Test drive Ferrari F12 Berlinetta: macchina fantastica!

Presentazione della Ferrari F12 Berlinetta, motore V12 aspirato da 741 CV. e una velocità massima di 340 km / h.

Ora, dopo il terzo semaforo rosso e il secondo inquietante ingorgo all'uscita della città, proprio in questo momento, mentre l'autobus si trascina a 50 km / he le successive nove auto mi privano senza pietà di una delle più meravigliose combinazioni di 100 curve. chilometri intorno, tutto si fa serio. Il mio polso, la pressione sanguigna e la carnagione stanno aumentando in modo allarmante. In effetti, lo farebbero inevitabilmente se guidassi un'altra auto sportiva ...

Ma le cose sembrano diverse nella Ferrari F12 Berlinetta. Sorprendentemente diverso. Il suo carattere sorprendentemente riservato calma lo spirito e anche la temperatura di esercizio del motore sembra scendere a un livello inferiore. Non avrei mai pensato che saremmo arrivati ​​a questo punto. Non come la furia italiana ha scosso le nostre menti ei nostri sensi solo un'ora fa. In effetti, che ora - il terremoto è durato tutto il giorno! Riprendiamoci il nastro...

Costruzione classica del motore

Davanti a me - né più né meno - il rappresentante civile più potente e veloce dell'azienda di Maranello prima dell'avvento della supercar Ferrari LaFerrari. Motore dodici cilindri aspirato, cilindrata 6,2 litri, angolo cilindro 65 gradi, angolo albero motore 180 gradi, rapporto di compressione 13,5:1, cambio doppia frizione a sette marce integrato nell'assale posteriore, alluminio... Dai, basta .

Do il contatto. Decisamente e immediatamente. Mi aspetto che il soffitto di un garage sotterraneo venga cosparso di intonaco, che i pedoni su due piani cominceranno a sdraiarsi per la paura sul marciapiede e i tram deraglieranno. In realtà, non è molto lontano da quello ... Un motore con tali caratteristiche e con questo aspetto eretto quasi pornografico non può essere calmo. Per inciso, questo non può essere economico, nonostante gli sforzi senza precedenti degli ingegneri. Dai un'occhiata ai dati del test e puoi vedere di cosa sto parlando. Il ronzio gioioso dello starter, anticipando le avventure future, è seguito dal timbro rauco e minaccioso dell'enorme V12, accompagnato da note metalliche nella sua spinta verso il limite superiore del minimo.

Dov'è la maledetta retromarcia? Sì, eccolo, il pulsante artisticamente curvo sulla console centrale. Gli italiani hanno seguito una tradizione di sorprese nelle loro soluzioni ergonomiche, e anche la vista dal posto di guida non è una delle meraviglie in quest'area: infinitamente lunga e, senza dubbio, infinitamente costosa con uno spoiler anteriore in fibra di carbonio, la F12 Berlinetta è quanto mai lontano dal mio campo visivo. Forse. Solo più tardi mi sono reso conto che l'F12 ha una fotocamera frontale, ma comunque la prospettiva distorta della sua immagine non aiuta molto.

Ho tirato leggermente su una piastra in fibra di carbonio fissata a destra del piantone dello sterzo e siamo andati avanti nella direzione che avremmo seguito per i successivi 398 chilometri. Sposto il piccolo interruttore del manettino su Sport - solo Wet è più attenuato di quello che è, e Race, Off. CT" e "Off. ESC" è qualcosa che non dovresti provare a casa. All'inizio, ho lasciato che la trasmissione a doppia frizione si prendesse cura di se stessa, che gestisce abbastanza bene - c'è solo un leggero sforzo irritante occasionale quando si rilascia l'acceleratore. Ad ogni fermata, il motore Ferrari si spegne obbedientemente, ma anche in questo caso, livelli di CO350 inferiori a 2 grammi per chilometro si rivelano una missione impossibile. La fisica è fisica...

D'altra parte, il comfort superiore delle sospensioni ei bassi livelli di rumorosità rasentano la magia, considerando ciò che una bestia sinistra vive sotto le bellissime forme della F12. Prima del suo rilascio, l'italiano ha assunto il ruolo di un Gran Turismo molto veloce ma educato. Una GT terribilmente veloce ma educata, insomma. Quando parli vividamente con la persona accanto a te in settima marcia, in qualche modo registri automaticamente che stai entrando in autostrada, quindi appare un segno sulla fine del limite e un momento successivo ti trovi di fronte alla cifra di 256 km / h sul quadrante di fronte a te. Appena…

Comfort? E allora!

La stabilità del movimento non è l'ideale, ma è infinitamente lontana dall'essere tipica per convulsioni di questo calibro di spasmi nervosi. L'atmosfera è priva di brutti ronzii e fastidiose vibrazioni, i sedili sportivi profondi sono estremamente comodi e gli ammortizzatori regolabili a due stadi offrono un'agilità ammortizzante ai vertici della categoria. E, cosa più importante, un suono denso e caldo, le cui basse frequenze distinte ricordano in modo discreto, ma costantemente, quei terribili numeri nelle specifiche tecniche. Tuttavia, il guidatore non deve dimenticare per un momento che la F1,7, che pesa poco più di 12 tonnellate, supera il limite di 100 km / h in 3,2 secondi, solo 5,9 secondi dopo - due volte più veloce, e la velocità massima è di circa 340 km / h Lavoro terribile!

