Prova su strada Mercedes-AMG E 43

Sembrava che sarebbe rimasto inosservato all'ombra dell'ultraveloce e intransigente E 63. Abbiamo deciso che questo era almeno ingiusto

Non è stato immediatamente possibile trovare la E 43 nel parcheggio sotterraneo della sede moscovita della Mercedes. L'auto si nasconde tra le solite modifiche della Classe E, differenze visive da cui non ne ha così tante. Grandi ruote, specchietti neri e telai dei finestrini laterali e doppi tubi di scarico. Questo è l'intero semplice set di accessori. A proposito, una tale uniforme è fornita per tutti i modelli AMG con un indice di 43, di cui Mercedes-Benz ha già accumulato 11 pezzi. Ma, come le versioni precedenti, tutto il divertimento è nascosto sotto il cofano.

La Mercedes-AMG E 43 non è più un taxi aziendale con autista, ma non è ancora una AMG per adulti. È da qualche parte sull'orlo tra le modifiche civili della Classe E e la versione superiore della E 63. Ma se quest'ultima è un livido pieno di steroidi, che va in giro in un lottatore tutto il giorno, allora il suo parente più stretto cambia facilmente la polo sportiva in smart casual al primo comando del pilota... Lo sport per il più giovane delle berline AMG Classe E non è affatto una professione, ma piuttosto un hobby con cui sa accontentare se stesso e chi gli sta intorno. In un certo senso, l'E 43 è il biglietto d'ingresso al mondo high-tech di Affalterbach per coloro che apprezzano non solo un motore potente, ma anche un interno spazioso.

È anche una risposta tanto attesa e molto logica da parte di Mercedes-AMG ai rivali di Audi Sport e BMW M. Da tempo hanno individuato una nicchia vuota tra i modelli convenzionali e le costose versioni di punta con un prezzo da supercar, a seguito della quale il Audi S6 riscaldata e BMW M550i sono apparse sul mercato. E si scaldano un po 'meglio della E 43. E tutto perché entrambi i rivali sono dotati di "otto" a forma di V con doppio turbocompressore, che sviluppano 450 e 462 CV. rispettivamente.

Anche il motore della E 43 è a forma di V ed è dotato di una coppia di turbocompressori. Ma i cilindri qui non sono otto, ma sei. Si tratta infatti dello stesso motore che il produttore installa sulla versione E 400 con centralina riconfigurata e turbine più grandi. Di conseguenza, la potenza del propulsore è aumentata da 333 a 401 cavalli. Non è stato possibile raggiungere i concorrenti né in potenza né in accelerazione 0-100 km / h. L'E 43 impiega 4,6 secondi, mentre l'Audi fa gli stessi due decimi più velocemente e la BMW lo fa in 4 secondi.

Se astraggiamo dai numeri e passiamo a sensazioni soggettive, la berlina AMG guida con grande sicurezza. Moderatamente atletico ed estremamente intelligente. È anche interessante che con un aumento della velocità, l'intensità dell'accelerazione praticamente non si indebolisce. L '"automatico" a 9 velocità fornisce un'accelerazione quasi continua e scatta metodicamente marcia dopo marcia. Sembra che l'accelerazione non finirà mai finché non ti sveglierai finalmente al buon senso.

Forse vale la pena menzionare la trasmissione separatamente qui, perché questo è il raro caso in cui ciascuna delle modalità di guida preimpostate ha il proprio algoritmo di cambio marcia. Anche Sport estremi e Sport +, seppur di poco, ma differiscono tra loro, e in modalità manuale l'elettronica non interferisce affatto con il processo, anche quando la lancetta del contagiri è vicina al limitatore. In generale, tutto è giusto. Dal cambio, la coppia viene trasmessa a tutte e quattro le ruote, ma per la E 43 gli ingegneri hanno leggermente spostato il bilanciamento della trazione a favore dell'asse posteriore in un rapporto di 31:69. In effetti, l'auto ha pronunciato abitudini di trazione posteriore, ma nelle modalità critiche si fa sentire l'aiuto delle ruote anteriori. E che piacere è così presto per aprire il gas nell'angolo!

Tuttavia, E 43 non riguarda tanto la guida quanto il comfort. Anche quando il pedale destro è nel pavimento e la lancetta del tachimetro ha superato i 100 km / h molto tempo fa, la pelle d'oca non scorre sulla pelle. Soprattutto in questi momenti vuoi aprire il giornale della sera o chiamare un amico. Non c'è un briciolo di dramma nell'accelerazione lineare, sebbene la berlina AMG sia addestrata per prendere le curve alla perfezione. Il coinvolgimento nel processo di guida di un'auto è presente in quantità minime, e questo è ciò che ti aspetti di più da un'auto del genere. L'autista è accuratamente isolato dal mondo esterno. A volte ti chiedi se questa non è una Classe S? Ma un duro colpo sul prossimo dosso stradale mette rapidamente tutto al suo posto.

La sospensione è forse l'unica cosa che viola il pacificante comfort in cabina. In teoria, su strade dissestate, dovrebbero venire in soccorso soffietti ad aria con ammortizzatori controllati elettronicamente. La combinazione sembra essere vincente, ma sulla E 43, anche nella modalità più comoda, il telaio è estremamente rigido. Come se questa non fosse una berlina da lavoro, ma una specie di proiettile da binario. L'auto scrive davvero e gira perfettamente, ma solo a condizione che l'asfalto sia altrettanto perfetto sotto le ruote. Nel caso dell'auto di prova, le ruote opzionali da 20 pollici con pneumatici a profilo ultra ribassato hanno aggiunto carburante al fuoco. Con le ruote base da 19 pollici, è probabile che i difetti nel rivestimento vengano percepiti meno dolorosi, ma difficilmente sarà possibile avvicinarsi alla scorrevolezza delle versioni civili.

Poiché la E 43 porta l'orgoglioso nome AMG, il produttore semplicemente non poteva ignorare l'impianto frenante. Con una dimensione relativamente modesta dei freni (diametro dei dischi anteriori 360 mm), l'auto decelera in modo impressionante da qualsiasi velocità. Lo sforzo sul pedale è estremamente trasparente e non cambia anche dopo una serie di brusche frenate.

Cosa resta alla fine? Esatto, studia gli interni lussuosi. In generale, è qui lo stesso della versione civile della Classe E: un paio di schermi da 12,3 pollici, controllo multimediale familiare con un menu infinito e illuminazione di contorno con 64 tonalità tra cui scegliere. Ma ci sono anche opzioni uniche per la versione AMG. Ad esempio, un volante sportivo con finiture in Alcantara da un quarto a tre e sedili sportivi con supporto laterale attivo. Tutto ciò che simboleggia il comfort è qui. E se vuoi, puoi aggiungere degli sport in qualsiasi momento. Entro limiti ragionevoli.

Tipo di corporatura	berlina
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4923/1852/1468
Interasse mm	2939
Peso in ordine di marcia	1840
Tipo motore	benzina
Volume di lavoro, metri cubi cm	2996
Max. potere, l. con.	401/6100
Max twist. momento, Nm	520/2500 - 5000
Tipo di azionamento, trasmissione	Cambio automatico completo a 9 velocità
Max. Velocità km / h	250
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	4,6
Consumo di carburante (ciclo misto), l / 100 km	8,4
Prezzo da, USD	63/100