Viaggiato: Suzuki GSR 750 ABS
In effetti, le cose andranno diversamente se prendi gli articoli migliori da diversi scaffali nel magazzino. Nasce così la GSR 750, che è una fusione di due mondi. Attrae già con il suo aspetto, in quanto ha un design estremamente aggressivo e dà l'impressione che lo tolga dal potere e che sia sempre pronto a correre. Le corse fuoristrada sono sconsigliate perché, come le sportive cabriolet, è costruita per il divertimento delle curve, che possono essere prese anche più sul serio rispetto ad altre moto più touring. La maggior parte dei suoi ingredienti proviene dallo sport.
Il motore mutuato dalla mitica GSX-R 750, leggermente addomesticato per l'uso stradale, aumentava leggermente la potenza massima e aumentava la coppia ai bassi regimi. Ora produce 106 "cavalli" a 10.200 750 giri/min. È la moto più potente della famiglia da strada Suzuki o dopo le loro moto da strada, che includono anche la Gladius e l'insostituibile Bandit. Bene, mentre il GSR 250 è in cima a quella scala, il piccolo debuttante Inazuma XNUMX è in fondo e, sebbene siano correlati, sono completamente diversi. Per quanto riguarda il telaio e le sospensioni hanno fatto in modo che non fossero completamente da corsa, ma per le strade, soprattutto le nostre, che spesso sono in pessime condizioni, a volte è troppo difficile. Non c'è proprio l'ammortizzatore posteriore.
Ma chiunque ami muoversi in modo dinamico dietro gli angoli dovrà fare questo compromesso. Non è nemmeno difficile, perché la GSR 750 dà al suo guidatore così tanto divertimento in curva sul marciapiede che dimenticherà ogni buca che incontra sulla strada per le curve. Il motore canta alla grande, sportivo (nel nostro caso anche dalla marmitta sportiva Yoshimura) e regala ottimi piaceri sportivi con ottima risposta all'aggiunta di gas, coppia e potenza. I freni con un ABS ben funzionante mantengono perfettamente un "atteggiamento sportivo" e ti consentono di frenare bruscamente, e l'ABS funziona solo quando c'è asfalto molto scivoloso sotto le ruote o qualcos'altro imprevedibile.
Un'impressione molto piacevole, purtroppo, rovina leggermente gli evidenti risparmi. Non potremmo sopportare un manubrio cromato economico che proprio non appartiene a una bici con un pedigree come il GSR 750. Oggi, con la ricca offerta di manubri piatti (motocross), è davvero gratuito, e lo è davvero. sostituire prima. Sentire il volante flettere quando si frena forte è davvero inaccettabile. Possiamo perdonarlo per una saldatura non del tutto riuscita, ma non un tale timone. L'unica cosa di cui hai ancora bisogno è più comfort sul sedile posteriore, che manca anche di una maniglia o qualcosa da afferrare per un passeggero. Pertanto, se hai intenzione di viaggiare molto in coppia, prima o poi dovrai pensare ad accessori come una maniglia che si attacca al foro dove facciamo rifornimento.
A livello di prezzo la GSR 750 è interessante, soprattutto senza ABS, visto che la ottieni a € 7.790, e per una come quella da noi provata devi sottrarre almeno € 8.690.
Testo: Petr Kavchich
