separato, non solo parti esterne diverse.

Ciò può influire sulla decisione di acquisto, ma non necessariamente. Dopotutto, un'auto dovrebbe portare gioia e se richiede un pagamento aggiuntivo, che è in un sano rapporto con il piacere personale ricevuto, diremo - beh, certo!

conclusione:

1. Ford Fiesta Attivo 1.0 Ecoboost Plus

402 punti

E nella versione Active Fiesta, rimane un'utilitaria comoda, estremamente equilibrata e vince in tutte le sezioni di questo confronto tranne che per l'argomento dei costi.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirito

389 punti

Se il comfort non è così importante per te, troverai un'ottima alternativa nell'elegante Stonic. Tuttavia, non ci sono fari allo xeno o LED qui.

Testo: Tomas Gelmancic

Foto: Hans-Dieter Zeufert

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