Test drive Ferrari 458 Italia: Red Devil

La Scuderia, la versione sportiva del predecessore della F430, è uno dei principali colpevoli dietro aspettative ancora più elevate dal futuro successore. Tuttavia, la Ferrari 458 Italia ha bisogno di più di una semplice versione migliorata del modello precedente: una supersportiva a motore centrale con 570 cavalli apre le porte a una dimensione completamente nuova...

Siamo nello stesso groviglio infinito di dolci colline sopra Maranello. Solo l'asfalto è scivoloso rispetto alla nostra precedente visita in zona quando eravamo alla guida della 430 Scuderia. Se poi eravamo davvero eccitati, questa volta abbiamo semplicemente perso la testa e le parole. Solo noi e 458 Italia siamo su queste colline dimenticate. È chiaro che il nuovo modello biposto Ferrari a motore centrale intende insegnarci una lezione visiva sull'accelerazione laterale.

Rimase saldamente a terra

Dopo ogni curva prendo sempre più coraggio e mi sembra chiaro che la probabilità che la macchina vada come una valanga aumenta con la velocità su un percorso difficile. Tuttavia, stranamente, questo non accade. Anche quando tutti i 540 Nm di coppia cadono sulle ruote posteriori, che non si bilanciano facilmente sull'asfalto liscio disseminato di foglie autunnali. Inconsciamente, preparo le mie mani a ricorrere a una resistenza allo sterzo fulminea quando necessario con i primi sintomi di un colpo di testa. Ma non ho mai dovuto ricorrere ai miei riflessi naturali. Ovviamente il mio cervello non ha ancora interiorizzato questo pensiero ...

Non c'è dubbio che il nuovo design dell'assale posteriore sia il modo migliore per lottare per la sua reputazione. Un paio di traverse su ciascuna ruota è storia, ora è il momento di una soluzione ancora migliore in Ferrari, che per la prima volta ha trovato un uso seriale in California: è una sospensione multi-link. Per ora Maranello è discretamente reticente su dettagli più interessanti della vicenda, ma una cosa è certa: per come viene trattato, l'Italia è diventata, per così dire, la versione scuderiana della stessa Scuderia. Eppure va anche meglio della F430.

Gli ammortizzatori sono molto simili a quelli utilizzati nella 599 GTB Fiorano. Questa volta, gli sforzi dei fornitori di Delphi hanno portato a qualcosa di fenomenale, che può letteralmente essere definito una realtà parallela: l'Italia è in grado di valutare le condizioni della strada più velocemente del conducente stesso, creando una dimensione davvero nuova nel rapporto tra uomo e macchina . Questa Ferrari legge letteralmente i pensieri della persona al volante e fa tutto il possibile per essere in sintonia con loro. Essendo in questa macchina, hai presto la folle sensazione che ci sia telepatia tra di voi. E in una fase successiva, scoprirai che probabilmente hai il diritto di pensarlo...

In un altro mondo

Di norma, per una scuderia mitica, ogni successivo stallone, secondo determinati indicatori, si comporta anche meglio dei suoi predecessori. Perché, per usare un eufemismo, l'impressionante prezzo di base di 194 € consente qualcosa che non solo costa denaro, ma solleva anche alcune domande piuttosto provocatorie: chi è quest'auto che può superare l'incredibile comportamento di guida dell'Italia? Chi affronterà questo vulcano di emozioni a otto cilindri?

Questo motore è il passo successivo nello sviluppo della F430-V8 e ora ha una cilindrata di 4,5 litri. Quando le tre valvole a farfalla si aprono, l'iniezione diretta dirige il carburante nelle camere e le valvole di controllo svolgono il loro lavoro con perfetta precisione fino a raggiungere una velocità massima di 9000 giri / min, l'appassionato di auto non può fare a meno di rimanere in silenzio. Nonostante il suo comportamento, il miglior pilota professionista 458 può muoversi in città in modo fluido, fluido e, cosa più interessante, sorprendentemente silenziosa. Grazie alla riuscita distribuzione della coppia in varie modalità di funzionamento, a partire dalla media velocità, l'azionamento inizia a dimostrare il potere lubrificante del campione di sumo. A tutto ciò si aggiunge il fatto che il nuovo motore è ancora più melodico dell'F430. Da un punto di vista puramente emotivo, il posto di questo V8 è l'apice assoluto dell'Olimpo automobilistico.

