Test drive Ford Capri, Taunus e Granada: tre coupé iconiche da Colonia

Nostalgico incontro di tre euroamericani a sei cilindri degli anni '70

I giorni in cui Ford era il produttore più americano in Germania hanno dato vita alle auto che sospiriamo ancora oggi. Capri "Unit", Taunus "Knudsen" e "Baroque" Granada stupiscono con le loro magnifiche forme. I motori V6 dalla voce grossa stanno sostituendo il V8 mancante nel mercato di massa.

I motori a sei cilindri scorrono sotto i lunghi coperchi anteriori dei tre scomparti. Ora sono meno comuni della Jaguar XJ 6 o della Mercedes/8 Coupé. Con il loro stile dinamico fastback, sono in stile americano come Mustang, Thunderbird o Mercury Cougar, ma non così arroganti, sovradimensionati e invadenti. In termini di velocità e dinamica, non sono inferiori alla piccola Alfa Giulia e competono persino con quella leggendaria. BMW 2002. Infatti oggi devono essere molto richieste e molto costose.

Tutto è vero, ma molto lentamente. Con grande difficoltà, la più carismatica delle tre, la Ford Capri "aggregata", ha infranto la barriera dei 10 euro, ma solo con una cilindrata di 000 litri e soprattutto con la GT XL R completamente equipaggiata - perché gli acquirenti veterani vogliono sempre il migliore. Pertanto, non cercano versioni più modeste ed economiche. A proposito, un 2,3 può essere trasformato in un 1300: questo è il vantaggio dei modelli di massa con molte parti comuni tipiche dei marchi non d'élite. Un caso completamente diverso - una calamita per gli investitori RS 2300 - non si trova quasi da nessuna parte. E quando compare una copia autentica, il suo prezzo è di circa 2600 euro.

Una Capri 1500 XL con motore V4 rumoroso costa 8500 dollari e dovrebbe costare almeno il doppio perché sul mercato è praticamente inesistente. Come lui, altre due coupé Ford, la Taunus Knudsen (dal nome del presidente Ford Simon Knudsen) e la "barocca" Granada, hanno le qualità di una "classica" rara, ricercata e costosa - ma non lo sono, perché sei solo una Ford, cioè non appartiene all'élite. Il marchio di prestigio è sparito, il ricordo della riverenza infantile è sparito, a meno che tu non fossi addormentato sul sedile posteriore da bambino. Non hanno nemmeno vinto i test comparativi in ​​auto e auto sportive. Ebbene, la Capri RS è stata un'icona degli sport motoristici e ha avuto successo nelle corse automobilistiche. Ma la gloria dei vincitori di serie degli anni Settanta eclisserà il 1500 erboso di mio nonno con un motore V4 da 65 CV? e un automatico a tre velocità Borg-Warner? Appena.

Macchina sfusa con attrezzatura semplice

Ford ha sempre avuto pregiudizi contro le auto prodotte in serie con attrezzature semplici. Non ci sono motori dal design brillante, sospensioni strabilianti, soluzioni tecniche avanzate, ad eccezione del montante MacPherson. Ford è obbediente, affidabile, ben curato: le persone lo comprano perché credono ai loro occhi e non alle considerazioni tecniche degli intenditori. Per i loro soldi, l'acquirente ottiene un'auto grande con molte cromature e decorazioni fantasiose. Ford è volume, BMW è concentrato.

Questo è vero? Vediamo cosa abbiamo. Sospensioni posteriori indipendenti? Sì, Granada Coupé con bracci inclinabili come BMW e Mercedes. Un assale posteriore duro di costruzione complessa alla Alfa Romeo? Sì, ci sono cinque vettori a Taunus Knudsen. Freni a disco posteriori? Luogo inesistente. Tuttavia, mancano anche nella BMW 02. Albero a camme superiore? Sì, ma solo per motori a quattro cilindri in linea. Una forma con una buona aerodinamica? Sì, una Capri con un rapporto di 0,38 e una piccola superficie frontale, grazie alla quale raggiunge un discreto 190 km/h con appena 125 CV.