Certo, questi sono valori del tutto illusori in condizioni di guida normali, ma, fortunatamente, ci sono ancora luoghi in cui la F12 può mostrare la sua vera natura, immergendoti in un mondo completamente diverso di decine, centinaia e migliaia di secondi in cui si regola. tutto il potenziale del motore a dodici cilindri, l'elettronica "racing" e le impostazioni delle sospensioni, la modalità di trasmissione manuale e ... il tuo coraggio. Non appena pensi alla fornitura di gas, dodici hanno già morso. Forte e spietato. Nonostante tutta la loro moderna raffinatezza, anche i migliori motori turbocompressi moderni non sono in grado di farlo. La dozzina italiana spinge in modo incontrollabile dal limite del minimo e non ferma la sua velocità, passando a 5000, 6000 e 7000 giri ... Senza pause e pensieri, continua fino a 8700 con l'accompagnamento di un entusiasta crescendo sotto il cofano. Quindi premi, innesta la marcia successiva e le fiamme rosse dei LED nella parte superiore del volante fingono di bruciarmi la retina. Un dosaggio così preciso di potenza e spinta è possibile solo con un motore aspirato, sottile e preciso, come sottili fette di tartufo sulla pasta fatta in casa. Basta!

Questo vantaggio è particolarmente utile in pista, dove aiuta a trovare una pista accettabile (nel mio caso) e talvolta ottimale che garantisca un buon tempo. Il pilota è ben supportato dalla messa a punto estremamente accurata dell'elettronica di controllo del comportamento. Se interferisce, sii assolutamente sicuro che senza il suo aiuto non sarai in grado di essere più veloce. Nella migliore delle ipotesi, sei bloccato in una zona sicura. Naturalmente, i sistemi possono anche essere disattivati, nel qual caso solo il bloccaggio del differenziale a controllo elettronico è lasciato a prendersi cura della trazione dell'asse motore, cosa che fa molto bene. Non meno e ancora più impressionante è la stabilità del contatto delle ruote anteriori.

Uncinetto sinistro e destro

Sebbene l'F12 consenta una deflessione laterale dello scafo relativamente evidente, il modello gira così dritto indipendentemente dalla velocità che l'effetto del cambio di direzione ricorda un gancio di un professionista dei pesi massimi. Ci vuole un po' di tempo per abituarsi, ma il risultato finale è una dinamica stradale sorprendentemente notevole, senza l'aiuto dei sistemi a doppia trasmissione o dello sterzo attivo della ruota posteriore. Il modello Ferrari dà l'impressione di un giocatore della categoria di peso inferiore e combina stabilità e reattività eccezionali.

Qual è il problema? Questo termine è completamente sconosciuto qui. Rewind è un altro tema che i maestri italiani sanno eseguire quando il pilota vuole. In caso contrario, F12 rimane neutrale e si concentra sulla velocità. E questa sensazione è onnipresente e costante qui. Anche se la Berlinetta inizia a sembrare quasi innocua quando si percorrono lunghe distanze, dovresti sempre stare all'erta, considerare il tuo livello di abilità e non lasciarti distrarre. Ad esempio, dal concetto di ergonomia scioccante inizialmente citato, che consentiva ben dieci pulsanti per controllare varie funzioni solo sul volante. Ho la sensazione che se i pedali e il volante non fossero assolutamente necessari, qualcuno in Ferrari li avrebbe inseriti in una sorta di anonimo sottomenù dei due displayni accanto al contagiri...

Pertanto, non si dovrebbe guardare troppo a tali dettagli, che, insieme a lacune visibili nella qualità degli interni, possono aumentare l'intensità del polso, della pressione sanguigna e della carnagione a un livello che l'autista del bus flemmatico di fronte a me non farebbe. è stato in grado di raggiungere. Tuttavia, intendo prendere la curva successiva e lasciare che l'F12 si tuffi di nuovo nel lato discreto della sua natura. Almeno nelle prime mosse ...

In breve

Ferrari Berlinetta F12

Motore a benzina di tipo V a dodici cilindri aspirato naturalmente

Cilindrata 6262 cm3

Massimo. potenza 741 HP a 8250 giri / min

Massimo. coppia 690 Nm a 6000 giri / min

Trasmissione a sette rapporti con due frizioni, trazione posteriore

Accelerazione 0-100 km / h - 3,2 sec

Accelerazione 0-200 km / h - 9,1 sec

Il consumo medio di carburante nel test è di 15,0 l/100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 euro

Valutazione

corpo+ Ampio spazio interno, elevata stabilità torsionale della carrozzeria, materiali di alta qualità nell'abitacolo, pratico vano bagagli, numerose possibilità di stivaggio per piccoli oggetti e oggetti personali

– Il funzionamento e il controllo di una serie di funzioni e sistemi richiede abituarsi, imprecisioni nella qualità dell'esecuzione delle singole parti, visibilità limitata dal posto di guida

Comfort

+ Ottimi sedili, ottimo comfort di marcia

– Percettibile rumore aerodinamico

Motore / trasmissione

+ Motore molto potente con ottime modalità di funzionamento, potenza armoniosa, ottime caratteristiche dinamiche, acustica piacevole adatta all'uso quotidiano

– Trazione durante la guida a bassa velocità

Comportamento di viaggio

+ Estremamente attivo, comportamento dinamico, sterzata precisa, risposta diretta in curva, sistemi di gestione del comportamento ottimizzati

– Comportamento di guida non ottimale

spese

+ Sette anni di servizio gratuito

– Prezzo di acquisto elevato, costi di servizio molto elevati, probabilmente una svalutazione relativamente elevata

Testo: Jens Drale

Foto: Rosen Gargolov