Come per la F430, l'interruttore al volante (Manettino) offre una scelta di diverse modalità di controllo per motore, trasmissione, ammortizzatori, differenziale elettronico, ABS, controllo di trazione ed ESP. Particolarmente suggestive sono le due possibili posizioni del “rubinetto” in questione: CT spento e Corsa. Quest'ultimo può facilmente fungere da virtuoso insegnante di guida da corsa e inviare tanta potenza all'asse posteriore quanto è il massimo assolutamente raggiungibile (ma non rischioso) in una data situazione. Se non ti senti vincolato o dubiti della tua capacità di sfruttare questa opportunità, è meglio che te ne dimentichi. Un'altra modalità particolarmente interessante è CT off, che disattiva completamente il sistema di controllo della trazione e costringe il sistema ESP a funzionare in modalità drift, quindi il cerberus elettronico stabilizza l'auto in un attimo prima che il retrotreno arrivi finalmente davanti all'anteriore. La 458 Italia gli permette di colpire con il tipo di calci che farebbero sembrare indifese la maggior parte delle classiche auto a motore centrale da dove sono finite dopo essere decollate da una curva. Reazioni violente con un brusco cambiamento di carico? Non vi è nulla di simile. L'autista ha esagerato con il volante? Questo? A tutto gas entrando nel percorso di svolta selezionato? Anche questo non può che mettere a dura prova l'auto italiana, anzi aiuta il pilota nei suoi propositi infernali. Solo nell'eseguire l'ultimo degli esercizi citati con il controllo di trazione completamente disattivato, l'Italia a volte mostra segni di nervosismo. Poi bisogna stare attenti con il pedale dell'acceleratore, visto che 570 cavalli non sono uno scherzo.

Un pedale in meno

Per garantire che le mani del pilota siano completamente concentrate sulla guida del veicolo, è stata sviluppata una combinazione di comandi base, come in Formula 1; Funzioni come indicatori di direzione, clacson, tergicristalli, controllo degli ammortizzatori e tutte le impostazioni del veicolo sono a portata di mano del conducente. In questo caso, è ancora più importante che il buon senso sia un prerequisito per una guida corretta. A quanto pare, per l'azienda italiana, sono finiti i tempi in cui padroneggiare una vera auto sportiva era una vera prova della resistenza fisica del pilota: oggi tutto si sta assottigliando, ma bisogna abituarsi. Le prime curve mi sembrano un po' strane perché il solito lavoro al volante è eccessivo e in realtà giro più di quanto dovrei. Lo stesso vale, tra l'altro, per il riflesso che incontra il volante quando si gira, che può fare un brutto scherzo. La cosa buona è che il servosterzo funziona interamente secondo il principio dell'idraulica e la sensazione del volante rimane molto precisa e chiara.

Anche la trasmissione Getrag è controllata dal volante. Tornato in California, si è scoperto che la trasmissione diretta passa attraverso le sue sette marce alla velocità della luce e senza interruzioni evidenti della trazione. Ovviamente, in linea di principio, una normale VW Golf con cambio DSG può farlo. Tuttavia, l'Italia non lo fa proprio in questo modo ... La Ferrari ha giocato molto per ricreare la sensazione di cambiare il cambio sequenziale della Scuderia F1 - il suono fragoroso che si verifica quando si passa da uno stadio all'altro nello scarico, il collettore riceve una minima quantità di miscela incombusta e si accende, anche qui presente. Un piccolo trucco acustico, che però solletica ogni volta i sensi.

Sfortunatamente per i puritani, sarà impossibile innestare la frizione in qualsiasi nuova Ferrari in futuro. Si è già deciso di abbandonare completamente i classici cambi manuali con frizione monodisco a pedale per i futuri modelli del marchio. Secondo gli ingegneri di Maranello, l'introduzione delle trasmissioni dirette con due frizioni si trasforma in un anacronismo, e il classico cambio di marcia con una leva che si muove lungo i percorsi di taglio. Una dimostrazione di compostezza che non ci aspettavamo da loro.

Passioni calde

Questa volta, i designer hanno guardato il calore da una nuova angolazione. Un'altra idea presa in prestito dalla Formula 1 è quella di controllare la temperatura in vari sistemi dell'auto, che si chiama Monitoraggio. Sul display di sinistra del sistema informativo sviluppato da Harman, il guidatore vede uno schizzo dell'auto che, a seconda del colore delle parti corrispondenti, mostra se motore, freni e pneumatici sono alla temperatura ottimale per la guida sportiva. Il verde indica condizioni ideali e ha sicuramente un effetto calmante su esperimenti più estremi.

Per il clima di novembre sulle serpentine sopra Maranello, questa opzione si è rivelata utile ed è riuscita davvero a infonderci fiducia. Nonostante i nostri tentativi a volte francamente maleducati di infastidire l'auto italiana, è rimasta bloccata nell'asfalto con spine tutto il tempo e, nonostante i suoi due metri di larghezza, è riuscita abilmente a non lasciare ogni volta la strada stretta.

La 458 Italia è riuscita a scaldarci. Non siamo per lui. Ovviamente dovremo abituarci al fatto che questa macchina è capace di qualcosa che il 99% dei piloti su questo pianeta non può fare...

testo: Markus Peters

foto: Rosen Gargolov

dati tecnici

458 Ferrari Italia
Volume di lavoro	-
potere	570 k. Da. a 9000 giri / min
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	3,4 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	-
piena velocità	325 km / h
Consumo medio carburante nella prova	13,7
Prezzo base	194 euro (per la Germania)