Biciclette in ghisa che promettono una lunga durata

E il motore V6? Può un vecchio angolo in ghisa inviatoci in una scatola di legno dall'America nel 1964 stupire per le sue buone caratteristiche nel catalogo? Piuttosto no: una piccola capacità da un litro, un design semplice. È vero, la velocità media del pistone di 10 m/s alla velocità nominale è incredibilmente bassa, l'esatto opposto dei motori Jaguar XK. Questo dimostra quanto siano affidabili i motori a corsa ultracorta. Ma qualcuno ti ha chiesto della velocità media dei pistoni della tua macchina?

E un altro sì, perché il V6 non ha una cinghia di distribuzione, il che contribuisce alla sua garanzia a vita non ufficiale. C'è qualcosa di veramente moderno nei tre modelli Ford? Forse è uno sterzo a pignone e cremagliera piuttosto dritto che fornisce buone informazioni stradali.

La Capri è una versione coupé della Escort.

Come la sua Mustang americana, la Capri esiste per la sua forma. Ovviamente nessuno l'ha comprato per via del design semplice che ha ereditato come piattaforma dalla Escort. Questa è stata la prima Capri a mostrare buone proporzioni. La sua silhouette è ampia e bassa, con passo lungo e sbalzi ridotti.

Capri deve la sua unicità al suo profilo corretto - con i finestrini posteriori parabolici, come sulla Porsche 911; un bordo fortemente sporgente gira dietro l'ala e conferisce ulteriore dinamica alla linea laterale. I designer britannici di Ford, che modellano principalmente la figura di Capri, modellano il lunotto come un'elegante interpretazione dell'idea generale di fastback.

A differenza della Taunus Knudsen Coupé e della Granada Coupé barocca, la "unità" Capri non si basa su uno stile esuberante. Il modello è il fratello minore e atletico del Taunus P3, detto il "bagno". Per una Ford dell'epoca, sembra essere ridotto al minimo, con fari slanciati e luci posteriori strette. Solo i rigonfiamenti sui paraurti, lo stemma araldico e l'imitazione delle prese d'aria davanti all'asse posteriore rendono giustizia al tipico kitsch "nobilitante" di Ford e diluiscono la mente.

Grande cilindrata, bassa velocità di trazione

Bello da vedere, bello da guidare. Questo è più che vero per il modello da 1972 anni, 2,6 litri, con il raro colore metallizzato verde scuro e il rivestimento in tessuto “marrone marocchino” della collezione dello specialista di Capri Thilo Rogelin. Capri 2600 GT XL sostituisce queste chicche tecniche mancanti con una ricetta di cucina casalinga pragmatica e nutriente.

Prendi il più grande V6 disponibile dalla gamma di motori dell'azienda, lo metti in un'auto elegante e leggera, metti a punto il telaio più semplice e offri un comfort accogliente in una cabina a due più due posti appositamente progettata. Il piacere di guida non deriva da più alberi a camme ad alta velocità, ma da un'accelerazione regolare senza frequenti cambi di marcia, a partire da bassi regimi del motore con una grande cilindrata. La macchina in ghisa grossolana non ama gli alti regimi e anche a 6000 giri la sua rumorosa fanfara annuncia il limite massimo.

L'auto si muove con sicurezza e calma, proteggendo attentamente i nervi del guidatore. Il V6 non canonico (con perfetto equilibrio di massa come un sei cilindri in linea perché ogni biella ha il suo perno di manovella) gira a 5000 giri/min silenziosamente e senza vibrazioni. Si sente meglio tra tre e quattromila. Poi Capri dimostra che il piacere di guida non ha nulla a che fare con il prestigio; La versione da 2,3 litri farà lo stesso. Il suddetto nonno della 1500 XL Automatic probabilmente non lo è perché manca il ruolo dominante di una grande moto in un'auto piccola e leggera. Gli intenditori parlano della presenza dei sei con un coperchio anteriore convesso e due tubi di scarico sul retro. Anche la trasmissione a quattro velocità fluida e ultra precisa fa parte della gioia nella ben equipaggiata Capri di Rögelain.

