Test drive Ford C-Max 1.6 Ecoboost: tanto divertimento, poco costo
Test di guida

Test drive Ford C-Max 1.6 Ecoboost: tanto divertimento, poco costo

Test drive Ford C-Max 1.6 Ecoboost: tanto divertimento, poco costo

Per 100 chilometri ci ha regalato tanta gioia e un po 'di attenzione.

Forse l'obsolescenza in soli due anni di funzionamento non avrebbe comportato una riduzione del 61% dei costi se gli artisti avessero dipinto i pannelli in acciaio di questa C-Max con discreto "argento polare" o "grigio mezzanotte". Tuttavia, l'auto testata per la maratona è arrivata al garage della redazione il 10 febbraio 2012, decorata in un arancione brillante, denominata nella combinazione di colori rosso marziano metallizzato, e poi si è immediatamente immersa nel paesaggio invernale per dissipare l'amarezza del freddo. stagione, e anche oggi, dopo 100 chilometri, continua a splendere, gareggiando con il sole primaverile.

Qualche graffio esterno è dovuto alla scarsa visibilità anteriore e ai sottoporta del bagagliaio non protetti, mentre i graffi interni sono dovuti al rivestimento in plastica semplice parzialmente dura in varie tonalità di grigio. La moquette economica nel bagagliaio ora sembra molto usurata e difficile da pulire. Ma per il resto, sia il tempo che il lavoro quotidiano, spesso con un gran numero di passeggeri e bagagli ingombranti, hanno fatto pochi danni all'agile furgone dell'azienda. Ford: non puoi lamentarti della tappezzeria divertente o della ruggine qui.

Anche i dubbi sulle qualità di base che un furgone dovrebbe avere sarebbero del tutto infondati. Certo, questi sono i vantaggi tipici di un tale design, come l'abbondanza di spazio, la flessibilità interna e una posizione di seduta più alta, ma anche - cosa più importante - il talento piuttosto raro del C-Max per fargli dimenticare l'altrettanto tipica noia di questa categoria di automobili. Ti siedi, regoli il sedile e gli specchietti, avvii la moto e ti concedi il piacere: oggi quasi nessun furgone compatto mantiene questa promessa in modo convincente e affidabile come il C-Max.

Come altri modelli Ford, il telaio è uno dei punti di forza del monovolume compatto e, nonostante le impostazioni difficili, combina un buon comfort delle sospensioni con una maneggevolezza sorprendentemente dinamica. L'auto attacca gli angoli del cuore, controllata da uno sterzo preciso e uniforme con un senso di feedback dalla strada. Il sottosterzo regolare e l'accelerazione in curva sono così sottilmente parati dall'ESP che, insieme a un senso di sicurezza, provi un piacere di guida elementare.

Il preciso cambio manuale a leva corta a sei velocità e il motore a benzina Ecoboost da 1,6 litri, che era la guida preferita della C-Max in Germania prima dell'introduzione dei motori a tre cilindri turbo all'inizio del 2013, hanno una quota significativa per questo. Ancora oggi rimane una buona scelta in quanto, con il suo potente e uniforme rapporto spinta-peso, fa capire che un motore diesel non è un must per i furgoni. Tuttavia, il costo dipende in larga misura dallo stile di guida: in modo più contenuto, spesso bastano sette litri di benzina ogni 100 km, e nelle fasi veloci si possono ingoiare fino a undici litri. Invece, è stato necessario riempire solo mezzo litro di olio motore per tutti i 100 chilometri.

Buon sapore

La cosa buona è che l'astina di livello si inserisce abbastanza saldamente nel foro nascosto dietro il pannello del tetto in plastica. Inoltre, il coperchio anteriore aperto è supportato da una semplice barra metallica al posto degli ammortizzatori telescopici. E più recentemente con la Fiesta, il roditore ha apprezzato il gusto dell'isolamento C-Max e l'ha morso forte.

Questo incidente non ha richiesto una visita in officina non programmata, né due ferite lievi, che sono state successivamente riparate durante la regolare manutenzione dell'officina. Dopo aver percorso 57 km, il registratore radio a volte ha cominciato a rifiutarsi di funzionare; dopo aver letto e cancellato la memoria degli errori e riavviato il modulo audio, ciò non si è più verificato. E l'indicatore di direzione laterale non funzionante nello specchietto destro era il risultato di una lampadina difettosa, la cui sostituzione costava 622 euro.

Per il resto, i costi di manutenzione erano relativamente bassi, ma gli intervalli erano piuttosto brevi (20 km). Lo stesso vale per le pastiglie dei freni, che dovevano essere sostituite dopo meno di 000 chilometri. Dopo circa lo stesso chilometraggio, la sostituzione di tutti i dischi e le pastiglie dei freni è stata la maggiorazione di 40 euro. Tuttavia, il costo di 000 centesimi al chilometro è relativamente basso per un camper.

L'equipaggiamento aggiuntivo, che era equipaggiato con un'auto di prova e che non si è rivelato convincente in tutti i casi, non è particolarmente costoso. Ad esempio, il sistema di navigazione lento di Sony ha attirato più critiche che elogi, soprattutto per il suo display piccolo e pulsanti intricati e contorti sul volante o per i molti pulsanti diversi sulla console centrale. Inoltre, quando si inseriscono gli stessi dati, il dispositivo a volte calcola endpoint diversi.

Aiutanti indecisi

Non sempre è possibile fare affidamento sulla visualizzazione del limite di velocità o sull'assistente al cambio di corsia, che a volte, senza motivo, avvisa con una luce nello specchietto laterale i veicoli nell'angolo morto. Il sistema keyless entry così come il sistema di assistenza al parcheggio con telecamera posteriore, che permette di manovrare al centimetro più vicino, hanno funzionato in modo incomparabilmente migliore e sempre senza problemi, a meno che la lente del coperchio posteriore non sia sporca.

Anche il buon utilizzo dello spazio, nonostante la lunghezza compatta di 4,38 metri, nonché il sistema di sedili flessibile e confortevole a un costo aggiuntivo di 230 euro, hanno ricevuto molti elogi. Con il suo aiuto, la parte centrale stretta del sedile posteriore può essere ripiegata all'indietro e le due esterne possono essere spostate leggermente verso il centro, il che aumenta notevolmente lo spazio per le gambe e per i gomiti. Tuttavia, questo riduce notevolmente lo spazio per i bagagli e lo scomodo pannello del tetto in due pezzi pizzica le cinghie esterne o si intromette in qualche modo.

Tuttavia, nessuno si è lamentato dei grandi sedili anteriori, che possono essere adattati a qualsiasi forma del corpo. Forniscono un buon supporto laterale e comfort e non provocano mal di schiena, anche durante le lunghe passeggiate. Tuttavia, la grande perdita di valore è dolorosa a causa della debole domanda post-vendita e del motore a benzina non gradito nei furgoni. Ma le buone condizioni del C-Max dopo la maratona dimostrano che non esistono barriere fondamentali ad un rapporto con un armatore soddisfatto che duri più a lungo.

Testo: Bernd Stegemann

Foto: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein

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