Test drive Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo e VW up!: Grandi opportunità in piccoli pacchetti

La nuova Panda con quattro porte e un moderno motore biturbo. La Fiat punta a ristabilire una posizione di primo piano nella classe dei minivan. Confronto con VW up!, Renault Twingo e Kia Picanto.

Giorni felici e spensierati in VW up! già contati – così sostiene Fiat dopo il recente lancio della nuova iconica Panda di terza generazione, la cui gloriosa storia risale agli anni '1980. Parlando del successo del loro concept, gli italiani spiegano che gli acquirenti di minivan cercano un'auto bella, ma allo stesso tempo più pratica. Un'auto che non si presta a nessuno dei compiti di una grande città. Un'auto che si adatta anche al parcheggio più stretto si comporta in modo decente e non rischia di causare gravi lesioni durante la guida su asfalto mal tenuto. Il design qui non è decisivo: il prezzo, il consumo di carburante e il servizio più redditizio sono più importanti.

La funzione prima di tutto

Quadrato, pratico, economico? Se Panda potesse annuire volentieri, lo farebbe sicuramente in risposta a questa domanda. Il modello ha partecipato a un test comparativo con la versione 0.9 Twinair con allestimento Lounge e cinque posti. I lati della carrozzeria sono ancora verticali, il tetto è ancora perfettamente piatto e il portellone è verticale come lo sportello di un frigorifero: l'auto difficilmente potrebbe irradiare più pragmatismo. Quattro porte, alzacristalli elettrici anteriori e paraurti in tinta con la carrozzeria sono standard, ma cinque posti sono un costo aggiuntivo. Un posto extra al centro è offerto in un pacchetto con schienali ribaltabili per 270 euro, il che suona un po' frivolo: non stiamo parlando di nessuna versione base del modello.

L'atmosfera nell'abitacolo sembra familiare: la consolle centrale continua a salire al centro della plancia con un'imponente torre, una novità è una superficie nera lucida sotto l'impianto audio con CD. Come il suo predecessore, il cambio è in alto e si trova da solo nella mano del guidatore, ma le tasche delle portiere sono troppo modeste. La nicchia aperta sopra il vano portaoggetti offre ancora spazio per oggetti più grandi. E per quanto riguarda lo spazio: mentre il guidatore e il suo accompagnatore possono sedersi senza preoccuparsi di esaurire lo spazio, i passeggeri della seconda fila devono piegare le gambe in modo piuttosto scomodo. Il comfort dei sedili posteriori è soddisfacente solo per i tragitti brevi, mentre con i tragitti più lunghi diventa evidente la necessità di avere più spazio e rivestimenti più comodi.

Stiamo andando a est

Kia Picanto LX 1.2 con un prezzo di partenza di 19 lv. Sicuramente non manca di volume. Nonostante sia lungo 324 metri e alto 3,60 metri, il modello è più corto di cinque centimetri e più basso di sette centimetri rispetto alla Panda, la piccola coreana offre spazi del tutto paragonabili ai suoi passeggeri. La cosa ancora più sorprendente è che i sedili posteriori dei sedili posteriori hanno un'idea in più rispetto alla Panda e, grazie al passo più lungo di otto centimetri, anche lo spazio per le gambe è notevolmente maggiore.

Il resto degli interni della Picanto sembra semplice e perfino conservatore. L'automobilista invece trova subito tutto ciò di cui ha bisogno, con la possibile eccezione dell'indicatore della temperatura esterna, semplicemente perché non c'è. Il desiderio di risparmiare si manifesta nella scelta dei materiali e nella produzione di singole parti, ad esempio piccole consolle realizzate con bottoni in vetro.

Parte francese

L'interno della Twingo 1.2 sembra decisamente più accogliente. Tuttavia, prima di entrare in salone della versione Dynamique con il prezzo di 19 lev, è necessario aprire ogni volta la porta utilizzando la scomoda leva che sostituisce la classica maniglia. Ad essere onesti, è un po 'strano il motivo per cui la Renault non ha cambiato quella decisione in un aggiornamento del modello recente e per il resto senza dubbio di successo. I fari e le luci posteriori hanno ricevuto una nuova forma più elegante, mentre il tachimetro centrale rimane invariato. Il dispositivo in questione potrebbe non essere il più conveniente che possiamo immaginare, ma contribuisce al fascino particolare del modello.

Non molto contento dello scomodo controllo della radio. I due sedili posteriori regolabili orizzontalmente sono un'ottima ed estremamente pratica soluzione che crea un comfort inaspettatamente buono per chi siede in seconda fila. L'accesso ai soli sedili posteriori non è facile, poiché Twingo è l'unico modello in confronto disponibile solo con due porte.

Tutto è necessario

Volkswagen su! La 1.0 entra in questa competizione con il pacchetto di lusso White, che non è disponibile sul mercato bulgaro. Anche senza quello, pochi secondi dopo essere entrato nel modello più piccolo della gamma VW, scoprirai che questa macchina sembra essere posizionata almeno di una classe superiore. Tutti i dettagli funzionali importanti: volante, comandi di ventilazione, maniglie all'interno delle porte, ecc. – sembrare più solido di qualsiasi rappresentante della concorrenza.

Con una lunghezza di 3,54 metri, il modello è il più corto del test, ma ciò non influisce negativamente sulle sue dimensioni interne. C'è abbastanza spazio per quattro persone, tuttavia, la seconda fila non è tanto, come dovrebbe essere. I sedili anteriori non sono certo tra gli elementi che meritano un elogio: la regolazione dei loro schienali è estremamente scomoda, e i poggiatesta non si muovono in altezza e inclinazione. Anche la mancanza di un pulsante del finestrino destro sul lato del conducente è difficile da spiegare e un'economia fuori luogo: la VW pensa davvero che qualcuno vorrà raggiungere volontariamente l'intera larghezza della cabina?