Doppio ventre in Inghilterra

La versione 1500 sembra una levigatura fine della Capri tedesca, soprattutto se paragonata alla legnosa British Escort. È difficile credere che entrambe le vetture abbiano lo stesso telaio. In termini di motori, la nostra "unità" Capri conduce una doppia vita in Inghilterra.

Le varianti britanniche 1300 e 1600 utilizzano il motore Kent OHV in linea della Escort invece del motore V4 con albero di bilanciamento; Al contrario, la 2000 GT è un V4 anglosassone con dimensioni in pollici e 94 CV. Nell'estensione a due cilindri, il modello di punta è la 3000 GT con motore Essex V6 con cilindri a testa piatta. Ad alcuni non piace, perché, come si suol dire, non sopporta il funzionamento a lungo termine a tutto gas. Ma questo criterio è rilevante per il proprietario di oggi di un'auto d'epoca con una guida tranquilla e solo nella stagione calda?

Con un carburatore Weber a doppia canna, il motore Essex sviluppa 140 CV. e nel 1972 arrivò in Germania come l'apice della gamma motori Granada (con 138 CV dovuti a una diversa marmitta) e un Capri restyling, denominato internamente 1b. Le modifiche più significative sono: fanali posteriori più grandi, rigonfiamento del cofano ora per tutte le versioni, vecchi motori V4 sostituiti da unità in linea a camme in testa Taunus "Knudsen", indicatori di direzione nei paraurti, versione superiore civile 3000 GXL. Il combattente di poppa RS 2600 ha una disposizione mite. Ora indossa paraurti modestamente piccoli, non ingoia tanto carburante e accelera fino a 100 km/h in 7,3 secondi, non 3.0 secondi come la BMW 8,2 CSL.

Motore a corsa breve con sorprendente elasticità

La coupé Taunus "Knudsen" in "giallo Daytona" della collezione Roegeline ben tenuta è un vero gioiello Ford per coloro che comprendono e apprezzano lo spirito calmo del marchio. In sostanza e l'esperienza di guida è molto vicina alla Capri 2600 descritta; infatti un V2,3 da 6 litri con 108 CV. corre un po 'più morbido, ma quando si guida veloce durante la fotografia, era del tutto equivalente. Anche qui colpisce l'eccellente elasticità del motore compatto in ghisa che, nonostante la sua corsa notevolmente breve, accelera in modo costante e senza strappi fino alla quarta marcia già dopo 1500 giri/min.

Anche qui il cambio è un'intera poesia, la corsa della leva è leggermente più lunga, ma più britannica: le marce si innestano una dopo l'altra e il guidatore sente la reazione secca del meccanismo. Il nome interno di Knudsen è TC, che significa Taunus Cortina. Come Escort e Capri, questo è più uno sviluppo inglese. Il suo concetto segue la trazione posteriore Cortina Mk II e rappresenta un'opposizione tecnica al suo predecessore tedesco a trazione anteriore, il Taunus P6. Ma è anche tipico di Ford: a volte bicilindrico a V, a volte in linea, a volte Kent, a volte CVH, a volte trazione anteriore, a volte trazione posteriore standard: la coerenza non è mai stata uno dei punti di forza del popolare marchio.

Nelle sue versioni a quattro cilindri, Knudsen è stato costretto ad accontentarsi di motori rumorosi, leggermente flemmatici che quasi riuscivano a nascondere l'andamento della testa trasversale e dell'albero a camme in testa. Ma con un V6 sotto il cofano, le tombe di Knudsen sono come il sole limpido. Allora capisci che nient'altro influenza il carattere dell'auto come il motore. Tutti i pacchetti hardware sono inutili qui.

Il Taunus ha uno spazio molto più ampio.

E quando si incontrano, come nel caso della GT e della XL nella Daytona Yellow GXL, la persona dietro il finto volante sportivo e il cruscotto in stile Mustang può essere una vera delizia. La sensazione di spaziosità è molto più generosa che nella Capri dal taglio stretto, e non ti siedi così in profondità. Nella versione coupé di Knudsen, i resti di uno stile rigoroso lasciano il posto alla ricerca degli effetti. Nonostante gli spessi sedili in pelle scamosciata nera e l'impiallacciatura a strisce, tutto sembra piuttosto appariscente, ben lontano dalla solida funzionalità della Capri. Molto più americano, più alla moda - generalmente tipico degli anni Settanta.

