Test drive Fiat 500: italiana per intenditori

I fan di Fiat 500 perdoneranno il loro animale domestico per eventuali mancanze. Tuttavia, nella prova di 50 chilometri, la Cinquecento ha voluto dimostrare ai suoi critici di essere non solo bella ma anche affidabile.

Rimini, qualche mese fa. L'albergo sottolinea l'importanza nazionale della raccolta differenziata, anche i carabinieri dalle lucide acconciature si fermano alle zebre che camminano, ei proprietari di dubbi pub osservano rigorosamente il divieto di fumare. Anche a sud delle Alpi non si può più indulgere nei propri vizi preferiti, così come non si può mantenere fede alla reputazione inaffidabile delle auto italiane.

Fardello pesante

Il precedente coinvolgimento della Fiat nei test a lungo termine di auto a motore e sportive è stato caratterizzato da un senso di incoerenza. Alla fine degli anni '90, la Punto I percorreva 50-17 chilometri con sette soste non programmate, terminando 600 chilometri con un grave guasto alla trasmissione. Pochi anni dopo, il suo successore ottenne lo stesso effetto dopo 7771 km, e nel complesso la Punto II mantenne il passo, avendo visitato il servizio quattro volte su 50 km.

Poi è arrivata la Panda II, che dal 2004 ha percorso la stessa distanza solo con i morsi dei roditori, ma per il resto non ha avuto incidenti o “dolce far niente”. Il che potrebbe essere dovuto al fatto che il modello è italiano solo in teoria, ma in realtà è prodotto nella regione del Pacifico (Polonia).

A uscire dalla catena di montaggio è il fratello di Panda, il simpatico 500. Entrambi i modelli condividono praticamente lo stesso hardware e l'architettura di base, quindi ci aspettavamo la stessa salute dell'hardware in questo test di 50 chilometri. L'unica differenza è che mentre Panda mira a fornire mobilità a consumatori pragmatici e indifferenti alle auto, Cinquecento mira al regno della bellezza.

La funzione ha la forma

Il suo aspetto è ammirato non solo da chi si innamora degli uomini - anzi, le donne lo accettano molto bene, ma tra gli altri premi, ha recentemente vinto il titolo di Fun Car of the Year. La simpatia generale è causata anche dal fatto che in questo piccolo modello non assomigli a una persona che non può permettersi qualcosa di più, ma a qualcuno che semplicemente non ha bisogno di nient'altro. La piccola Fiat è una grande macchina da vivere e con essa non hai motivo di essere geloso di nessuno.

Tuttavia, non si può non menzionare che il principio "La forma segue la funzione" non è solo l'opposto qui, ma anche la funzione è molto indietro sotto molti aspetti. Il tachimetro gira intorno al contagiri in un cerchio, il che sembra carino ma rende difficile la lettura. Nonostante le dimensioni leggermente maggiori, la Cinquecento ha meno bagagli nel suo posteriore sferico sorprendentemente complesso rispetto alla quarta Panda (da 185 a 610 litri invece di 190-860 litri). Inoltre, gli ostacoli che l'auto incontra quando cerca di sedersi nella parte posteriore, nonostante il sistema Easy Entry, sono da interpretare come un avvertimento: il sedile posteriore è troppo stretto per i passeggeri adulti, il soffitto è basso e lo spazio davanti alle ginocchia è molto limitato. La definizione di "quattro posti" sembra un po 'troppo ottimistica qui, ma la maggior parte dei clienti la utilizzerà comunque come due posti e metterà solo i bagagli nel bagagliaio.

In questo caso, possiamo conservare i recenti elogi agli addetti per quanto sono cresciute e maturate le nuove utilitarie. In movimento, la 500 ha una tradizionale sensazione di modello piccolo che è particolarmente evidente nel comfort. La sospensione non assorbe bene gli urti, quindi spesso salta e vibra. L'idoneità ai viaggi lunghi risente ulteriormente dei sedili anteriori scomodi. Attraverso un rivestimento sottile, la piastra trasversale è incassata nello schienale e un primitivo meccanismo di regolazione dell'altezza cambia solo la posizione della parte inferiore, in modo che nella posizione più bassa vi sia uno spazio tra essa e lo schienale. Inoltre qui il guidatore non riesce a trovare la posizione ottimale, perché il volante è regolabile solo in altezza.

Lavoro ben fatto

Tutto questo però non infastidisce nessuno e non intacca in alcun modo la popolarità del Cinquecento, che nasconde i suoi piccoli difetti con ampie porzioni di fascino. Durante lunghi viaggi di lavoro, l'auto di prova ha viaggiato attraverso l'Europa, per la quale i suoi 69 cavalli erano sufficienti. Il motivo non è solo che la versione a benzina da 2000 litri con i suoi 1,4 CV costa 100 euro in più. difficilmente sembra più potente, ma anche nel temperamento vivace di una piccola macchina da 1200 cc.