Chi sono quante zampe?

Motore a tre cilindri in alto! si comporta a un livello medio per la sua categoria. Teoricamente, i suoi dati sembrano abbastanza decenti: da un volume simile al volume di una grande bottiglia di acqua minerale, riesce a "spremere" 75 cavalli e, con uno stile di guida economico e la presenza di condizioni adeguate, consuma solo 4,9 litri /100 km. Tuttavia, questi fatti non possono cambiare la sua risposta lenta del gas e il ronzio odioso alle orecchie ad alta velocità.

I motori a quattro cilindri Twingo e Picanto sono molto più colti. Inoltre, due motori da 1,2 litri da 75 e 85 CV. rispettivamente. accelerare molto più velocemente di VW. Kia ha riportato un consumo minimo di carburante di 4,9 l / 100 km, anche la Renault è vicina! - 5,1 litri per cento chilometri.

Fiat brucia un po' più di carburante nelle sue due camere di combustione: come puoi immaginare, questo è il moderno motore turbo bicilindrico da 85 CV che già conosciamo dalla Fiat 500. Fino a 3000 giri / min, il motore ringhia in modo promettente, e oltre questo valore - la voce di lui assume un tono quasi sportivo. In termini di elasticità, la 0.9 Twinair supera decisamente tutti e tre i modelli concorrenti, anche se la Panda da 1061 chilogrammi è l'auto più pesante del test.

Vista interna

Se percorri lunghe distanze con la nuova Panda, vorrai presto un'insonorizzazione interna più efficace. L'abitacolo della Twingo e della Picanto è notevolmente più silenzioso ed entrambi i modelli viaggiano un po' più fluidi. Quando si tratta di comfort acustico, tutto è al top! sicuramente stabilisce nuovi standard nella sua categoria: allo stesso ritmo, il silenzio nell'abitacolo è quasi incredibile per un'auto di queste dimensioni e prezzo.

Quando non è caricato, sali! ha la guida più armoniosa di tutti i suoi concorrenti nel test, ma a pieno carico, il corpo della Panda è più confortevole. Purtroppo il ragazzo italiano pende pesantemente al turn, e in situazioni critiche il suo comportamento si innervosisce, e questo è uno dei motivi più importanti del suo ritardo al tavolo finale. Kia cambia direzione in modo rapido e preciso, comfort durante la guida in quota. Anche la Renault marcia bene, ma con il carico inizia a rimbalzare sui dossi. Lo sterzo è sufficientemente preciso e preciso per mantenere una corretta manovrabilità. La conducibilità più veloce nel test è dimostrata da up!. A Kia manca il raffinamento del feedback del volante e con Fiat qualsiasi cambio di direzione sembra sintetico.

E il vincitore è ...

Tutti i modelli in prova hanno un prezzo inferiore al limite magico di 20 BGN, solo la Panda non è ancora ufficialmente venduta sul mercato bulgaro, ma quando si tratta di Bulgaria sarà probabilmente posizionata allo stesso modo in termini di prezzo. Non puoi aspettarti miracoli dall'equipaggiamento di sicurezza: VW, Fiat e Kia pagano un extra per il sistema ESP, mentre Renault non lo offre affatto.

Tutti e quattro i modelli in questo test sono indubbiamente pratici e belli, ognuno a modo suo. E quanto sono economici? su! spende di meno e Panda di più, pur avendo un sistema start/stop. Per l'italiano in curva piccola, resta quarto nella classifica finale, merito di up! La Fiat perde punti non solo nella valutazione della carrozzeria e del comportamento su strada, ma anche nel bilancio dei costi. Triste ma vero! Qualche anno fa Panda era la campionessa della sua categoria, ma questa volta dovrebbe essere l'ultima.

testo: Dani Heine

Valutazione

1. VW su! 1.0 bianco - 481 punti

su! ottiene un convincente vantaggio competitivo grazie al buon comfort acustico, alla guida fluida, al comportamento sicuro e alla lavorazione di altissima qualità nei test.

2. Kia Picanto 1.2 Spirito - 472 punti

Picanto dista solo nove punti da Up! “In termini di qualità Kia non ammette carenze di rilievo, spende poco, ha un buon prezzo e viene proposta con sette anni di garanzia.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 punti

Twingo attrae per i suoi pratici sedili della seconda fila regolabili e per le stravaganti dotazioni di serie. La sospensione rigida consente riprese veloci sulle strade cittadine, ma riduce il comfort.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 punti.

La nuova Panda perde in questo confronto a causa dello spazio limitato all'interno e principalmente a causa del suo comportamento nervoso. Migliorano anche il comfort di guida e i prezzi.

dati tecnici

1. VW su! 1.0 bianco - 481 punti	2. Kia Picanto 1.2 Spirito - 472 punti	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 punti	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 punti.
Volume di lavoro	-	-	-	-
potere	75 k.s. a 6200 giri / min	85 k.s. a 6000 giri / min	75 k.s. a 5500 giri / min	85 k.s. a 5500 giri / min
Максимум coppia	-	-	-	-
accelerazione 0-100 km / h	13,1 l	10,7 con	12,3 con	11,7 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	37 m	40 m	38 m	40 m
piena velocità	171 km / h	171 km / h	169 km / h	177 km / h
Consumo medio carburante nella prova	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Prezzo base	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	13 160 EUR in Germania

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