Non è stato fino alla riprogettazione di Knudsen nel 1973 che si è fermato, con il rivestimento in legno pregiato GXL, l'ingegneria ultra leggibile invece dell'aspetto Mustang. La console centrale dell'auto Daytona gialla sembra essere stata acquistata dal mercato, sebbene sia di fabbrica, ma almeno c'è un indicatore della pressione dell'olio e un amperometro. È un peccato che la faccia della macchina sia levigata. La griglia giocosa con abbaglianti integrati è vittima del nuovo stile più aerodinamico di Ford.

A differenza della Capri, la coupé Knudsen ha un telaio più complesso con un assale posteriore rigido sospeso a molle elicoidali. Come con design simili di Opel, Alpha e Volvo, è controllato con precisione da due cuscinetti longitudinali e due aste di reazione su ciascuna ruota. Un elemento motore centrale separa l'assale dal differenziale. Nella Capri solo le balestre e due corte travi longitudinali sono responsabili del molleggio e della guida dell'asse rigido.

Tuttavia, la Ford più bella delle tre gestisce le curve più veloci perché è molto più neutra. La sua tendenza al sottosterzo è piuttosto contenuta e in modalità borderline si traduce in una rotazione posteriore ben controllata.

Potenza a livello 2002

A causa del frontale pesante, la Taunus Coupe gira con una certa forza. Ha impostazioni idiote che gli permettono di guidare chiunque, e il suo comportamento stoico su strada può trasformarsi in una svolta moderata solo quando l'enorme potenza del motore viene utilizzata in modo incontrollabile.

Anche allora, questo Taunus non consente la guida sportiva. Modello accogliente per uno scorrimento fluido su strada, con esso guidi silenziosamente e senza tensioni. Le capacità limitate del telaio non consentono un comfort di guida particolarmente buono: reagisce agli urti in modo piuttosto secco, leggermente migliore della Capri. L'occasionale cattiva strada si traduce in dossi innocui e un assale anteriore a doppia trave estremamente stabile ma per il resto anelastico e a reazione lenta. Qui la posizione MacPherson è più sensibile agli impatti.

L'acustica costantemente bonaria del V2,3 da 6 litri nella Taunus Coupé fa ancora la differenza per i concorrenti più premurosi e meglio sintonizzati. L'ultima carta vincente del sesto è la superiorità di un grande volume e un eccesso di entrambi i cilindri. Ha facilmente estratto un temperamento inebriante di 108 CV dal basamento del motore. mentre anche il quattro cilindri BMW del 2002 brillantemente progettato ottiene questo risultato attraverso un lavoro rumoroso e faticoso.

Da parte sua, il modello BMW dimostra una netta superiorità nei tornanti delle strade di campagna, oltre che immagine e richiesta. Ultimamente, tuttavia, il differenziale di prezzo per i buoni esemplari si è ridotto a favore di Ford. Ora questo rapporto va da 8800 12 a 000 220 euro per BMW. I fan dei classici automobilistici hanno già notato uccelli del paradiso come i gialli dei pappagalli come la Knudsen Coupé e, cosa più importante, si sono resi conto di quanto siano rare le versioni di fascia alta in buone condizioni. Qui, anche il tetto in vinile - il tocco finale all'autenticità iconica - sta già facendo salire il prezzo. Il precedente sovrapprezzo per 1000 marchi può ora costare facilmente circa XNUMX euro.

La Granada Coupé ha un V6 da XNUMX litri piuttosto carico

Nella Granada Coupé rossa spagnola, il fascino di un'auto petrolifera americana con un grande motore in un'auto compatta smette improvvisamente di funzionare. Granada è già un'auto a grandezza naturale per le condizioni europee, e il piccolo V6 da due litri è piuttosto complesso con un peso di 1300 chilogrammi, perché ai bassi regimi manca la coppia necessaria per accelerare. Questo è il motivo per cui il pilota di Granada deve cambiare diligentemente e mantenere regimi più alti.

