Fiesta XR2i MKIII, piccola bomba – Auto sportive

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Fiesta XR2i MKIII, piccola bomba - Auto sportive
COMPATTO CALDO

Fiesta XR2i MKIII, piccola bomba - Auto sportive

L'antenato della Fiesta ST era molto antico e all'epoca era una vera bomba.

I grandi motori ad aspirazione naturale nelle piccole auto sono ormai rari come gli unicorni. Ma non negli anni '80. Là Ford Fiesta XR2i era un membro di una banda di "bombe". Il suo 1.6 CVH 1596 cc Erogava 110 cv, ce n'erano poche rispetto a più di 200 moderne auto sportive compatte, ma ce n'erano molte con la schiena.

Primo, perché la Fiesta pesava poco (900 kg a secco), in secondo luogo, perché i motori potevano respirare liberamente, quindi, con la stessa potenza, guidavano molto di più.

Facciamo un passo indietro. Là Ford Fiesta XR2i basato sulla terza generazione Fiesta: i suoi antenati, la MKII da 1 CV e la MKII da 82 CV, hanno contribuito a fare della Fiesta una delle vetture compatte di maggior successo, anche attraverso le competizioni.

La Il costo della Ford Fiesta XR2 è leggermente inferiore rispetto ai concorrenti dell'epoca. ma questo non lo rendeva meno speciale. L'esterno è ancora muscoloso e aggressivo, con colori evidenziati (e tubazioni blu che circondano la carrozzeria), uno spoiler posteriore, minigonne laterali, paraurti e passaruota. Un tocco di classe, invece, sono stati i fari opzionali, stile molto rally. Infine, c'erano ruote da 14 pollici con Pneumatici 185/55.

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Ma passiamo alla mostra, guida. La 1,6 potenza con iniezione Weber bastava per garantire festa rumorosa XR2i prestazioni decenti: 0-100 in 9,8 secondi e una velocità massima di 190 km/h in rettilineo. L'iniezione elettronica, invece, rendeva l'erogazione più dolce e lineare rispetto ai carburatori. IN Il cambio è stato sostituito da un manuale a 5 marce.

Se hai provato Fiesta ST ultimamente ne troverete parecchia alla Fiesta XR2i... Nonostante l'impostazione morbida, il comportamento è stato piuttosto elevato sovrasterzo... Indubbiamente questo aiutava i più abili alla guida, ma rendeva difficile il lavoro anche ai più timidi. IN timone poi era lento e impreciso, scarso alleato di un telaio così talentuoso, mentre i freni a disco anteriori da 240 mm e i freni a tamburo posteriori avevano un ottimo potere frenante.

Erano anche barre antirollio anteriori e posteriorie lo schema delle sospensioni includeva una McPherson all'anteriore e un assale rigido al posteriore.

Con Renault 5, Fiat Uno Turbo e Peugeot 205 GTi, Ford Fiesta XR 2 rimane una delle piccole bombe iconiche degli anni '80 e '90, un'auto che è ancora molto divertente da guidare oggi e una buona scuola guida.