Test di guida

Recensione Ferrari 488 2015

Il clima era quello giusto per la Ferrari per costruire una supercar più veloce e più rispettosa dell'ambiente.

Ecco il lato positivo del riscaldamento globale. Senza leggi europee sulle emissioni sempre più severe, il mondo non avrebbe una delle Ferrari più veloci mai costruite.

Certo, non può essere paragonata alla Toyota Prius, ma la 488 GTB è l'idea della Ferrari di salvare il pianeta.

La Ferrari è stata costretta a unirsi al resto delle case automobilistiche del mondo nel ridimensionamento dei motori nell'interesse del risparmio di carburante.

Allo stesso modo, il prossimo Holden Commodore avrà probabilmente un quattro cilindri invece di un V6, l'ultimo Ferrari V8 è più piccolo di quello che sostituisce.

Ha anche due colossali turbocompressori imbullonati. È lecito ritenere che Greenpeace e altri ambientalisti non si aspettassero sforzi di risparmio di carburante per creare supercar ancora più veloci, né inizialmente le case automobilistiche.

"Prima eravamo motivati ​​dal risparmio di carburante, e poi quando abbiamo iniziato a sviluppare la tecnologia, è diventata un'opportunità", afferma l'esperto di motori Ferrari Corrado Iotti.

I turbocompressori hanno fatto molta strada dall'ultima volta che la Ferrari si è cimentata con loro oltre un quarto di secolo fa per l'iconica supercar F40, ma la filosofia è rimasta la stessa.

Usano i gas di scarico per pompare più aria attraverso il motore in modo che possa aumentare di giri ancora più velocemente e facilmente. Ecco perché i turbocompressori sono ottimi per le auto economiche.

La tecnologia è passata di moda a causa del ritardo cronico nell'erogazione di potenza dei turbocompressori fino a quando non sono "entrati in funzione", ma quei giorni sono passati da tempo.

In questo caso, il risultato è un aumento del grugnito di proporzioni epiche. La coppia (una misura della capacità di un motore di superare la resistenza) è aumentata di un incredibile 40 percento.

La Ferrari ha più coppia della HSV GTS sovralimentata, ma pesa mezza tonnellata in meno della berlina più veloce d'Australia.

Sai di essere in un universo parallelo quando la polizia vuole che accendi il motore.

Questa combinazione crea un'auto sportiva che è troppo veloce per i tuoi gusti, raggiungendo 0 km/h in 100 secondi e raggiungendo una velocità massima di 3.0 km/h.

Ma la statistica importante che amo è questa: la 488 GTB raggiunge i 200 km/h nello stesso lasso di tempo della Corolla per raggiungere la metà di quella velocità (8.3 secondi).

Eccone un altro: il cambio a sette marce può cambiare quattro marce contemporaneamente al modello precedente: tre. Questa è la vera tecnologia da corsa di F1 per la strada.

A prima vista, è difficile definirlo un nuovo modello. Ma l'85 percento delle parti è nuovo, con gli unici pannelli riportati sono il tetto, gli specchietti e il parabrezza.

Le modifiche possono sembrare minori nelle foto, ma non puoi confonderlo con un nuovo modello nella sua città natale di Maranello, dove la gente del posto sta cercando di dare un'occhiata più da vicino.

Tuttavia, la reazione più insolita arriva dalla polizia. All'inizio penso che mi stiano facendo segno di fermarmi, ma sto strisciando per la città a 40 km/h, come diavolo posso mettermi nei guai?

Il problema, come succede, è che non lo guido abbastanza velocemente. “Veloce, veloce,” dicono, agitando le braccia, esortandomi a dare più gas. "Vai vai."

Ti rendi conto di essere in un universo parallelo quando la polizia vuole che tu accenda il motore.

Lasciandoci alle spalle la città, saliamo i tortuosi passi di montagna vicino allo stabilimento Ferrari e poi ci dirigiamo verso strade familiari dal classico rally della Mille Miglia.

Alla fine la strada si apre e il traffico viene sgomberato abbastanza a lungo da permettere al cavallino rampante di sgranchirsi le gambe.

Ciò che è difficile da trasmettere è la brutalità pura e istantanea dell'accelerazione.

L'unico ritardo nella fornitura di energia è il tempo necessario per muovere la gamba destra. La reazione è assurdamente veloce.

Le sue riserve di potenza sembrano essere illimitate. La maggior parte dei motori soffre di attacchi d'asma agli alti regimi, ma la spinta in accelerazione della Ferrari non si ferma. Ha la stessa potenza nel mezzo della sua fascia di potenza come quando è il momento di cambiare marcia.

Come tutte le Ferrari, questo motore gira molto bene (8000 giri/min), ma non suona come una Ferrari.

C'è una sottile nota V8 al piano di sotto, ma il motore aspira così tanto ossigeno che aggiunge un fattore sonoro unico: emette lo stesso suono di quando togli il tubo dell'aria dalle valvole dei pneumatici, ma molto, molto più forte e molto più lungo.

L'unica cosa che colpisce di più delle prestazioni è l'agilità e il comfort. Nonostante guidi su pneumatici con pareti laterali spesse come la copertina di un iPad, la Ferrari scivola sui dossi.

E, a differenza di altri produttori italiani di supercar, la Ferrari ha ottenuto i comandi giusti la prima volta. A questo punto, devo trovare qualche difetto simbolico per non sembrare un matto a tutti.

Ok, quelle sono le maniglie delle porte (a forma di pinna di squalo, dirigono anche l'aria nelle prese posteriori). Vacillano un po' sull'auto di pre-produzione in fase di test (tutte le case automobilistiche dicono che è pre-produzione quando qualcosa va storto, ma non sappiamo mai se è vero o no).

Ma non è questo il motivo per cui è meno di mezza stella di cinque stelle. Questo perché una telecamera posteriore è un'opzione su questa supercar da mezzo milione di dollari quando viene fornita di serie sulla berlina Honda da $ 14,990.

Mi impedirà di acquistare? Come pensi?

Tutti si aspettano che le Ferrari siano veloci, ma non così veloci. Grazie Greenpeace.

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