Test drive Fiat Bravo: primo test drive
Con linee morbide ed eleganti abbinate a una tecnologia sofisticata, Fiat Bravo mira a far dimenticare al pubblico il modello di vendita Stilo, che non ha avuto molto successo. Prime impressioni.
Dopo un lungo periodo di scarse performance finanziarie, Fiat ha iniziato a rimettersi in piedi con il lancio della Grande Punto, un enorme successo quantitativo, che significa un aumento del 21% delle vendite globali, un aumento dell'1,1% della quota di mercato dell'azienda in Europa - è del tutto logico che gli italiani rafforzino le proprie posizioni solo con nuovi modelli attraenti. Questo processo sembra essere avvenuto a tempo di record perché la nuova Bravo è diventata un'auto di serie in soli 18 mesi grazie alla piattaforma Stilo, radicalmente ridisegnata ma non sostituita da una nuova, e alle modalità di costruzione virtuale. , grazie al quale la maggior parte del lavoro sul progetto è stato svolto su base virtuale e non su prototipi reali.
Modello compatto con temperamento dinamico
Il risultato è un'auto da golf, ma che trasuda un'enorme quantità di spirito italiano con il prisma rifratto della filosofia di design Fiat. Così, il nuovo Bravo può a prima vista essere riconosciuto come il fratello maggiore della Grande Punto, sebbene porti i geni del primo Bravo (si noti, ad esempio, i fanali posteriori) e Stilo (quasi tutta la tecnologia è identica al modello precedente). ...
Completamente nuova la linea laterale, le spalle larghe e il posteriore estremamente elegante. Sfortunatamente, quest'ultimo ha avuto un effetto leggermente negativo sulla sensazione di spazio per i passeggeri dei sedili posteriori: c'è abbastanza spazio in altezza e larghezza, ma non molto. L'atterraggio in avanti è ottimale e l'atmosfera mostra una leggera pendenza dinamica. Il cruscotto della Bravo è elegantemente curvo, e gli strumenti dietro al volante sono alloggiati in "caverne" conosciute dai modelli Alfa. Per chi è abituato alla Fiat, il controllo di tutte le funzioni è perfettamente normale: le leve al volante, i comandi del climatizzatore e il grande sistema di info-navigazione Connect Nav+ sono molto vicini alle soluzioni utilizzate nel suo predecessore. Lo stesso vale per il meccanismo di abbattimento dei sedili posteriori, che consente di aumentare il volume di carico standard da 400 litri a 1175 litri.
Il motore di fascia alta offre potenza e suono distintivo
Sembra che anche la guida leggera, ma piuttosto indiretta, sia ben nota alla Stilo. Tuttavia, nella versione Sport, lo sterzo è dotato di serie di un pulsante con lo stesso nome, che riduce l'azione del servosterzo e fornisce una risposta del motore più diretta.
Al lancio Fiat si affiderà ai motori già installati: un 1,4 litri da 90 cavalli e un turbodiesel da 1,9 litri con otto valvole a 120 e sedici valvole a 150 cavalli. In autunno sarà in vendita un nuovo motore turbo a benzina da 1,4 litri con 120 o 150 cavalli. Quest'ultimo mostra uno svolgimento regolare della curva di coppia, senza cali bruschi ed eruzioni e senza un foro del turbo. Il suo suono è aggressivo, ma agli alti regimi diventa eccessivamente rumoroso e anche in questo caso l'alimentazione è notevolmente indebolita, quindi si consiglia di utilizzare il motore prevalentemente a regimi medi.
In generale, il telaio della sospensione posteriore multi-link è quasi identico a quello della Stilo, ma ha subito una serie di piccole modifiche, la più importante delle quali è una regolazione più stretta. Il passaggio attraverso i dossi ondulati è sorprendentemente fluido e attraverso quelli più nitidi - non così tanto. Il sistema ESP è di serie su tutte le modifiche, così come sette airbag.
