Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emozione
Test di guida

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emozione

Siamo generalmente ben consapevoli dell'effetto sedativo. La Fiat ha optato per una campagna pubblicitaria piuttosto forte in quanto è stata presentata poco prima delle Olimpiadi di Torino, dove ha corso come vettura ufficiale.

I giapponesi e gli italiani pensano e percepiscono il mercato automobilistico in modi completamente diversi, quindi è ancora più sorprendente che abbiano messo le mani sulla Sedici. L'auto è un prodotto di designer italiani (Giugiaro) e tecnologia e design giapponesi (Suzuki).

Come promemoria, Suzuki ha fatto una pista nel nostro mercato con la SX4 perché la Fiat era in ritardo. Ma avevano un asso nella manica, poiché solo la Fiat poteva ottenere una versione diesel di quell'auto. Anche lui è venuto alla nostra prova.

Il precedente diesel da 1 litro è stato sostituito dal nuovo 9 Multijet, che ora eroga 2.0 kW di potenza e un'invidiabile 99 Nm di coppia a 320 giri/min. Ciò significa che senza pensare e girare troppo la leva del cambio, ad esempio, tirerai per sorpassare. Anche in salita. Dai un'occhiata alle nostre misurazioni di flessibilità.

Ma se torniamo al gioco con i numeri: la Sedica a gasolio costa oltre 4.000 euro in più di quella a benzina. E a parte il potenziale per la rivendita delle auto, le tasse in euro e i costi di manutenzione, ci vorranno moltissimi chilometri prima che venga fatturata una bolletta del gasolio. Naturalmente, va notato che non abbiamo preso in considerazione tutti i vantaggi dei generatori diesel rispetto a quelli a benzina. Quindi, solo matematica.

Tuttavia, Sedici è generalmente compatibile con i portafogli in termini di manutenzione. La tecnologia collaudata di Suzuki, la buona fattura e i materiali soddisfacenti garantiscono bassi costi di manutenzione.

Anche se all'esterno sembra ancora una tipica Fiat, la storia finisce all'interno. Ogni etichetta o bottone ricorda ancora il design italiano, tutto il resto è frutto dell'idea del popolo Suzuki. Salone pulito, ergonomico e confortevole. Le superfici vetrate piuttosto ampie creano una sensazione di ariosità e i materiali sono piacevoli al tatto.

Anche la lavorazione è encomiabile, in quanto non ci sono crepe, vuoti e timori che qualche bottone rimanga in mano. Le leve al volante sono un po' sottili e le distanze tra gli interruttori delle funzioni sono molto brevi.

Il computer di bordo è molto raro, il pulsante sui contatori è di difficile accesso e la rotazione unidirezionale delle funzioni richiede tempo. Vale la pena ricordare che non ha luci di marcia diurna, quindi fai accendere l'interruttore nel sangue il più rapidamente possibile ad ogni accensione.

Anche l'apertura e la chiusura dei finestrini è parzialmente automatizzata, in quanto una singola pressione del pulsante apre solo il finestrino del conducente (mentre il pulsante deve essere tenuto premuto per chiuderlo). Sedersi è ottimale se il tuo corpo non è al di sopra o al di sotto della media. Le persone alte possono avere difficoltà a sedersi sotto il soffitto e il volante è regolabile solo in altezza.

C'è ampio spazio sulla panca posteriore, e l'accesso è facilitato anche da sportelli sufficientemente ampi. Il volume base del bagagliaio è di 270 litri, questa non è una cifra che potrebbe essere appesa a una grande campana. Quando abbassiamo il divanetto posteriore otteniamo ben 670 litri, ma il fondo non è esattamente piatto.

Lavorare con una trasmissione a sei marce è una forza da non sottovalutare. La trasmissione obbediente è perfettamente bilanciata con la trasmissione. Funziona in base al sistema per innestare la ruota posteriore solo quando necessario. Con la semplice pressione di un pulsante, possiamo limitarlo completamente alla sola coppia di ruote anteriori e magari risparmiare una goccia d'olio.

In effetti, il Sedici è un SUV morbido. E questo significa che possiamo facilmente spegnere l'asfalto e "tagliare" il prato scivoloso. Inoltre, né la carrozzeria, né le sospensioni, né le gomme lo consentono. Ma l'auto combina piacevolmente comfort e maneggevolezza in curva. È davvero sorprendente che, nonostante il suo baricentro alto, gestisca le curve con così poca inclinazione.

Come già accennato, il motore diesel nel muso è disegnato sul foglio di questa vettura. Seguirai facilmente il ritmo veloce del traffico. Ma devi giocare con i numeri per ottenere il calcolo corretto, uno che si adatti al tuo budget familiare; 4.000 euro sono un sacco di soldi.

Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emozione

dati di base

Saldi: Avto Triglav doo
Prezzo del modello base: 24.090 €
Costo del modello di prova: 25.440 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:99kW (135


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 11,2 con
Velocità massima: 180 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 5,5l / 100km

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.956 cm? – potenza massima 99 kW (135 CV) a 3.500 giri/min – coppia massima 320 Nm a 1.500 giri/min.
Trasferimento di energia: il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
capacità: velocità massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,2 s - consumo carburante (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, emissioni CO2 143 g/km.
Maso: veicolo vuoto 1.425 kg - peso lordo ammesso 1.885 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.230 mm - larghezza 1.755 mm - altezza 1.620 mm - passo 2.500.
Dimensioni interne: serbatoio carburante 50 lt.
Scatola: 270-670

Le nostre misure

T = 15°C/p = 1.023 mbar/rel. vl. = 43% / Stato del contachilometri: 5.491 km
Accelerazione 0-100 km:10,3 secondi
402m dalla città: 17,4 anni (


130 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h: 7,0 / 11,1s
Flessibilità 80-120 km/h: 9,6 / 12,4s
Velocità massima: 180 km/h


(NOI.)
consumo di prova: 6,4 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h: 41,8m
Tabella AM: 41m

оценка

  • Se stai cercando un piccolo SUV da città, soddisfa pienamente le sue esigenze. Tuttavia, se stai guidando anche molti chilometri, considera se vale la pena pagare un extra per un (altrimenti ottimo) motore diesel.

Lodiamo e rimproveriamo

motore (reattività, agilità)

facilità di controllo della trasmissione

trazione integrale pieghevole

differenza di prezzo tra versioni benzina e diesel

computer di bordo

il volume principale del bagagliaio

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