Ferrari FF Test Drive: La Quarta Dimensione

Questa è davvero una Ferrari diversa: la FF può ribaltare i sedili come una station wagon, trasportare quattro persone e fare derapate controllate sulla neve. E allo stesso tempo crea nuove dimensioni nella dinamica della strada.

Prova a premere con decisione l'indice di una mano sul pollice. Ora schiocca le dita. No, non ti assoceremo a certi tipi di musica e ai rituali corrispondenti che vengono eseguiti durante l'ascolto. Cerchiamo solo di darvi almeno una vaga idea di quanto sia facile lanciare in curva la nuova Ferrari. Lo stallone italiano di razza, nonostante il suo peso di 1,8 tonnellate, sembra leggero come una piuma: gli ingegneri dell'azienda hanno realizzato qualcosa di veramente impressionante.

Amore a prima vista

Se ami guidare, non puoi fare a meno di amare la FF, anche se l'aspetto di quest'auto ti ricorda delle scarpe sportive eleganti. La verità è che il modello dal vivo sembra molto meglio della foto. Ogni dubbio sulle forme di Pininfarina viene fugato non appena ci si trova faccia a faccia con questa imponente vettura con i tipici parafanghi marchiati, la distintiva griglia anteriore cromata e i contorni ribelli della parte posteriore.

Grazie a FF, il marchio Ferrari si reinventa senza stravolgere le sue antiche tradizioni. Ecco cosa dice in proposito il titolare dell'azienda, Luca di Montezemolo: “A volte è importante rompere con il passato. FF è il prodotto più rivoluzionario che possiamo e vogliamo possedere in questo momento”.

Quadrato bianco

Ferrari Four, abbreviato in FF. L'essenziale dietro questa sigla non è tanto la presenza di quattro posti (e ce ne sono davvero tanti), quanto, soprattutto, il sistema di trazione integrale. Già al Salone di Ginevra di marzo, il sistema in questione era stato dimostrato, e ingegneri di varie aziende si preoccupavano del design moderno, contando le marce e interrogando gli sguardi, volendo sapere solo una cosa: funziona davvero questo miracolo?

Si, certo - sì, certo! La bestia rossa, come destinata a raggiungere la traiettoria ideale del suo movimento, si comporta in virata come se si muovesse su binari immaginari. Il nuovo sistema di sterzo è estremamente semplice e richiede una sterzata minima, anche nelle curve strette. I piloti della Ferrari 458 Italia conoscono già questa sensazione di guida quasi surreale. Quello che non possono sperimentare, tuttavia, è che la Ferrari ora può ricreare una manovrabilità quasi perfetta su superfici scivolose, neve compresa. È solo nelle curve lunghe che lo sterzo sembra inutilmente leggero. «Lo abbiamo già visto», ride Montezemolo, «e ci siamo preoccupati di aumentare del dieci per cento la resistenza del governo».

AI

La Scuderia ha deciso che la sua tecnologia avrebbe funzionato senza il differenziale centrale anteriore-posteriore, tipico della maggior parte dei veicoli AWD. Il cambio a doppia frizione a sette rapporti, tipico della Ferrari, si basa sul principio della trasmissione ed è integrato in un'unità comune con differenziale vettoriale di coppia posteriore, mentre le ruote anteriori sono mosse da una coppia di frizioni multidisco direttamente accoppiate all'albero motore del motore. Questa cosiddetta unità di trasmissione di potenza (o in breve PTU) interviene con la trasmissione solo quando c'è il rischio di perdita di trazione da parte delle ruote posteriori. Il che, a proposito, accade abbastanza raramente: il 95 percento delle volte la FF funziona come una classica bestia a trazione posteriore.

Grazie ad un differenziale posteriore a controllo elettronico e al sistema PTU dotato di due giudici in carbonio da bagnato, la FF può variare continuamente la trazione trasmessa a ciascuna delle sue quattro ruote. In questo modo viene minimizzata la tendenza a piegarsi eccessivamente o pericolosi, ma se qualcuna di queste tendenze è ancora presente, ESP viene in soccorso.

La distribuzione del peso della FF crea anche forti precondizioni per una maneggevolezza eccezionale: il 53% del peso totale del veicolo è sull'asse posteriore e il motore anteriore centrale è montato ben dietro l'asse anteriore. L'allenamento meccanico di questa vettura è semplicemente sorprendente, il computer Ferrari F1-Trac calcola rapidamente la spinta delle quattro ruote e distribuisce magistralmente la potenza. Solo quando le ruote anteriori toccano l'asfalto e le ruote posteriori sono su asfalto con scarsa trazione l'auto mostra pochissime vibrazioni.

