Prova su strada se è un V8, se è un grande blocco

Chevrolet Corvette, Ford Mustang e Plymouth Road Runner: Bravo Trio

Quali modelli sceglierebbero gli eroi del cult western "Rio Bravo" se dovessero scambiare i cavalli con le automobili? Le opzioni in offerta qui includono Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette e Ford Mustang.

Se al giorno d'oggi vuoi un'auto sportiva americana classica, puoi scegliere tra tre formati: macchina petrolifera, macchina pony e Corvette. Con loro otterrai auto abbastanza potenti, sia per una processione fluida lungo il tuo viale preferito, sia per partecipare al raduno dei veterani Liegi-Roma. Ma quali sono le differenze e, cosa più importante, quanto divertimento su strada offrono tre variazioni sul tema di una coupé sportiva? Chrysler - vecchia, non reale - ci ha inviato una Plymouth Road Runner del 1970, una zangola da 7,2 litri. GM ha corso con una Corvette del 1968 con un V5,4 da 8 litri. E Ford è rappresentata forse dalla pony car più ambita di tutti i tempi, la Mustang Boss 302 del 1969 con motore V6500 da cinque litri fino a 8 giri/min, di cui furono realizzati solo 1628.

Plymouth Road Runner è una vera macchina a petrolio

Il primo - Road Runner - è il più lungo, il più largo e il più forte dei partecipanti all'incontro. Abbondanti 380 CV (SAE) accelera la coupé lunga 5,18 me 1,7 tonnellate fino a 100 km/h in meno di sette secondi. La Corvette con motore base, la Jaguar E-Type e la Maserati Ghibli dory non potevano fare di meglio. Questo è il significato ultimo dell'auto a petrolio - quando quattro vivaci studenti universitari nella loro Plymouth Road Runner fanno schiantare una supercar europea a un semaforo, costando al proprietario molto più di una manciata di dollari.

L'auto petrolifera significa enorme potenza. Niente di più. Per fare questo, i progettisti hanno preso un coupé standard americano di classe media (Intermediate), che finora è molto più di cinque metri, e vi hanno impiantato un motore "big block" sintonizzato della classe più alta (Fullsize), che includeva grandi berline e station wagon del loro peso. circa due tonnellate e spesso più di cinque metri e mezzo. A questo punto, la macchina petrolifera era pronta.

Il Road Runner utilizza un Plymouth Belvedere manuale (o un satellite aggiornato) come modello base. La versione più debole ("per segretarie") Belvedere con un V3,7 da 6 litri sviluppava un modesto 147 CV. secondo SAE, cioè con i favolosi 233 CV dell'epoca. SAE inferiore al nostro Road Runner con equipaggiamento quasi identico. Una cosa del genere può dare un buon risultato?

Tic-Toc-Tach e impugnatura a pistola

Oltre al motore da 7,2 litri, la nostra Plymouth Road Runner ha anche un cruscotto nero chiamato Rallye con sei comandi rotondi. A sinistra c'è l'enigmatico "Tic-Toc-Tach", una combinazione di orologio con lancette e contagiri, che in America si chiama "tachimetro" e gode di un rispetto quasi mitico tra i piloti con ambizioni sportive. Poi arriva il leggendario cambio sul cambio a quattro marce, come se germogliasse da qualche parte in profondità nel mezzo della parte anteriore, sporgente in alto e sormontato da un'impugnatura di legno "a pistola" che dovrebbe consentire rapidi cambi di marcia.

In netto contrasto con questo accessorio sportivo, un ampio divano davanti, sul quale potevano sedersi più di due rappresentanti della giovinezza d'oro, se la formidabile leva del cambio non interferiva con le loro gambe. L'accostamento dei colori degli interni - verde e oro - ricorda anche il decennio glamour degli anni Sessanta, quando gli interni dell'auto non erano ancora soggetti ai dettami degli sconsolati nel suo nero "stile sportivo".

Sedile completo, manubrio tipo timone e impugnatura a pistola. A tutto questo - un grande blocco sotto una lunga copertina. Tuttavia, non ti senti ancora un ballerino di lupi. Lo spirito della segretaria prevale ancora, nonostante il tris decorativo sotto il naso. Tuttavia, da qualche parte più avanti, il motore rimbomba debolmente, come se parlasse a se stesso, e l'enorme coupé trema leggermente. Premendo il pedale della frizione sporgente sulla fronte uccide la prima goccia di sudore. Presto ci sono molte altre cadute quando, uscendo dal parcheggio, siamo costretti a fare diverse manovre, temendo ogni volta di piegare il volante. Nessun servo! Ogni curva regolare, in cui il corpo si inclina incredibilmente, è percepita come un successo. Nell'affrontare la corsa pesante dello sterzo indiretto, a volte si commette l'errore di partire in terza, ma per fortuna il V8 da sette litri non impressiona.