Il motore spinge vivacemente la "Cinquecento" monocolore fino al Brennero, accelera in autostrada fino a 160 km / h senza dolorosi ululati, e la sua mancanza di trazione nelle marce alte compensa un'accelerazione abbastanza veloce. Allo stesso tempo, il motore riceve un adeguato supporto da un cambio a cinque marce ben progettato ma sempre più fastidioso alla fine del test. La combinazione non potrebbe essere definita veramente economica, anche se il consumo medio di 6,8 l / 100 km può essere spiegato da frequenti viaggi di breve distanza o in città, oltre che dal fatto che durante la guida in autostrada, l'autonomia su una piccola motocicletta era spesso completamente ridotta. Il potenziale risparmio è evidenziato da un consumo minimo di 4,9 l / 100 km, addirittura inferiore all'ottimistico standard ECE.

In termini di piacere di guida, la piccola Fiat non supera in alcun modo le aspettative. È vero, guida in modo neutro e sicuro negli angoli, ma dà un'impressione piuttosto goffa. Anche il feedback dal sistema di sterzo è sfocato a causa del servo eccessivamente assertivo. In modalità città, invece, puoi parcheggiare la 500 in un parcheggio vuoto ruotando il volante con un solo dito.

Elenco delle spese

La riparazione ha riguardato solo inezie: dopo quasi 21mila chilometri, un pozzo correva accanto al piantone dello sterzo, a seguito del quale uno dei due servizi di emergenza si è fermato. La garanzia ha coperto i € 000 richiesti per le riparazioni, nonché € 190 per la nuova radio, poiché un pulsante è caduto su quella vecchia. L'ultimo malfunzionamento è stato registrato in piena estate, quando il termometro esterno mostrava temperature sotto lo zero, di cui ogni inverno siberiano poteva essere orgoglioso.

In effetti, non ci importerebbe se il condizionatore d'aria automatico non impazzisse con un sensore di temperatura difettoso. Di conseguenza, durante il secondo pit stop non programmato, il servizio ha sostituito lo specchietto laterale, nel cui corpo si trova il sensore. Al di fuori del periodo di garanzia, costerà 182 €, ma questo non sarà necessario in futuro poiché il produttore offre già un aggiornamento software per il sensore.

Sembra piuttosto complicato per un'auto così piccola e piuttosto costosa. Per quanto riguarda i costi di manutenzione ordinaria, 500 è il livello del resto delle auto di questa classe, solo 244 euro, di cui 51 è il prezzo di tre litri di olio motore. Altrimenti, l'auto tratta la lubrificazione con parsimonia: per l'intera corsa è stato necessario rabboccare solo un quarto di litro. La Cinquecento è stata altrettanto attenta con le gomme, il che spiega il basso costo complessivo di dieci centesimi al chilometro.

Tuttavia, il rivestimento dei sedili - rosso vivo e sensibile allo sporco - richiede molta manutenzione. Per il resto, l'interno, progettato con cura e solido in termini di materiali e lavorazione, non sembra ancora consumato dopo due anni di utilizzo. Nel tempo ci siamo abituati a manipolazioni piuttosto complesse, nonché a letture pessimistiche del carburante. Al segnale che sei in stand-by, nel serbatoio stanno ancora schizzando dieci litri di benzina che, con un volume totale di 35 litri, significa che sarai invitato a fare rifornimento dopo soli 370 chilometri.

Problemi invernali

Il Test 500 stava affrontando un arresto forzato durante il suo secondo inverno quando, a meno 14 gradi Celsius al mattino, ha iniziato ad avere problemi di accensione. L'avviamento del motore fu accompagnato da un ululato straziante e da una tosse. Inoltre, un sistema lavavetri congelato ha impiegato un'ora per scongelare e pompare acqua, un fenomeno che si è verificato questo inverno con auto molto più costose nei test della maratona.

Con loro, la piccola Fiat può essere paragonata in termini di equipaggiamento e la sua versione Pop di base ti riempie di molte offerte aggiuntive. Alcuni di loro sono stati sufficienti per aumentare il prezzo di una copia di prova del 41%. Mentre vale la pena consigliare extra come ESP, aria condizionata automatica e interfaccia Bluetooth / USB Blue & Me, puoi tranquillamente abbandonare i sensori di parcheggio, il pacchetto cromato e i cerchi in lega da 15 pollici. Tuttavia, una leggera finitura è in linea con il carattere del modello e tornerà utile in caso di vendita. La stima di 9050 euro è inferiore solo del 40% circa rispetto al costo di un'auto nuova, nonostante il chilometraggio relativamente elevato per questa classe.

Finora la descrizione della maratona con la Fiat ha superato le 200 righe, ma dov'è il dramma tradizionale? Questo accade quando ci si separa dall'auto. In una bianca giornata di febbraio, 500 persone ci hanno lasciato. Ci mancherà - e questa è un'altra cosa di cui possiamo essere assolutamente sicuri con questo modello.

testo: Sebastian Renz

Valutazione

Fiat 500 1.2 POP

Due soggiorni di servizio non programmati. Intervalli di manutenzione lunghi (30 km) senza tagliando intermedio. Abbastanza capriccioso, ma con un motore di base di 000 l / 6,8 km, non molto economico. Il deterioramento morale 100%. Bassa usura degli pneumatici.

dati tecnici

Fiat 500 1.2 POP
Volume di lavoro	-
potere	69 k.s. a 5500 giri / min
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	14,4 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	-
piena velocità	160 km / h
Consumo medio carburante nella prova	6,8 l
Prezzo base	-