Pieno di divertimento

Un giocattolo buono, ma terribilmente costoso, diranno gli scettici. Ma chi se ne frega di queste cose alla Ferrari, che crea una nuova dimensione nel comportamento delle auto sportive su strada? La guida con il pedale dell'acceleratore è stata interpretata in modo qualitativamente nuovo. Se colpisci il momento giusto, la FF saprà tirarti fuori da ogni curva a perdifiato, senza il minimo pericolo di instabilità. In effetti, l'auto può farlo così velocemente che tutti istintivamente allungano la mano per girare un po' il volante. La potenza mostruosa dell'auto naturalmente non viene da sola: il nuovo motore a dodici cilindri da 660 cavalli accelera a velocità che potrebbero quasi ferire la colonna vertebrale cervicale e il suo suono è come l'inno dell'industria automobilistica italiana.

Stiamo entrando nel tunnel! Apriamo i finestrini, gas su lamiera - e qui lo spettacolo spettacolare di dodici pistoni inonda l'aroma radioso e pesante della vera pelle. A proposito, atipico per gli italiani, quest'ultimo è ben fatto.

La FF ha ruggito forte due volte e, fermandosi in ritardo prima di una curva, il cambio Getrag è tornato dalla quarta alla seconda marcia di millisecondi; l'indicatore di cambio rosso lampeggia nervosamente quando la lancetta del contagiri raggiunge 8000.

Il giocattolo del ragazzo adulto vuole impazzire. Ma il pilota ha un'altra alternativa non meno interessante. Passiamo quattro gradini più in alto - anche a 1000 giri / min sono disponibili 500 dei 683 Nm massimi - la distribuzione della spinta in diverse modalità operative è quasi come un motore turbo. Tuttavia, il motore FF non ha un turbocompressore; invece, ingoia enormi porzioni di aria fresca con un appetito invidiabile, come un italiano che mangia la sua pasta preferita. A 6500 giri, la FF reagisce con la furia tipica dei motori aspirati di questo calibro e si comporta come un re cobra infuriato durante un attacco.

Il resto non importa

Il V6,3 da 12 litri non brilla solo per la sua potenza; Sebbene sia 120 cavalli più potente del suo predecessore da 5,8 litri nel modello Scaglietti, ora ha un consumo di carburante standard Euro inferiore del 20 percento: 15,4 litri per 100 chilometri. C'è anche un sistema start-stop. In effetti, le vere Ferrari preferirebbero raccontare storie del genere alle loro mogli: è improbabile che loro stesse siano particolarmente interessate a tali dettagli.

Le sensazioni in FF sono disponibili per un massimo di quattro persone. Possono essere tutti sistemati in comodi sedili singoli, divertirsi con il sistema di intrattenimento multimediale se lo si desidera e, soprattutto, essere felici di testare come una supercar come la FF può assorbire le imperfezioni della strada con l'esperienza Mercedes - grazie a un telaio finemente messo a punto con ammortizzatori adattivi. . Non dimentichiamoci della grande quantità di bagagli che possono essere ritirati nella stiva.

L'unica domanda che rimane è: vale la pena pagare 258 euro per un'auto del genere? È incredibile come funziona FF, la risposta è breve e chiara - si, certo!

testo: Alexander Bloch

foto: Hans-Dieter Zeufert

Modalità motoslitta

Dai un'occhiata più da vicino a questa foto: Ferrari nella neve?! Fino a poco tempo, questo era meno comune dei turisti in spiaggia sulle rive dell'Antartide.

Tuttavia, grazie al nuovo sistema di trazione integrale 4RM e al modulo PTU responsabile dell'asse anteriore, la FF ha un grip impressionante, anche su superfici scivolose. Il pulsante Manettino ora ha anche una modalità Snow dedicata per il movimento più sicuro in condizioni avverse. Se vuoi solo divertirti, puoi spostare il cursore in posizione Comfort o Sport e goderti il ​​FF galleggia sulla neve con un flusso elegante.

Il cuore di questo sistema a doppia trasmissione si chiama PTU. Utilizzando le sue due marce e due dischi frizione, la PTU sincronizza il numero di giri delle due ruote anteriori con le prime quattro marce della trasmissione. La prima marcia PTU copre la prima e la seconda marcia della trasmissione e la seconda marcia copre rispettivamente la terza e la quarta marcia. A velocità di trasmissione più elevate, si ritiene che il veicolo non richieda più assistenza alla trazione aggiuntiva.

dati tecnici

Ferrari FF
Volume di lavoro	-
potere	660 k.s. a 8000 giri / min
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	3,7 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	-
piena velocità	335 km / h
Consumo medio carburante nella prova	15,4 l
Prezzo base	258 200 euro