Prova su strada Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian

Tre modelli che hanno garantito la mobilità domestica per generazioni

Erano pratici e, soprattutto, economici. Con la 500 Topolino e la Nuova 500 la FIAT è riuscita a mettere su ruote tutta l'Italia. Successivamente, Panda ha assunto un compito simile.

Questi due sono molto consapevoli della loro influenza - Topolino e 500. Perché sanno che con il loro fascino piacciono decisamente alle donne, che spesso li guardano un po' più a lungo del solito su altre auto. Questo, ovviamente, viene notato da Panda, il cui viso spigoloso sembra lanciare oggi sguardi gelosi. Come se volesse gridare: "Anche io merito l'amore". È anche un bestseller ed è stato a lungo definito un'icona del design. E in generale, è quasi identica agli altri bambini: un'auto piccola economica ed economica, completamente nello spirito originale di Topolino e Cinquecento.

Una piccola auto per tutti: che si tratti di un'idea dei primi anni '1930 di Benito Mussolini o del capo della Fiat Giovanni Agnelli, forse non lo sapremo mai con certezza. Uno voleva stimolare la motorizzazione dell'Italia per motivi politici, e l'altro voleva i dati di vendita e, naturalmente, l'utilizzo della capacità del suo impianto nel quartiere Lingoto di Torino. Comunque sia, sotto la guida del giovane designer Dante Giacosa, il 15 giugno 1936 il produttore italiano creò e introdusse la Fiat 500, che la gente soprannominò rapidamente Topolino - "topo", perché i fari sui parafanghi ricordano Orecchie di Topolino. La Fiat 500 è l'auto più piccola ed economica sul mercato italiano e pone le basi per la mobilità di massa: d'ora in poi possedere un'auto non è solo un privilegio dei ricchi.

Fiat 500 Topolino - mini-motore a quattro cilindri da 16,5 CV

La Fiat 500 C verde di Klaus Türk di Nürtingen è già la terza (e ultima) versione dell'ex bestseller introdotta nel 1949 e prodotta fino al 1955. Sebbene i fari siano già integrati nei paraurti, l'auto si chiama ancora Topolino, e non solo in patria. «Tuttavia, la base tecnica è ancora coerente con la prima versione», spiega il tifoso Fiat.

Se diamo prima un'occhiata al vano motore, possiamo presumere che il motore a quattro cilindri da 569 cc. Vedere installato in modo errato: una piccola unità con una capacità di 16,5 CV. (invece dei 13 CV originali) è infatti davanti all'asse anteriore, con il radiatore rivolto all'indietro e leggermente in alto. "Va tutto bene", ci assicura Turk. Questa disposizione ha permesso alla 500 di avere un avantreno aerodinamicamente arrotondato, eliminando allo stesso tempo la necessità di una pompa dell'acqua. Tuttavia, su salite più impegnative, il conducente deve monitorare più da vicino la temperatura del motore.

Il serbatoio si trova anche davanti, o meglio sopra lo spazio per le gambe. Poiché il carburatore si trova più in basso, la Topolino non ha bisogno di una pompa del carburante. "Dopotutto, i progettisti della terza edizione della Topolino le hanno fornito una testata in alluminio e un sistema di riscaldamento", afferma il proprietario Klaus Türk, che ci offre un piccolo giro di prova.

Nonostante l'affermazione generale che il Topolino sia una meraviglia dello spazio interno, con una larghezza della cabina inferiore a 1,30 m, le condizioni all'interno sono piuttosto intime. Dato che abbiamo già aperto la capote pieghevole, almeno c'è abbastanza spazio per la testa. Lo sguardo si ferma subito su due strumenti rotondi, il sinistro dei quali mostra il livello del carburante e la temperatura del motore, e il tachimetro è davanti agli occhi del passeggero accanto al guidatore.

Con un rombo piuttosto forte, il motore bonsai a quattro cilindri si mette in moto e con un piccolo salto la 500 parte inaspettatamente di buon passo. Mentre l'auto sale coraggiosamente per le strade strette e ripide nella parte vecchia di Nürtingen, le prime due marce richiedono una certa attenzione perché non sono sincronizzate. Turk ha detto che era possibile guidare a 90 km / h, ma lui stesso non ha voluto sottoporre la sua Fiat a tali test. “Potenza di 16,5 CV. devi goderti il ​​mondo esterno un po 'più con calma ".

Fiat Nuova 500: è come guidare una macchinina

Verso la metà degli anni '50, il capo progettista Dante Giacosa dovette affrontare ancora una volta una sfida importante. L'azienda è alla ricerca di un successore della Topolino, poiché tra i requisiti principali c'è lo spazio minimo possibile per ospitare quattro posti anziché due, oltre a un motore posteriore, come nella Fiat 1955, introdotta nella 600. Per risparmiare spazio, Yacoza ha deciso di utilizzare un motore bicilindrico in linea raffreddato ad aria, originariamente 479 cc13,5 con 500 CV. L'unica somiglianza tra la cosiddetta Nuova 1957 e il modello introdotto nel XNUMX e il suo predecessore è il tetto in tela con un lunotto in plastica che inizialmente poteva aprirsi fino al cofano sopra il motore.