Tuttavia, queste azioni non si adattano alla natura calma della grande coupé e il costo aumenta in modo significativo. Tuttavia, è meglio per la Granada avere un palese V6 da due litri piuttosto che un V4 incompiuto, per non parlare del successivo Essex (attenzione: codice di fabbrica HYB!).

L'umile motore classico Ford V6 sviluppa 90 CV. anche a un mite 5000 giri / min. Per l '"unità" Caprino è stata inizialmente offerta una versione del benzina 91 con un rapporto di compressione ridotto e 85 CV. Nel 1972, Granada uscì dalla catena di montaggio come una creatura tedesco-inglese di nome Console / Granada. Dopo la Escort, Capri e Taunus / Cortina, questo è il quarto passo verso l'ottimizzazione della gamma in linea con la nuova strategia Ford d'Europa.

Ai popoli di Colonia e Dagnam è consentita una certa autodeterminazione nazionale solo in relazione alla gamma dei motori. Ecco perché la Granada britannica era inizialmente disponibile con un V4 da due litri (82 CV), un V2,5 da 6 litri (120 CV) e, naturalmente, l'auto reale dell'Essex, che si distingue rispetto all'analogo tedesco V6. insieme a un filo di pollice. , sono le testate dei cilindri Heron e le cime dei pistoni concave.

Granada è disponibile in tre stili di carrozzeria

La nostra coupé da 2.0 litri in rosso spagnolo mostra modestia borghese, sia in termini di motore che di arredamento. A quanto pare, il primo proprietario era in pensione, perché tappezzeria convenzionale, macchinari semplici e cerchi in acciaio invece che in lega avrebbero portato un sostenitore Ford particolarmente orientato al livello di una GL o Ghia. Inoltre, il modello del 1976 non trasuda l'ebbrezza sfrenata del barocco in lamiera che era tipico dei primi anni di Granada. Meno cromature, curva dei fianchi levigata e pulita, la tecnica si libera dalle vecchie profonde caverne; ruote sportive invece di ruote di lusso in acciaio inossidabile. Il nostro modello da 99 litri è alla pari con il Consul, tranne per il fatto che il Consul da XNUMX litri utilizza un motore a quattro cilindri Ford Pinto da XNUMX CV più economico e potente.

C'erano tre opzioni di carrozzeria: "classica a due porte", con quattro porte e una coupé. Ridicolmente, il Consul è disponibile in tutte le varianti V6, ma solo nei motori da 2,3 e 3 litri. Nella versione Consul GT, utilizza anche la griglia Granada, ma in un nero opaco riconoscibile da alcuni fan. Insomma, era necessario mettere le cose in ordine.

Nero opaco anziché cromato

Nel 1975, il capo della filiale tedesca di Ford, Bob Lutz, interruppe la produzione di Consul e rafforzò seriamente Granada. All'improvviso appare il pacchetto S con telaio sportivo, ammortizzatori a gas e volante in pelle. La principale carta vincente di Granada rispetto ai concorrenti di Opel è un assale posteriore complesso con montanti inclinati, inizialmente abbastanza invisibile a causa della mancanza di messa a punto. Le molle sono troppo morbide e, soprattutto, gli ammortizzatori sono troppo deboli. Quando ti sposti da Capri e Taunus a Granada, ti sembra di viaggiare in barella.

Anche l'alta qualità della carrozzeria con un suono solido alla chiusura delle porte è impressionante. All'improvviso, Granada si sente come una macchina pesante. Il modello è già aperto al segmento di fascia alta e il suo successore angolare rafforza l'impegno per la qualità. Se fosse stato un 2.3 Ghia con un tetto apribile, rivestimenti in pelle scamosciata e una grata in alluminio pressofuso pesante sul davanti, non ci saremmo persi. Potrebbe essere stata una versione berlina. Auto? Meglio di no, non c'è niente di speciale nella trasmissione Ford C-3.

Tre macchine obbedienti e riconoscenti

È possibile essere felici con una Ford, con questa macchina normale per tutti? Sì, forse - anche senza obblighi personali, senza ricordi d'infanzia autobiografici e simili esplosioni di emozioni. Sia la Capri che la Taunus e la Granada sono auto obbedienti e apprezzate che si godono la strada grazie a un grande motore, non a un design brillante. Questo li rende durevoli, facili da riparare e affidabili in futuro. Il fatto che siano rari li rende, tra l'altro, un buon investimento. Gli anni della fame per Capri e compagnia sono finalmente passati.

