Fiat Regata - Noia italiana?

Gli italiani sono noti per il loro straordinario senso dello stile e della bellezza. Gli studi stilistici più famosi e riconosciuti al mondo si trovano sulla penisola appenninica, comunemente nota come "scarpe italiane". Marchi italiani come Ferrari e Maserati o le più semplici Alfa Romeo sono da anni ammirati per lo stile delle loro vetture e l'originalità dei disegni successivi.

C'è però anche in terra italiana un marchio specializzato nella produzione di automobili per il popolo: automobili mondane, pratiche, magari non contraddistinte da innovazioni stilistiche o tecniche, ma sicuramente ideali per l'uso quotidiano. Oltre alle piccole city car, pensate principalmente per muoversi nelle affollate strade romane, la casa italiana produce anche auto pensate per soddisfare i gusti di persone un po' più esigenti che si aspettano anche più abitabilità da un'auto. Oggi una vettura del genere è la Bravo, un po' prima della Tempra, e negli anni '80 la Regata. Regata Fiat.

Negli anni '70 e '80 era molto popolare tra i produttori di automobili rivendere le licenze ad altri produttori. Non è stato diverso nel caso della Fiat Regata: sulla base del modello, sono stati creati molti gemelli con un design simile da altri produttori, tra cui la spagnola Seat Malaga e la turca Tofas Sahin.

Regata o Regatta in alcuni mercati (Svezia, America Latina), conosciuta anche come Strada nei mercati del Regno Unito e degli Stati Uniti, è entrata nel mercato al Salone di Francoforte del 1983. La silhouette spigolosa, adattata alle tendenze allora prevalenti, si fondeva stilisticamente con la gamma di modelli dell'azienda italiana. Croma, Ritmo, Regata: tutte queste auto differivano per forme geometriche e, sfortunatamente, per uno stile non accattivante. Infatti Fiat Regata e Regata Weekend sono rispettivamente berline e station wagon… by Ritmo! Proprio per le esigenze di un'auto familiare, la piattaforma Ritmo è leggermente ampliata.

La silhouette dell'auto era caratterizzata da enormi fari, un'enorme superficie di vetro e una forte goffratura che correva lungo l'intera lunghezza della carrozzeria. Il cofano piatto e inalterato e l'altrettanto “emozionante” posteriore si inseriscono perfettamente nella filosofia di un'auto pratica, ma non necessariamente bella. Forse, negli anni '80, la Regata avrebbe potuto piacere, ma, sfortunatamente, a causa di una silhouette molto forte e spigolosa, l'auto invecchiò rapidamente e perse la sua attrattiva.

La filosofia della spigolosità, coltivata nel design degli esterni, è stata trasferita anche all'interno dell'auto. Mentre il cruscotto, che era quasi all'altezza del bordo del sedile del passeggero, è fatto di materiali duri e scuri, e l'enorme volante un po' offensivo, lo spazio interno, i sedili ben progettati e il bagagliaio hanno fatto la Regatta uno. delle auto più pratiche dell'epoca. Oltre alla ricca dotazione, per gli standard locali, (alzacristalli elettrici, tettuccio elettrico, chiusura centralizzata, antifurto, servosterzo, aria compressa a controllo elettronico, o CheckPoint, ovvero il prototipo del computer di bordo), la Regata si è rivelata essere una delle offerte più interessanti e meglio attrezzate sul mercato.

Un'intera galassia di motori a benzina e diesel potrebbe funzionare sotto il cofano. Regatta 70, Regatta 85, Regatta 100: tutti questi suffissi indicavano la potenza delle unità di potenza installate sotto il cofano con un volume da 1.3 litri a 1.6 litri. 58 km (Regata D - motore 1.7 l) e 65 CV (Regata DS. - motore 1.9).

L'ammodernamento effettuato nel 1986 ha toccato non solo lo stile della carrozzeria (nuove maniglie delle porte, griglia del radiatore, paraurti), ma anche le unità motrici (compresa l'iniezione del carburante e un catalizzatore).

La Regata è una delle Fiat di cui molti si sono già dimenticati. L'appassionato di automobilismo italiano sarà sicuramente infuriato, ma ammettiamolo, la Fiat 500 più piccola, più economica e tecnicamente meno avanzata potrebbe facilmente guadagnarsi il titolo di auto iconica da sola. E la regata? Ebbene, non tutte le auto devono diventare iconiche. E penso che sia positivo che sia...