La Cinquecento di Felbach di Mario Giuliano fu prodotta nel 1973 e le migliorie, che furono introdotte raramente fino alla fine della vita del modello nel 1977, includevano un motore con una cilindrata maggiorata da 594 CV a 18 cc. ., così come il tetto, che si apre solo sopra i sedili anteriori, è denominato "tetto apribile". Tuttavia, la Fiat ha mantenuto il cambio a quattro velocità non sincronizzato fino a quando non è piaciuto il bestseller reattivo.

Tuttavia, con un solo tachimetro rotondo, la Nuova 500 sembra ancora più spartana della Topolino. "Ma questo non cambia minimamente il piacere di guida di questa vettura", ha affermato entusiasta il proprietario Giuliano, che, come membro del consiglio di amministrazione della Fiat 500 a Felbach, ha recentemente organizzato un incontro internazionale di proprietari di modelli.

Una manciata di interruttori disposti in fila sul cruscotto, una leva del cambio lunga e sottile e un volante fragile danno alla persona in cabina la sensazione di trovarsi in un modello giocattolo leggermente più grande. Tuttavia, questa impressione cambia non appena il motore si avvia. Che (carino) buttafuori! La sua capacità è di soli 30 Newton metri, ma pubblica altrettanto grande. Come una donnola, l'agile ragazzo si fa strada per le strade intricate del Nürtingen, che ricorda chiaramente la sua patria italiana, e lo sterzo e il telaio funzionano direttamente, quasi come un go-kart.

Sui volti di chi lo vede in questo tour appare subito un sorriso, nonostante il rombo da dietro, che ai nostri tempi non perdonerebbe molte altre vetture. E mentre guidi, non hai alcuna possibilità di evitare il "gene del buon umore", che trasporta 500.

Anche la Fiat Panda è diventata un bestseller

Ci manca la Fiat 126, che a ben vedere si sarebbe rivelata la perfetta erede della Cinquecento, e approdiamo alla Panda, installata nel 1986, di proprietà di Dino Minsera di Fellbach. Non c'è dubbio che sia un minivan, ma rispetto agli altri due bambini, questo bestseller squadrato, introdotto nel 1980, sembra di essere seduto su un autobus interurbano. Ha posto per quattro persone e un po' di bagagli, ma resta comunque abbordabile - ancora una volta la Fiat ha correttamente valutato le esigenze del Paese e ha incaricato Giugiaro di progettare un passaruota ridotto al più importante - dalla lamiera sottile con i finestrini piatti e superfici, e all'interno - semplici mobili tubolari. "La combinazione di utilità e piacere di guida è unica oggi", afferma Mincera, secondo proprietario da dodici anni.

Le stradine di Nürtingen diventano teatro del terzo e ultimo round. La panda salta sul grande asfalto, ma con i suoi 34 cv. (albero a camme in testa!) Rispetto ai suoi predecessori, funziona quasi come un'auto controversa e colpisce per la sua essenza - almeno questo effetto sulla persona al volante. Ma poche persone si prendono cura di lei, probabilmente perché una volta l'hanno vista ad ogni angolo e hanno dimenticato da tempo quanto sia geniale questa macchina.

conclusione

Editore Michael Schroeder: Segnaliamo ancora una volta brevemente la principale virtù di queste tre piccole vetture: grazie ai loro lunghi periodi di produzione e alle grandi edizioni, hanno fornito mobilità a generazioni di italiani. Non è giusto che, a differenza del Topolino e della 500, la Panda sia ancora lontana dall'essere un'icona di culto tra le piccole auto.

Testo: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas

dati tecnici

Fiat 500 s.	Fiat 500 C Topolino®	Fiat Panda del 750
Volume di lavoro	594 cc	569 cc	770 cc
potere	18 k.s. (13 kW) a 4000 giri / min	16,5 k.s. (12 kW) a 4400 giri / min	34 k.s. (25 kW) a 5200 giri / min
Максимум coppia	30,4 Nm a 2800 giri / min	29 Nm a 2900 giri / min	57 Nm a 3000 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	33,7 secondi (0-80 km / h)	-	23 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	nessun dato	nessun dato	nessun dato
piena velocità	97 km / h	95 km / h	125 km / h
Consumo medio carburante nella prova	7,9 l / 100 km	5-7 l / 100 km	5,6 l / 100 km
Prezzo base	€ 11 (in Germania, comp.000)	€ 14 (in Germania, comp.000)	€ 9000 (in Germania, comp.1)

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