Ha viaggiato: Suzuki V-Strom DL650ABS

(iz Avto rivista 01/2012)

testo: Petr Kavčič foto: Aleš Pavletič

In Suzuki non hanno proprio alzato la polvere perché, almeno da lontano, sembra che non abbiano fatto una rivoluzione, ma hanno solo rinfrescato un po' la vecchia struttura del telaio in acciaio.

Gli spigoli vivi dicono addio alle linee appuntite sportive ma leggermente più morbide. Sembra serio, adulto e, a un esame più attento, puoi vedere che anche i suoi dettagli corrispondono. Inoltre, tra le gambe è più stretto e slanciato, addirittura atletico. È difficile confrontarlo con BMW o Triumph, che stabiliscono gli standard in questa classe, ma non ci sono componenti economici e la precisione di produzione è completamente al livello, ad esempio, di una Suzuki GSX-R 600 o di una ridotta uno. Gladio.

Ha riassunto la sua intensità subito dopo l'ultimo quando il cilindro a V da 645 piedi cubi è stato trapiantato con successo e ha mantenuto tutte le prestazioni. Quindi c'è abbastanza potenza sia per quelli esigenti che per tutti coloro che amano pedalare in coppia. Sulla carta, la potenza massima non sorprenderà nessuno, è di 67 "cavalli" a 8.800 giri/min.

Lo stesso vale per 60 Nm di coppia a 6.400 giri/min. Ma se non c'è eccedenza sulla carta, si completano a vicenda dal vivo e formano un insieme senza pretese, ma piuttosto atletico. Il motore è, in una parola, carino. Sì, molto bello, perché non ti sorprenderà con crudeltà e non ti farà impaurire le ossa se giri il gas fino in fondo. Viaggiare è divertente ed è abbastanza agile da prendere giocosamente i suoi turni preferiti.

Anche il cambio è nuovo di zecca. I rapporti di trasmissione sono ben posizionati e il cambio è fluido e silenzioso. Tutto è adatto per la guida combinata su strade urbane e rurali. Funziona benissimo lì e in autostrada raggiunge un massimo di 180 km / h. Avevamo la sensazione che avrei potuto andare ancora più veloce, sarebbe stata necessaria solo una sesta marcia più lunga. Tuttavia, mantiene sempre la calma e mantiene in modo affidabile la direzione data. Hanno anche raggiunto questo obiettivo attraverso la perdita di peso. La nuova moto è più leggera di sei chilogrammi rispetto alla vecchia e, soprattutto, più divertente. Sono riusciti a creare una bici che si sente bene in qualsiasi condizione incontri lungo il percorso. E se è un viaggio mattutino al lavoro, una pausa caffè con i colleghi o un weekend nelle Dolomiti italiane.

Grazie alla sua aerodinamica migliorata, è comodo anche a velocità di guida più elevate, in quanto permette di stare seduti completamente in posizione eretta, anche se si è già molto più veloci del limite autostradale. Alla massima velocità, non abbiamo rilevato oscillazioni del timone, che altrimenti sarebbe stata una malattia V-Strom, quindi questo difetto, che è stato esacerbato dall'uso del kit valigia, è stato apparentemente corretto. Una volta che la nuova V-Strom 650 sarà completamente carica, dovremo provarla, e diciamo che questa è la nostra promessa per il nuovo anno 2012.

L'abbiamo testato abbastanza velocemente nel freddo clima di novembre, il che significa che abbiamo effettivamente testato l'aerodinamica, che, va sottolineato ancora una volta, è eccellente. Altrimenti, per un cinque pulito, avrai bisogno di un parabrezza regolabile elettricamente, ma per ora dovrai avvitare la regolazione. Per la guida con tempo freddo, consigliamo vivamente di installare paramani, ma non proteggerai affatto le manopole riscaldate. Suzuki offre tutto questo come accessorio.

Il set è abbastanza ricco da permetterti di personalizzare il tuo V-Strom come desideri. Altrimenti l'ottima sella originale può essere sostituita 20 millimetri più in alto o più in basso, si possono acquistare protezioni motore aggiuntive (tubolari e in plastica), un parabrezza rialzato e varie combinazioni di carter in plastica o alluminio e, naturalmente, ABS, solo per citare i più interessante.

Quando stavamo guidando dalla nebbiosa e gelida Lubiana verso Primorskaya e un sole piacevolmente caldo, abbiamo avuto l'opportunità di testare l'ABS. Questo fa bene il suo lavoro, ma è più atletico, il che significa che si attiva davvero quando è assolutamente necessario. Ma dopo l'asfalto scivoloso e scivoloso, la sensazione su una moto con ABS è incomparabilmente più piacevole che senza.

In questo modo, Suzuki ha soddisfatto i desideri e le esigenze dei motociclisti e, francamente, dei motociclisti ridisegnando il suo avventuriero da turismo della classe media. Molti saranno felici di guidare con lui. È vero che non si distingue in positivo o in negativo, ma è un mezzo d'oro d'oro, affidabile e se te lo aspetti, non te lo perderai.

Questo può essere complicato dal prezzo non più competitivo. In TC-Motoshop, che ci ha dato anche Suzuki per i test, c'è anche Kawasaki, ad esempio, la Versys da 650cc costa meno, molto meno. Per il prezzo, è ancora più paragonabile alla Honda Transalp. Ma se lo confronti con la BMW, la bilancia è di nuovo dalla parte di Suzuki.

Tutto ciò che riguarda le prestazioni, e ciò che ha mostrato nel test, vale anche per il prezzo. È da qualche parte nel mezzo, fuori dai sentieri battuti. Sicuramente per le persone che acquistano una moto con la mente, non con il cuore.