CONCLUSIONE: A cura di Alf Kremers per la Ford Coupe

Inutile dire che, per la bellezza, mi piace di più Capri, con la sua figura snella, quasi magra. La sua lunga copertina anteriore e la parte posteriore corta e inclinata (fastback) gli conferiscono proporzioni perfette. Nella versione da 2,6 litri, le prestazioni dinamiche sono all'altezza della promessa di una forma razziale. La velocità massima è di 190 km/h, da 0 a 100 km/h in meno di dieci secondi, il tutto senza rumori scandalosi. Nella versione GT XL crea una sensazione di lusso e qualità, al volante non manca nulla, nemmeno il servosterzo. Grazie alla sua natura originale e culturale, Capri ha tutti i motivi per diventare un'icona.

Granada è prima di tutto comodità. Buona bici, telaio con accenti confortevoli. Ma la versione L mi sembra troppo scarsa. Da Granada, mi aspetto un'abbondanza stravagante di GXL o Ghia.

L'eroe del mio cuore si chiama Taunus. La variante 2300 GXL non lascia nulla a desiderare. È veloce, silenzioso e comodo. Non ha niente di sportivo: non gira molto e il suo ponte rigido ama solo le buone strade. Ha il suo carattere e le sue debolezze, ma è onesto e leale.

Tutto sommato, tutti e tre i modelli Ford hanno sicuramente un futuro da veterani. Apparecchiature affidabili con una lunga durata e senza elettronica: qui semplicemente non devi fare riparazioni. Tranne forse un po' di saldatura.

DATI TECNICI

Ford Capri 2600 GT

MOTORE Modello 2.6 HC UY, motore a V a 6 cilindri (angolo di 60 gradi tra le file di cilindri), testate (flusso incrociato) e blocco in ghisa grigia, file di cilindri asimmetriche, una biella su ciascun gomito dell'albero. Albero motore con quattro cuscinetti principali, valvole di sospensione parallele azionate da aste di sollevamento e bilancieri, alesaggio x corsa 90,0 x 66,8 mm, cilindrata 2551 cc, 125 CV a 5000 giri / min, max. coppia 200 Nm @ 3000 giri / min, rapporto di compressione 9: 1. Un carburatore Solex 35/35 EEIT a doppia camera a flusso verticale, bobina di accensione, 4,3 litri di olio motore.

CAMBIO DI POTENZA Trazione posteriore, cambio manuale a quattro velocità, frizione idraulica, cambio automatico Borg Warner BW 35 opzionale con convertitore di coppia e cambio planetario a tre velocità.

CORPO E SOLLEVATORE Scocca autoportante in lamiera d'acciaio con parafanghi anteriori saldati. Sospensioni anteriori indipendenti con molle e ammortizzatori collegati coassialmente (montanti MacPherson), traverse inferiori, molle elicoidali, stabilizzatore. L'assale posteriore è rigido, molle, stabilizzatore. Ammortizzatori telescopici, sterzo a cremagliera e pignone. Freni a disco nella parte anteriore, doppi freni a tamburo servo al posteriore. Ruote 5J x 13, pneumatici 185/70 HR 13.

DIMENSIONI E PESO Lunghezza x larghezza x altezza 4313 x 1646 x 1352 mm, passo 2559 mm, peso 1085 kg, serbatoio 58 l.

CARATTERISTICHE DINAMICHE E CONSUMI Velocità massima 190 km / h, accelerazione da 0 a 100 km / h in 9,8 secondi, consumo 12,5 l / 100 km.

DATA DI PRODUZIONE E CIRCOLAZIONE Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, ammodernata, con motori 4 cilindri in linea con albero a camme in testa anziché V4, 1972 - 1973. Tutto Capri 1 incl. prodotto nel Regno Unito, 996.

