Fiat Stilo 1.6 16V dinamico
Il fatto è che un uomo deve abituarsi a ogni cosa nuova e in qualche modo permetterle di penetrare nella sua pelle. Solo allora tutte le sue osservazioni, osservazioni o critiche hanno qualsiasi forma di valore. Il tempo necessario per ottenere cose nuove sotto la pelle ovviamente varia da persona a persona. Lo stesso vale per gli oggetti e le cose che dovrebbero diventare un'abitudine per l'utente o per il critico. E poiché siamo un broker di trasporti stradali, ci concentreremo ovviamente sulle auto.
Il tempo per abituarsi a una nuova auto è calcolato dal numero di chilometri percorsi. Ci sono auto che bastano poche centinaia di metri per farti sentire a casa sulla tua poltrona preferita, ma ci sono auto in cui questo periodo è molto più lungo. Tra questi la nuova Fiat Stilo.
Ci sono volute parecchie miglia a Steele per arrivare abbastanza in profondità sotto la pelle. Dopo le prime delusioni, per lui era arrivato il momento di iniziare a mostrarsi nella migliore luce possibile.
E cosa ti ha preoccupato di più in questo periodo? I sedili anteriori vengono prima sulla scala. In essi, gli ingegneri italiani hanno scoperto nuove leggi dell'ergonomia. I sedili anteriori sono fissati in alto come nei minibus limousine, e questo non è un problema. È noto che di solito ci lamentiamo di un dorso non sufficientemente convesso, che, di conseguenza, non sostiene a sufficienza la colonna vertebrale.
In Style, la storia viene capovolta. È già vero che la postura corretta del corpo umano o, più precisamente, della colonna vertebrale è a forma di doppio asso, ma gli italiani hanno comunque un po' esagerato. La schiena è fortemente enfatizzata nella regione lombare. Di conseguenza, la colonna vertebrale del sedile con supporto lombare regolabile è (probabilmente) completamente rilassata a causa del problema descritto.
Il secondo posto è stato preso da un volante duro e scomodo. La resistenza della molla che tiene la leva in posizione di accensione (ad esempio indicatori di direzione) è troppo elevata, quindi il guidatore ha inizialmente la sensazione che stia per romperli.
Allo stesso modo, la leva del cambio offre al guidatore una sensazione unica. I movimenti sono abbastanza brevi e precisi, ma la maniglia sembra vuota. La parte libera del movimento della leva non è accompagnata da una resistenza "narrativa", un'ulteriore pressione della leva sull'ingranaggio è inizialmente trattenuta dalla molla rigida dell'anello sincrono, seguita dall'innesto "a vuoto" dell'ingranaggio. Sensazioni che probabilmente non indurranno il guidatore a voler fare una passeggiata più ampia attraverso le marce. È molto probabile che ci siano persone che amano i cambi Fiat (la storia della forza dell'abitudine), ma è anche vero che il numero di persone che dovranno abituarsi al cambio è decisamente maggiore.
Ma passiamo dalla zona dell'auto a cui ci vuole un po' per abituarsi, alle zone dove non è necessario.
Il primo è il motore, il cui design ha subito un audace aggiornamento. Offre 76 kilowatt (103 cavalli) di potenza massima a 5750 giri/min. Anche 145 Newton metri di coppia massima e una curva di coppia leggermente "collinare" nell'industria automobilistica non definiscono lo standard, che si presenta di nuovo sulla strada.
La flessibilità è solo nella media, ma sufficiente per accelerare (da 0 a 100 km / h in 12 secondi, che è 4 secondi in meno rispetto ai dati di fabbrica) 1250 chilogrammi di stile pesante terminano a una velocità accettabilmente elevata di 182 chilometri all'ora / ora in meno di quanto promesso in fabbrica). A causa della flessibilità media, il conducente preme un po' più forte il pedale dell'acceleratore, il che si riflette anche in un consumo di carburante leggermente superiore. Nel test, non era proprio il 1 l / 11 km più favorevole, ed è sceso al di sotto del limite di 2 l / XNUMX km solo quando si guidava per lo più fuori città.