Road Runner ha bisogno di una mano forte ma sensibile

Su un tratto libero di circa 30 km/h, decidiamo di provare ad accelerare. Si sente "Roaaar", dopodiché si ha la sensazione che qualcuno ci abbia spinto da dietro. Pensiamo, forse cos'è stata questa spinta crudele ai tempi di inattività? Ma il navigatore seduto sulla destra, il proprietario della Road Runner verde Jochen Grimm, ci rassicura: “A tutto gas, gli stretti pneumatici originali svolgono il ruolo di controllo della trazione. Devi reagire velocemente e contrattaccare con il volante anche in terza marcia”.

Inutile dire che la robusta Road Runner ha bisogno di una mano forte ma sensibile per portare la sua incredibile forza sulla strada, una strada con meno curve. La trasmissione facile da cambiare, i freni sorprendentemente affidabili e la coppia elevata ti aiuteranno a mantenere la sicurezza mentre sei seduto sul morbido rivestimento dell'ampia sella singola. Un'auto dalla personalità commovente che sarebbe piaciuta a John Wayne, che ha recitato in Rio Bravo. Anche il grande eroe western diventava veloce solo quando era veramente necessario.

Corvette - e niente di più

Una Corvette è una Corvette. Nessun concorrente e nemmeno rivali invidiosi. È così dal 1953. Solo dal 1956 al 1958 la Ford ha avuto un'auto sportiva compatta Thunderbird a due posti simile nella sua gamma, che in seguito si è evoluta in una goffa coupé di lusso. All'inizio degli anni 'XNUMX, Ford decise di rilasciare la De Tomaso Pantera negli Stati Uniti per sfidare il dominio di Chevrolet nel firmamento sportivo. I prospetti erano già stati stampati in inglese, ma le importazioni all'ingrosso erano ostacolate dalle rigide normative statunitensi sulla resistenza alle collisioni. Fino ad oggi, la Corvette rimane l'unica auto sportiva su larga scala negli Stati Uniti. Sono tanti i fan ispirati del Vecchio Continente.

Quando guardi la C3 argento del 1968, l'anno in cui debutta la Corvette di terza generazione, ricordi involontariamente le curve possenti della figura di Serena Williams. Infine, dimentica il paragone con una bottiglia di Coca-Cola! Dopo essere passati da un'enorme limousine Road Runner a una Corvette bassa e compatta, il confronto diretto ti fa sentire come Sebastian Vettel nella sua vettura di Formula 1. La Corvette avvolge il guidatore quasi come una capsula spaziale Gemini. Se un guidatore basso è al volante di una Corvette, sono visibili solo il mento e possibilmente le basette, a meno che non abbia rimosso le due metà mobili del tetto, insieme al lunotto, e le abbia riposte nel bagagliaio dietro i sedili. Perché il C3 ha un tetto targa di serie.

Probabilmente la facciata per auto più lunga del mondo

Un'altra differenza rispetto allo spazioso Road Runner è che nella Corvette lunga 4,62 m ti siedi quasi sull'asse posteriore. Di conseguenza, forse la parte anteriore dell'auto più lunga del mondo si estendeva davanti al parabrezza fino alla punta di una freccia. Purtroppo, ad eccezione delle curve dei due parafanghi, rimane invisibile al guidatore. Tra i lati positivi, ha una gamma completa di controlli e un cambio a quattro velocità perfettamente posizionato.

V1,5 base da 5,4 litri con 8 CV. abbastanza per un'auto Grand Tourism non troppo pesante del peso di 304 tonnellate. S. secondo SAE, muoviti con le giuste dinamiche. Inoltre, l'abbandono delle gloriose vetture da sette litri è stato premiato con un risparmio di 81 chilogrammi di peso. Questo è il motivo per cui la Corvette spara dietro gli angoli con una precisione sconosciuta a qualsiasi americano o europeo. Con il motore posizionato in basso nel telaio e molto indietro, anche le curve vengono mantenute entro limiti ristretti.

L'attore intelligente Dean Martin, che interpreta un tizio ubriaco proprio come nella vita reale, probabilmente sceglierebbe questa Corvette. Se non altro perché le ragazze lo avrebbero riconosciuto rapidamente e inequivocabilmente nel salone con il tetto della targa abbassato.

Mustang razziale

Non solo Bruce Springsteen si è guadagnato il diritto di essere chiamato il Boss, ma anche gli intenditori della versione sportiva della Ford Mustang del 1969/70 godono di questo privilegio. Pony car uscita 1967. Fin dall'inizio, il tipico stile Mustang dei fari inclinati è stato ulteriormente migliorato qui. Inoltre, con l'ausilio di un secondo finestrino laterale, i progettisti sono riusciti a integrare meglio il tetto spiovente (fastback) nella silhouette complessiva della carrozzeria. Grazie a ciò, ora possono fare a meno delle alette di raffreddamento laterali alla base del tetto. Così, la Mustang SportsRoof del 1965 (il nome Fastback fu abbandonato) divenne un cavallo da corsa Mustang, forse anche la più bella pony car di tutti i tempi.

