Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, la nostra prova - Prova su strada
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Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, la nostra prova - Prova su strada
Abbiamo provato la nuova Fiat 500 con motore biturbo e tuning Lounge, vediamo come è andata.
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La Fiat 500 si riconferma la city car più trendy ed elegante sul mercato. Il motore bicilindrico TwinAir garantisce consumi contenuti e agilità in movimento, ma allo stesso tempo il prezzo è piuttosto elevato.
La Fiat 500 è un'auto che non ha bisogno di presentazioni: il suo stile e il suo design retrò l'hanno resa un'icona, e un milione e mezzo di auto vendute nel mondo lo confermano.
La versione del nostro test utilizza un motore bicilindrico 0.9. TwinAir potenza di 85 cavalli e 145 Nm di coppia. soggiorno.
Esteticamente 500 non è cambiato molto, la sua formazione ben scelta ha dimostrato di avere un tale successo che sarebbe rischioso cambiarla con questa nuova generazione.
Le modifiche estetiche sono poche, ma sono vere: ora presenta nuovi fari con firma a LED e una nuova calandra, ma le proporzioni e la silhouette inconfondibile rimangono le stesse. Vernice colorata Latte e menta e cerchi in lega da 16 pollici dell'auto che stiamo testando, il che significa che l'auto è ancora più alla moda e attira molti sguardi.
città
In città Fiat 500 Si muove bene: il gemello ha una coppia media generosa e una spinta decente. È un po' ruvido per la trasmissione e manca della resilienza ai bassi regimi di un quattro cilindri, ma lo sprint è buono e il suono leggermente retrò si fonde bene con la personalità dell'auto.
Un po' intorpidito e l'acceleratore, soprattutto in "ECO“Questo, pur contribuendo a ridurre sensibilmente i consumi di carburante, rende la risposta molto pigra e il motore sembra perdere una decina di cavalli. In città è meglio disattivare questa modalità e godersi la spinta del motore turbo a due cilindri. La 500 accelera da 0 a 100 km/h in 11 secondi e raggiunge i 173 km/h.
il suo dimensionidall'altro facilitano il parcheggio (l'auto è lunga 357 cm e larga 163 cm) e consentono di uscire rapidamente dalla zona di traffico.
Fuori città
La Fiat 500 è unica nel suo segmento, e sebbene questo telaio non sia adatto alla guida sportiva (il baricentro è alto e il rapporto di trasmissione del passo non è dei migliori), è una macchinina divertente per le curve. Là sedile alto non è cambiato di una virgola, ed è difficile per chi è alto più di un metro e ottanta trovare una posizione normale, soprattutto visto che il sedile non è regolabile in altezza, ma può solo "crollare". Ma se ti abitui al kart elevato, non è poi così male. Lo sterzo non è particolarmente diretto, ma è progressivo e privo di angoli ciechi, mentre l'interruttore posto accanto al volante è molto apprezzato nella guida dinamica.
In curva parte con entusiasmo, con una rapida reazione di volata e subito dopo. A metà curva la vettura sembra girare intorno al proprio asse, e la vettura provoca solo un sovrasterzo (a differenza della versione Abarth), dove si attiva immediatamente l'ESP che non si disattiva.
GLI ammortizzatori Per rendere la guida confortevole, anche se i fori appaiono più grandi con i cerchi da 16 pollici opzionali sul veicolo di prova, è meglio optare per i cerchi da 15 pollici già disponibili di serie. soggiorno.
autostrada
L'autostrada non è pane quotidiano per le city car, e lo è Fiat 500 non sfugge a questa logica. Tuttavia, l'insonorizzazione è stata migliorata rispetto al modello precedente, ma mancano il cruise control e la sesta marcia per rendere il viaggio più piacevole. Pertanto, il motore a due cilindri è piuttosto rumoroso e il fruscio si sente ben prima delle 130 ore.
La vita a bordo
Interiors nuova Fiat 500 sono sempre ben rifiniti, combinano davvero con successo stili moderni e vintage, oltre a plastica dura di pregevole fattura. Anche i sedili in pelle beige con logo 500 sono belli da vedere e morbidi da vedere se non sei troppo alto.
Appare un touchscreen da 5 pollici, che include il navigatore e il sistema Uconnect, permettendoti di utilizzare le varie applicazioni del tuo smartphone.
C'è abbastanza spazio nella parte posteriore per un paio di bambini e per un breve viaggio, ma in vacanza è poco pratico, mentre il volume del bagagliaio di 185 litri non è uno dei migliori del segmento, ma è comunque al livello di molti concorrenti , ad esempio Smart Forfur (185 l) e Peugeot 108 (180 litri).
Prezzo e costi
16.400 euro non sono pochi, ma 500 non è solo un veicolo, ma un oggetto disegno и stilee viene pagato per questo. La qualità è comunque simile a quella di un'auto premium e il doppio turbocompressore consuma pochissimo se usato correttamente. Non siamo riusciti a raggiungere i 3,8 litri dichiarati dal produttore per cento chilometri, ma ci siamo comunque avvicinati.
sicurezza
La Fiat 500 €È stabile e sicuro nel suo comportamento, anche grazie ai suoi vigili controlli elettronici. La frenata è potente, con airbag frontali iconici, airbag per le ginocchia e laterali.
I nostri risultati
TECNICA
| motore | Turbo bicilindrico, benzina |
| spostamento | 875 cm |
| Potenza | 85 CV |
| una coppia | 145 Nm |
| утверждение | Euro 6 |
| Scambio | Manuale a 6 marce |
| peso | kg 975 |
DIMENSIONI E CAPACITÀ
| lunghezza | 357 cm |
| larghezza | 163 cm |
| altezza | 149 cm |
| tronco | 185 |
| serbatoio | 35 L |
LAVORO
| 0-100 km / h | secondi 11 |
| Velocità Massima | 175 km / h |
| consumo | 3,8 l / 100 km |
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Nuova Fiat 500
La Fiat 500 confermato CityCar più alla moda ed elegante sul mercato.