A domare i cavalli motore “in più” ci pensa il sistema ASR. Il suo lavoro è efficiente e più che soddisfa le aspettative. Tuttavia, affinché il conducente non utilizzi troppo spesso il pulsante per disattivare il controllo dello slittamento delle ruote motrici, si sono occupati di una spia di controllo luminosa nell'interruttore. La sua illuminazione è così forte di notte che, nonostante il suo montaggio basso sulla consolle centrale accanto alla leva del cambio, attira letteralmente l'attenzione e rende difficile guidare l'auto.
Anche il telaio è encomiabile. Ingoiare onde lunghe e corte e shock è efficace ed estremamente conveniente. La cinque porte Stilo è sicuramente più familiare della sorella tre porte, e se si tiene conto del fatto che la carrozzeria cinque porte è ancora più alta della versione tre porte, la pendenza è leggermente superiore a quella della cinque porte. -porta. -porta Stylo è abbastanza accettabile.
Quindi, Fiat Stilo è un altro prodotto dell'industria automobilistica che necessita di un perfezionamento più approfondito. Anche il tempo necessario per questo dipende in parte da te, poiché non importa quale macchina guidi. Quindi quando vai in una concessionaria Fiat e decidi di fare un giro di prova, chiedi al concessionario un giro leggermente più lungo e non prendere una decisione basandoti solo sui primi cinque chilometri. Un test così breve può essere fuorviante. Considera il difetto umano chiamato forza dell'abitudine e non giudicare cose nuove (automobili) esclusivamente sulla base di dati attualmente noti. Dagli la possibilità di mostrarsi nella luce migliore, quindi valutalo. Ricorda: la percezione dell'ambiente da parte di una persona di solito cambia dopo che si è abituato ad esso.
Dagli una possibilità. Glielo abbiamo regalato e non ci ha deluso.
Pietro Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Stilo 1.6 16V dinamico
dati di base
| Saldi: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 13.340,84 € |
| Costo del modello di prova: | 14.719,82 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 76kW (103 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,9 con |
| Velocità massima: | 183 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,4l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 80,5 × 78,4 mm - cilindrata 1596 cm3 - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 76 kW (103 cv) c.) a 5750 giri/min - coppia massima 145 Nm a 4000 giri/min - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica - raffreddamento a liquido 6,5 l - olio motore 3,9 l - catalizzatore variabile |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,909; II. 2,158 ore; III. 1,480 ore; IV. 1,121 ore; V. 0,897; retromarcia 3,818 - differenziale 3,733 - pneumatici 205/55 R 16 H |
| capacità: | velocità massima 183 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,9 s - consumo carburante (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 95) |
| Trasporto e sospensione: | 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola anteriore, gambe a molla, traverse triangolari, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a due ruote, disco anteriore (raffreddamento forzato), posteriore disco, servosterzo, ABS , EBD - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo |
| Maso: | veicolo vuoto 1250 kg - peso totale consentito 1760 kg - peso rimorchio consentito con freno 1100 kg, senza freno 500 kg - carico tetto consentito 80 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4253 mm - larghezza 1756 mm - altezza 1525 mm - passo 2600 mm - carreggiata anteriore 1514 mm - posteriore 1508 mm - raggio di percorrenza 11,1 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 1410-1650 mm - larghezza anteriore 1450/1470 mm - altezza 940-1000 / 920 mm - longitudinale 930-1100 / 920-570 mm - serbatoio carburante 58 l |
| Scatola: | (normale) 355-1120 l |
Le nostre misure
| T = 2°C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, lettura contachilometri: 1002 km, pneumatici: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Accelerazione 0-100 km: | 12,4 secondi |
|---|---|
| 1000m dalla città: | 33,9 anni ( 151 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 15,7 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 25,0 (V.) p |
| Velocità massima: | 182 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 9,9l / 100km |
| Consumo massimo: | 13,4l / 100km |
| consumo di prova: | 11,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 88,9m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 53,8m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 57dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 67dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
оценка
Forse un periodo leggermente più lungo per abituarsi è probabile che ripaghi in seguito con ogni chilometro in più. Ciò sarà facilitato da un telaio confortevole, una buona flessibilità all'interno, un pacchetto di sicurezza abbastanza ricco e un prezzo favorevole per il modello base.
Lodiamo e rimproveriamo
flessibilità del sedile posteriore
telaio
comfort di guida
a vita alta
prezzo
panca posteriore non removibile
sedili anteriori
потребление
Sensazione di "vuoto" sulla leva del cambio