Il termine "pony car" ha avuto origine con la prima Ford Mustang, il cui successo ha generato un'intera generazione di coupé sportive economiche: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda e AMC Javelin. Questi modelli americani compatti e leggeri, le cui versioni base a sei cilindri pesano solo circa 1,3 tonnellate, possono opzionalmente essere equipaggiati con grandi motori V8 a sei cilindri e sette litri, il che, tuttavia, molto spesso li rende spietatamente sovra-motorizzati. Inoltre, nel mondo automobilistico americano, queste "pony car" con motori potenti non sono sempre classificate come "muscle car" (vedere la sezione Definizioni della Muscle Car History su www.classicmusclecars.com).

Pronto a correre Trans Am

Nel 1969, il Mustang Boss 302, insieme al recente Mach 1, era decisamente lo stallone più atletico nella scuderia del marchio. Con una presa d'aria che funziona solo con il motore Cobra Jet (428 cc, 340 CV) e spille di sicurezza della cerniera anteriore, Mach 1 sembra più impressionante di un Boss davanti a una tavola calda o al garage di casa. Ma anche allora, gli intenditori sanno che il Boss 302 è una vera Mustang da corsa. Con esso, puoi allenarti in pista la mattina e tornare tranquillamente a casa per pranzo alle dodici.

Con il Boss 302, i designer Ford creano una Mustang adattata alla serie da corsa Trans Am. La cilindrata è limitata a cinque litri, quindi l'aumento di potenza deriva principalmente da velocità più elevate, camme degli alberi a camme più affilate e valvole più grandi. Quindi 220 cavalli (SAE) in un normale V8 da cinque litri sono aumentati fino a 290 per il Boss, dove è disponibile a 5800 giri / min. A questo si aggiunge un telaio sportivo in gran parte ridisegnato e una trasmissione a quattro velocità con marce più rigide.

Anche la voce provocante e nasale del piccolo Boss V8, la cui velocità al minimo è più alta di Road Runner e Corvette, suona minacciosa. Un'impressione simile è prodotta dalla lunga corsa della frizione, che mette a dura prova le gambe del guidatore. È solo negli ultimi centimetri che la frizione si innesta con la forza di una trappola per orsi. Dopo il lancio, inizialmente ci manca la trazione ai bassi regimi. A sua volta, a oltre 3500 giri, lo stallone selvaggio sembra essere in piedi sulle zampe posteriori, premendo il suo solido asse posteriore contro l'asfalto con una carreggiata larga, raggiungendo velocità sorprendentemente elevate nelle curve e, se necessario, può oscurare la vita anche di un atleta come Corvetta.

La giovane star di Rio Bravo, il cantante Ricky Nelson, probabilmente sceglierebbe il Boss 302. Diciotto persone sognano ancora in grande, come vincere una Mustang in una gara automobilistica.

DATI TECNICI

Plymouth Road Runner 440 (1970)

MOTORE Motore V8 a quattro tempi, otto cilindri, raffreddato ad acqua, basamento e testate in ghisa grigia, albero motore con cinque cuscinetti di banco, albero a camme centrale, due valvole della camera di combustione azionate da una catena di distribuzione. Diam. cilindro x corsa 109,7 x 95,3 mm, cilindrata 7206 cm3, rapporto di compressione 6,5: 1, potenza massima 380 hp SAE a 4600 giri / min, max. coppia 652 Nm SAE @ 3200 giri / min. Miscelazione: carburatore a quattro camere Carter; Accensione: batteria / bobina Caratteristiche: alzavalvole idrauliche, scarico bitubo.

POTENZA DI TRASMISSIONE. Trazione posteriore, cambio manuale a quattro velocità completamente sincronizzato con leva del cambio centrale o frizione automatica monodisco a secco a tre velocità. Rapporto di trasmissione 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Ingranaggio principale 3,54: 1 o 4,10: 1

CARROZZERIA E SOLLEVATORE Carrozzeria autoportante in acciaio, coupé a due porte e cinque posti. Sospensione anteriore: indipendente con montanti triangolari, montanti trasversali, molle di torsione, stabilizzatore; sospensione posteriore: assale rigido con balestre; ammortizzatori telescopici anteriori e posteriori. Freni a tamburo, freni a disco anteriori opzionali. Sistema di sterzo con vite a ricircolo di sfere. Ruote 14, 15 pollici opzionali; pneumatici F70-14, optional F60-15.

DIMENSIONI E PESO Passo 2950 mm, carreggiata anteriore / posteriore 1520/1490 mm, lunghezza x larghezza x altezza 5180 x 1940 x 1350 mm, peso netto 1670 kg.

