Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Può mancare la maneggevolezza di una Ford Fiesta, forse la perfezione di una Volkswagen Polo, ma la Punto Evo, che altro non è che una Fiat Grande Punto "completamente" ridisegnata, ha il suo fascino come se fosse nata domani e se l'acquirente non è stato preceduto dal famoso GP, crede facilmente che l'Evo sia stata costruita su un foglio di carta bianco piuttosto che su fondamenta di vecchia data. Tuttavia, il passaggio da Grande Punta a Punta Evo non fu così pronunciato e rivoluzionario (in termini di design) come da Punta a Granda.

Nel negozio Auto, abbiamo ripetutamente scoperto che oggi non c'è quasi nessuna macchina nuova che sarebbe male. Almeno non sul versante soleggiato delle Alpi. Potresti aver già visto la Punta Evo nel negozio Avto per i test, ma non ancora abbinata a un sistema start-stop e un motore diesel, sebbene il 1.3 Multijet sia un'etichetta ben collaudata che ronza in molte Fiat e Nefiat. L'abbiamo testato, Eva, quando il sole riscalda l'atmosfera a circa 30 gradi Celsius, il che significava un buon test per il condizionatore d'aria, che era incluso nell'apparecchiatura di prova con raffreddamento a doppia zona e ha sempre svolto bene il suo lavoro.

Prevediamo che il sistema start-stop, che nasconde nel nome l'acronimo S&S, si avvii più tardi, quando il motore è già completamente riscaldato, quindi abbiamo sperimentato più volte di lasciare il luogo in cui l'Evo ha riposato per mezza giornata nel aria. mattina., e dopo un centinaio di metri di guida con sosta all'incrocio, il sistema S&S ha funzionato e ha spento il motore, che non era nemmeno vicino al riscaldamento. È vero, stiamo parlando di un periodo in cui al mattino c'erano 25 gradi Celsius, ma l'olio motore non ha avuto abbastanza tempo per una lubrificazione diesel più specifica. È ancora più rumoroso all'avvio, quindi i momenti tranquilli in cui l'S&S è in funzione sono un vero balsamo per le orecchie.

Il volume è in realtà l'unico aspetto negativo del 1.3 Multijet che abbiamo provato, che, pur avendo una trasmissione con solo cinque marce avanti, ha mostrato un consumo medio di carburante decisamente basso di sei litri per 100 chilometri, e abbiamo guidato principalmente in città e autostrade. Anche il 1.3 Multijet conferma la sua mission diesel, sfocato ai bassi regimi, ma diventa utilissimo quando la lancetta del contagiri sfiora i due millesimi, e poi la motorizzata Evo tira ben oltre i quattro millesimi, anche se la fabbrica promette una coppia massima di 200 Nm già a 1.500 giri/min

A questi regimi l'Evo riesce a mantenere bene la velocità piuttosto che saltare da un semaforo all'altro. La leva del cambio è precisa e sufficientemente oraria da deliziare il motore con dinamismo urbano, e una coppia è stata fortunata in autostrada, dove sarebbe arrivata una marcia in più per un sonno più riposante dei passeggeri, che avrebbe risparmiato un decilitro di gasolio. È vero che la Heart Evo 1.3 Multijet non è progettata per battere i record di accelerazione e velocità massima, ma è abbastanza decente in entrambe le categorie per non arrossire in compagnia di altre utilitarie.

Vorremmo complimentarci con i freni dell'Evo, che hanno fermato in modo affidabile gli italiani nei nostri test. Il prezzo del modello di prova Eva diesel sta già mettendo a dura prova l'area della classe medio-bassa, in gran parte grazie alle chicche. Sono chiare (sistema Blue&Me, cerchi in lega con pneumatici 205/45 R17, climatizzatore automatico bizona, guide laterali in tinta carrozzeria, colore carrozzeria metallizzato, navigatore pre-portatile) e meno chiare (ESP) per detrarre denaro extra . con generosa attrezzatura Emotion.

Ancora di più, Eva ci piace negli interni, dove la luce d'ambiente soffusa si estende all'area di prova vicino alle maniglie delle porte e tra l'airbag e l'abitacolo, la parte centrale del cruscotto è morbida, piacevole al tatto e l'interno è completamente ridisegnato, per lei quello di Grand Punt sembra essere stato realizzato in qualche altro millennio per un mercato meno abbiente.

Sono preoccupati per le piccole cose: che quando il sedile posteriore è abbassato, ci sia un gradino per un bagagliaio allargato, che non ci sia illuminazione a soffitto sopra le teste dei passeggeri posteriori, che il computer di bordo funzioni solo con un traffico a senso unico, che la leva del cruise control sia nascosta dietro il volante. serbatoi di carburante con una chiave, mani sporche all'apertura del bagagliaio (se la portiera posteriore è polverosa, e questo non è letteralmente a pochi metri dopo aver visitato l'autolavaggio) ... I sensori non hanno mancato il pacchetto, poiché l'Evo è controllabile .

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

dati di base

Saldi:	Avto Triglav doo
Prezzo del modello base:	16.490 €
Costo del modello di prova:	18.311 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	70kW (95 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	13,6 con
Velocità massima:	178 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,2l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.248 cm? – potenza massima 70 kW (95 CV) a 4.000 giri/min – coppia massima 200 Nm a 1.500 giri/min.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale 5 marce - pneumatici 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
capacità:	velocità massima 178 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 13,6 s - consumo carburante (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, emissioni CO2 110 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.220 kg - peso lordo ammesso 1.615 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.065 mm - larghezza 1.678 mm - altezza 1.490 mm - passo 2.510 mm.
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 45 lt.
Scatola:	275-1.030

Le nostre misure

T = 27°C/p = 1.200 mbar/rel. vl. = 37% / Stato del contachilometri: 8.988 km
Accelerazione 0-100 km:	12,3 secondi
402m dalla città:	18,3 anni ( 122 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	9,5 secondi
Flessibilità 80-120 km/h:	13,8 secondi
Velocità massima:	175 km/h (V.)
consumo di prova:	6,0 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,1m
Tabella AM:	41m

оценка

• Possiamo vederlo in molti garage sloveni o nello spazio assegnato di fronte all'isolato. Semplicemente perché è utile, carino, economico e relativamente spazioso.

Lodiamo e rimproveriamo

la forma dell'esterno e dell'interno

materiali interni

consumo di carburante

motore collaudato

apertura del cofano del bagagliaio

motore a meno di 1.800 giri/min

volume del motore

cambio con solo cinque marce

si crea un gradino man mano che il tronco cresce

aprire il serbatoio del carburante con una chiave