Ford Taunus 2300 GXL

MOTORE Modello 2.3 HC YY, motore a V a 6 cilindri (angolo bancata di 60 gradi), blocco cilindri e testate in ghisa grigia, bancate cilindri asimmetriche. Albero motore con quattro cuscinetti principali, albero a camme centrale azionato da ingranaggi, valvole di sospensione parallele azionate da aste di sollevamento e bilancieri, alesaggio x corsa 90,0 x 60,5 mm, cilindrata 2298 cc, 108 CV ... a 5000 giri / min, max. coppia 178 Nm a 3000 giri / min, rapporto di compressione 9: 1. Un carburatore Solex 32/32 DDIST a flusso verticale a doppia camera, bobina di accensione, olio motore da 4,25 litri, filtro dell'olio a flusso principale.

TRASMISSIONE DELLA POTENZA Trazione posteriore, manuale a quattro velocità o cambio automatico Ford C3 a tre velocità.

CORPO E SOLLEVATORE Corpo completamente in metallo autoportante con profili di rinforzo saldati al fondo. Sospensioni anteriori indipendenti con coppie di traverse, molle elicoidali, stabilizzatore. Asse posteriore rigido, bielle di reazione longitudinali e oblique, molle elicoidali, stabilizzatore. Ammortizzatori telescopici, sterzo a cremagliera e pignone. Freni a disco nella parte anteriore, freni a tamburo con servosterzo nella parte posteriore. Ruote 5,5 x 13, pneumatici 175-13 o 185/70 HR 13.

DIMENSIONI E PESO Lunghezza x larghezza x altezza 4267 x 1708 x 1341 mm, passo 2578 mm, carreggiata 1422 mm, peso 1125 kg, portata 380 kg, serbatoio 54 l.

CARATTERISTICHE DINAMICHE E CONSUMI Velocità massima 174 km / h, accelerazione da 0 a 100 km / h in 10,8 secondi, consumo 12,5 l / 100 km.

PERIODO DI PRODUZIONE E FUNZIONAMENTO Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 234 eks.

Ford Granata 2.0 l.

MOTORE Modello 2.0 HC NY, motore a V a 6 cilindri (angolo bancata di 60 gradi), monoblocco e testate in ghisa grigia, bancate asimmetriche. Albero motore con quattro cuscinetti di banco, albero a camme centrale azionato da ingranaggi, valvole di sospensione parallele azionate da aste di sollevamento e bilancieri, alesaggio x corsa 84,0 x 60,1 mm, cilindrata 1999 cc, potenza 90 hp ... a 5000 giri / min, velocità media del pistone alla velocità nominale 10,0 m / s, litri di potenza 45 hp / l, max. coppia 148 Nm @ 3000 giri / min, rapporto di compressione 8,75: 1. Un carburatore Solex 32/32 EEIT a doppia camera a flusso verticale, bobina di accensione, 4,25 L di olio motore.

CAMBIO DI POTENZA Trazione posteriore, cambio manuale a quattro velocità, cambio automatico Ford C-3 opzionale con convertitore di coppia e cambio epicicloidale a tre velocità.

CORPO E SOLLEVATORE Corpo autoportante interamente in acciaio. Sospensioni anteriori indipendenti su doppi bracci trasversali, molle elicoidali, stabilizzatore. Sospensioni posteriori indipendenti con puntoni basculanti, molle coassiali e ammortizzatori e stabilizzatore. Ammortizzatori telescopici, sterzo a pignone e cremagliera, a richiesta con servofreno idraulico. Freni a disco nella parte anteriore, freni a tamburo nella parte posteriore. Ruote 5,5 J x 14, pneumatici 175 R-14 o 185 HR 14.

DIMENSIONI E PESO Lunghezza x larghezza x altezza 4572 x 1791 x 1389 mm, passo 2769 mm, carreggiata 1511/1537 mm, peso 1280 kg, portata 525 kg, serbatoio 65 l.

CARATTERISTICHE DINAMICHE E CONSUMI Velocità massima 158 km / h, accelerazione da 0 a 100 km / h in 15,6 secondi, consumo 12,6 l / 100 km.

DATA DI PRODUZIONE E CIRCOLAZIONE Ford Consul / Granada, modello MN, 1972 - 1977, 836 esemplari.

Testo: Alf Kremers

Foto: Frank Herzog

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