INDICATORI DINAMICI E CONSUMI Accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi, max. velocità 180 – 225 km/h Consumo di carburante circa 22 l/100 km.

DURATA DI PRODUZIONE E CIRCOLAZIONE Dal 1967 al 1980, per il 1970 - 15 coupé, 716 Hardtop Coupé (senza colonna centrale), 24 decappottabili.

Chevrolet Corvette (1968)

MOTORE Motore V8 a quattro tempi a otto cilindri raffreddato ad acqua, basamento e testate dei cilindri in ghisa grigia, albero motore a cinque cuscinetti di banco, due valvole della camera di combustione azionate dalla catena di distribuzione, albero a camme centrale, diam. cilindro x corsa 101,6 x 82,6 mm, cilindrata 5354 cc, rapporto di compressione 3: 10. Potenza massima 1 hp secondo SAE a 304 giri / min, max. coppia 5000 Nm SAE @ 488 giri / min. Miscelazione: carburatore a quattro barili Rochester; Accensione: batteria / bobina Caratteristiche: alzavalvole idrauliche, scarico bitubo.

TRASMISSIONE DELLA POTENZA Trazione posteriore, cambio manuale a quattro velocità completamente sincronizzato, cambio manuale a tre velocità o automatico a tre velocità opzionale, frizione monodisco a secco. Rapporto di trasmissione 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Riduttore finale 3,54: 1 o 4,10: 1. Caratteristiche: differenziale autobloccante opzionale.

CORPO E SOLLEVATORE Telaio portante composto da profili chiusi con traversi, doppio corpo in plastica, tetto con due parti mobili. Sospensione anteriore: indipendente con coppie di montanti triangolari, molle elicoidali, stabilizzatore. Sospensione posteriore: indipendente con montanti longitudinali e trasversali, molla trasversale. Ammortizzatori telescopici e freni a disco sulle quattro ruote, sterzo a ricircolo di sfere. Ruote anteriori e posteriori da 15 pollici, pneumatici 7.75-15, F70-15 opzionale.

DIMENSIONI E PESO Passo 2490 mm, carreggiata anteriore / posteriore 1480/1500 mm, lunghezza x larghezza x altezza 4625 x 1760 x 1215 mm, peso netto 1480 kg.

DINAMICA E FLUSSI Accelerazione da 0 a 100 km / h in 7,6 secondi, max. velocità fino a 205 km / h Consumo carburante circa 18 l / 100 km.

PRODUZIONE E TEMPI DI GESTIONE Chevrolet Corvette C3, dal 1968 al 1982, circa 543 esemplari. (tutte le opzioni).

Ford Mustang Capo 302 (1969)

MOTORE Motore V8 a quattro tempi, otto cilindri, raffreddato ad acqua, basamento e testate in ghisa grigia, albero motore a cinque cuscinetti di banco, due valvole della camera di combustione, albero a camme centrale comandato dalla catena di distribuzione. Diam. 101,6 x 76,2 mm cilindro x corsa, 4942 cc di cilindrata, rapporto di compressione 3: 10,5, 1 CV max. secondo SAE a 290 giri / min, max. coppia 5800 Nm SAE @ 393 giri / min. Miscelazione: carburatore a quattro camere Autolite, accensione: batteria / bobina. Caratteristiche: motore base per modelli da corsa con valvole più grandi, limitatore di velocità, ecc.

TRASMISSIONE DI POTENZA Trazione posteriore, cambio manuale a quattro velocità completamente sincronizzato, frizione monodisco a secco. Trasmissione finale 4,91: 1, differenziale a slittamento limitato.

CARROZZERIA E SOLLEVATORE Carrozzeria autoportante in acciaio, due porte coupé, quattro posti. Sospensione anteriore: indipendente con montanti triangolari, montanti trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore. Sospensione posteriore: assale rigido con balestre, un ammortizzatore telescopico per ruota davanti e dietro l'assale. Freni a disco / tamburo, vite a ricircolo di sfere. Ruote da 15 pollici anteriori e posteriori, gomma F60 x 15. Caratteristiche: elementi di rinforzo sulla carrozzeria.

DIMENSIONI E PESO Passo 2745 mm, carreggiata anteriore / posteriore 1520/1490 mm, lunghezza x larghezza x altezza 4760 x 1810 x 1280 mm, peso netto 1375 kg.

DYNAM. INDICATORI E FLUSSI Accelerazione da 0 a 100 km / h in 7,5 secondi, max. velocità fino a 205 km / h Consumo carburante circa 20 l / 100 km.

TERMINE DI PRODUZIONE E SMALTIMENTO Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 unità, 1970 - 6318 unità. (nessuna colonna centrale), 824 decappottabili.

Testo: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas