Prova su strada VW Passat Alltrack
Triathlon, kitesurf e sci alpino: essere noiosi nel mondo degli affari è da tempo fuori moda. Le auto sono costrette a fermarsi ...
Ora è il momento in cui nel mondo degli affari non è di moda essere noiosi. I top manager delle grandi aziende si precipitano a capofitto nel triathlon, i miliardari attraversano i mari sul kitesurf e probabilmente una persona su due ha sci e snowboard sugli scaffali. E le auto di classe business sono costrette a mettersi al passo per soddisfare le nuove esigenze. Dovrebbero già portare con comodità non solo in ufficio, ma anche al mare, e in montagna, e non nel parcheggio di un hotel a cinque stelle, ma più vicino al centro delle cose. La Volkswagen ha la sua risposta alle esigenze degli uomini d'affari estremi: il nuovo vagone fuoristrada Passat Alltrack.
Esternamente, ovviamente, la Passat Alltrack non assomiglia più a un abito formale, ma se la carrozzeria non è verniciata in un esclusivo colore arancione brillante, le tute da sci non si vedono in macchina. Qui c'è un accento, c'è un accento ... Proprio come un orologio da polso con un barometro, che mostra da sotto un polsino con gemelli, solo le persone esperte riconoscono un collega subacqueo in un uomo d'affari, quindi nella Passat l'essenza estrema non lo fa risaltare, ma è facilmente determinabile se sai cosa guardare.
I bicipiti pompati attraverso le maniche della tuta guardano attraverso i passaruota estesi: poggiano su ruote più grandi di quelle delle auto standard. Le ruote da aliseo per tutti i terreni sono di almeno 17 pollici e, se assemblate con pneumatici, hanno un diametro maggiore di 15 mm rispetto a una normale Passat e 10 mm più larghe. Questo, tra l'altro, ha dettato diverse caratteristiche dell'auto. Innanzitutto, grazie alle ruote allargate, è stato possibile aumentare l'altezza da terra. In secondo luogo, gli angoli di allineamento delle ruote modificati e le loro dimensioni hanno portato alla necessità di installare anche su auto a benzina con un motore che produce 220 CV. e 350 Nm della scatola DSG più potente disponibile, la DQ500, che può sopportare fino a 600 Newton.
Di conseguenza, anche la versione diesel più debole con un motore da due litri con 140 CV. la coppia massima raggiunge i 340 newton metri. E la Passat Alltrack più potente sfoggia un turbodiesel da 240 CV. e 500 Nm - più "newton" Passat non ha ancora visto. Questa scelta di propulsori non è casuale: i creatori hanno deciso che, indipendentemente dal motore scelto, il nuovo Alltrack dovrebbe essere in grado di trainare un rimorchio fino a 2200 chilogrammi.
Guida perfettamente con tali motori Alltrack come previsto, come dimostrato dalle autostrade illimitate tedesche. C'è abbastanza momento ovunque e sempre, e non importa quale cambio e quale motore: l'unica differenza è se la Passat accelererà bene o molto bene, e soprattutto questo si nota più vicino alla soglia dei 220 chilometri orari . Premendo bruscamente il pedale dell'acceleratore su un'auto con motore diesel junior e "meccanica", sentirai una spinta alla schiena indipendentemente dalla velocità iniziale, anche se hai voglia di accelerare bruscamente da 180 chilometri orari. Ogni motore successivo è semplicemente ancora più vivace e dinamico. Dalla vecchia versione da 240 cavalli, ci sono sensazioni da auto sportiva.
L'auto a benzina è più silenziosa e accelera più dolcemente rispetto alle versioni diesel, poiché il "robot" DSG deve cambiare marcia meno frequentemente. Sorprendentemente, il suono del motore della Passat diesel è persino migliore di quello della benzina: succoso, profondo e senza cinguettio.
Quello che ti aspetti di vedere per la prima volta in movimento dall'auto, che è stata ulteriormente sollevata dal suolo, è l'oscillazione negli angoli. Nel caso della Passat fuoristrada, la fisica spietata ha avuto la sua voce in capitolo. Ma solo se non tocchi le impostazioni della sospensione attiva DCC, lasciandolo in modalità Normale. Il passaggio alla modalità Sport risolve il problema del rollio eccessivo alla radice, dopodiché l'enorme station wagon con altezza da terra di 174 mm inizia a scrivere archi sui percorsi tortuosi con l'agilità di un portello caldo. Questo è assistito dal sistema XDS +, che frena la ruota interna in curva, avvitando ulteriormente l'auto in curva. A proposito, poiché la Passat Alltrack ha la trazione integrale, XDS + funziona su entrambi gli assi.
Sfortunatamente, nel test non c'erano auto con sospensioni a molla convenzionali, ma gli ingegneri affermano di aver ottimizzato la sospensione attiva in modo che la sua modalità media corrisponda alla natura di un'auto con ammortizzatori convenzionali. Oltre a quella sportiva, è presente anche una comoda modalità di sospensione, con la quale la Passat Alltrack si trasforma in una comodissima chiatta sulle onde del mare.
Nonostante l'abbondanza di opzioni, in Russia, molto probabilmente, sarà la Passat Alltrack a benzina con il "robot" DSG a godere della massima popolarità. Un'auto del genere accelera fino a 100 km / h in 6,8 secondi, può raggiungere una velocità massima di 231 km / he consuma solo 6,9 litri di benzina nel ciclo combinato. Tuttavia, il "diesel" di punta mette in ombra questi risultati: spara fino a "centinaia" in 6,4 s, la "velocità massima" è di 234 km / he il consumo è di soli 5,5 litri per 100 chilometri. Con un volume del serbatoio di 66 litri, queste cifre significano più di 1000 chilometri con un serbatoio. Allo stesso tempo, non si può non notare un fatto curioso: la coppia massima del motore a benzina si sviluppa già a 1500 giri / min - prima di tutte le versioni diesel, e il suo "scaffale" di coppia è il più ampio.
Naturalmente, non solo il design esterno e la tecnologia della nuova Passat Alltrack differiscono da un compagno senza maniere estreme. Anche all'interno dell'auto ci sono caratteristiche esclusive: i sedili qui sono rifiniti in Alcantara con cuciture colorate e ricamo Alltrack sugli schienali, pedali in acciaio sui pedali e sullo schermo del sistema multimediale è presente una speciale modalità fuoristrada che visualizza una bussola, un altimetro e l'angolo della ruota.
La modalità fuoristrada, ovviamente, è disponibile non solo per il sistema multimediale, ma anche per il telaio dell'auto. E include non solo impostazioni speciali per gli ammortizzatori, ma anche la risposta alla pressione del pedale dell'acceleratore e persino il sistema antibloccaggio. Quest'ultimo in questa modalità funziona un po 'più tardi e la durata degli impulsi di frenata e il tempo tra loro aumenta. Ciò è necessario quando si frena su terreno sciolto: le ruote che si bloccano per un breve periodo raccolgono una piccola collina per aiutare a rallentare.
Purtroppo il programma di test drive fuoristrada si è limitato a viaggi non autorizzati su piste sterrate nelle vicinanze di Monaco, sulle quali si poteva capire solo una cosa: le ruote posteriori entrano in funzione in modo molto rapido e impercettibile. È improbabile, ovviamente, che Passat Alltrack possa competere con veri SUV in condizioni più difficili, ma questo non gli è richiesto. Passat Alltrack svolgerà il suo compito principale - con la stessa facilità di consegnare il proprietario per trattative o con gli sci in uno chalet remoto, per un pranzo di lavoro o con una tavola da surf direttamente in spiaggia - Passat Alltrack lo realizzerà senza dubitare della sua appartenenti alla classe degli affari.
